Кермовий привід

Кермовий привід передає зусилля від кермового механізму до керованих коліс. У разі використання черв'ячного механізму він включає в себе кермову сошку, кермові тяги і поворотні важелі (рис.4).

Рис. 4 – Схема кермового приводу

Кермовий привід, в якому використано механізм типу «шестерня-рейка», представлено на рис. 2.1. За допомогою кермового приводу забезпечується поворот лівих і правих передніх коліс автомобіля на різні за величиною кути. Це необхідно для того, щоб при русі на повороті передні колеса оберталися без прослизання, оскільки в такій ситуації кожне колесо рухається за своїм радіусом (зовнішнє-по більшому, внутрішнє – по меншому). При цьому у них спільний центр повороту.

Сучасні легкові автомобілі обладнують гідропідсилювачем керма

(рис. 5). Раніше таким пристроєм були обладнані в основному вантажівки, автобуси, тролейбуси. На масивних транспортних засобах водіям важко обертати кермо. Тому на них і встановлюється такий «помічник» для водія. В даний час гідропідсилювачем обладнана більшість іномарок, та й Волзький автозавод почав встановлювати його на деякі моделі.

Основними елементами гідропідсилювача є насос, розподільний пристрій і виконавчий пристрій, виконаний у вигляді гідроциліндра. Він включається в роботу тільки в міру необхідності. Варто водієві докласти до керма зусилля в певному напрямку, як розподільний пристрій направляє рідину, що нагнітається насосом, в певну порожнину гідроциліндра.

Рідина тисне на поршень, шток якого починає переміщуватися і допомагає водієві повертати колеса. При прямолінійному русі підсилювач не працює.
Крім допомоги водієві у повертанні коліс, гідропідсилювач підвищує безпеку руху, так як дозволяє зберегти управління автомобілем при розриві шини переднього колеса, що особливо важливо, коли автомобіль рухається на високій швидкості. Крім того, підсилювач пом'якшує удари, які передаються на кермове управління при русі по нерівній дорозі.
Насос гідропідсилювача приводиться в дію від двигуна. Отже, якщо двигун не працює, то не працює і гідропідсилювач. Це треба враховувати при буксируванні транспортного засобу. Експлуатувати автомобіль з несправним підсилювачем керма заборонено: дозволяється тільки доїхати до місця ремонту або стоянки, дотримуючи запобіжних заходів.

Рис. 5 - Схема роботи гідро підсилювача кермового керування:
1 - насос підсилювача; 2 - розподільчий пристрій, 3 - трубки для подачі мастила, 4 - силовий циліндр підсилювача; 5 - поршень підсилювача зі штоком;6 - маятниковий важіль; 7 - ємність для мастила

Кермове управління автомобіля "Шевроле Нива"(Chevrolet Niva)
Кермовий механізм у зборі з приводом:

1 - сошка; 2 - середня тяга; 3 - маятниковий важіль; 4 - внутрішній наконечник тяги; 5 - регулювальна муфта; 6 - нижня кульова опора; 7 - поворотний важіль, 8 - верхня кульова опора; 9 - зовнішній наконечник тяги; 10 - стяжний хомут; 11 - правий лонжерон; 12 - кронштейн маятникового важеля; 13 - гайка; 14 - підшипник; 15 - вісь важеля; 16 - верхня кришка картера; 17 - картер кермового механізму; 18 - ущільнювач; 19 - вал гвинта; 20 - проміжний вал; 21 - кронштейн вала; 22 - верхній вал, 23 - кермове колесо; 24 - лівий лонжерон.

Дата добавления: 2013-12-12