Основные принципы принятия регулировочного решения

Сжатый интервал времени, отводимый на принятие решения, и отсутствие соответствующего программного обеспечения для использования вычислительной техники в процессе выработки решения обуславливают принятие регулировочного решения, основываясь на опыте работы диспетчерского аппарата, без применения формальных годов.

Однако эти решения могут быть достаточно близки к оптимальному, если в процессе принятия решения диспетчер будет руководствоваться определенными принципами. Эти принципы используются при решении следующих задач: распределение судов между причалами; распределение ресурсов между судами; распределение ресурсов при обработке судна; распределение ресурсов между объектами работ; выбор варианта перевалки груза; выбор объектов работ; распределение грузов между складами. Как видно из приведенного перечня, эти задачи охватывают практически весь состав основных задач диспетчерского регулирования.

Соответствующие решению перечисленных задач принципы могут быть сформулированы следующим образом:

1. При распределении нескольких судов между несколькими причалами действует принцип "минимума времени занятости системы", суть который в данной задаче реализуется через условие - суда большей грузоподъемности следует закреплять за причалами с более высокой интенсивностью обработки судов. Реализация данного принципа обеспечивает минимальное стояночное время всей рассматриваемой совокупности судов.

2. При распределении ресурсов между судами для их обработки действует принцип "узкого фронта" (концентрации ресурсов), суть которого заключается в концентрации ресурсов на обработку меньшего числа судов (других транспортныхсредств). Реализация этогопринципа обеспечивает максимальную интенсивность обработки судов (других транспортных средств) и соответственно минимальное стояночное время всей совокупности транспорт средств.

3. При распределении ресурсов на обработку судна действует принцип "лимитирующего трюма", суть которого заключается в том, что при планировании обработки судна ресурсы в первую очередь следует выделять для обработки максимального трюма (отсека). При этом следует учитывать, что понятие максимальный трюм определяется через трудоемкость его обработки, и этот трюм (отсек) может меняться в процессе обработки судна. Реализация данного принципа обеспечивает минимальное время обработки судна.

4. При распределении ресурсов между несколькими объектами работ следует придерживаться принципа "минимума времени занятости системы", суть которого применительно к данной задаче означает, что за объектом работ с наибольшей трудоемкостью закрепляют ресурсы с наиболее высокой производительностью. Например, для перегрузки наиболее трудоемких грузов (или для обработки максимального отсека) следует выделять бригады (звенья), обеспечивающие наивысшую производительность; за маршрутами перевозки грузов с наибольшей напряженностью (произведение расстояния на интенсивность грузовых работ) следует закреплять типы автотранспорта (судов портофлота) с наибольшей производственной мощностью (произведение скорости движения на загрузку транспортного средства). Реализация данного принципа обеспечивает минимальное время выполнения всей совокупности работ.

5. При выборе варианта перевалки груза следует руководствоваться принципом "минимума трудозатрат". В рамках данной задачи этот принцип означает, что для большинства генеральных грузов предпочтение следует отдавать прямому варианту перегрузки груза, для навалочных грузов открытого хранения – складскому варианту. В общем виде предпочтительный вариант (как будет показано дальше) определяется соотношением производительности технологических линий и трудозатрат на перевалку грузов по различным вариантам. При реализации данного принципа обеспечивается минимальная потребность в трудовых ресурсах для выполнения работ по перевалке груза.

6. При выборе объектов работ следует руководствоваться принципом "максимума выполненной работы", который в данной задаче означает, что при ограниченности в ресурсах в первую очередь следует выбирать такие объекты, которые обеспечат максимальное количество перегруженного груза. Например, при вывозе груза из порта в первую очередь автотранспорт следует направлять на базы с маршрутами, обеспечивающими наибольшую оборачиваемость автомобилей. Реализация данного принципа обеспечивает максимальную готовность системы (порта) для освоения новых объемов работ и максимизацию законченных объектов работ (по партиям груза, получателям, транспортным средствам).

7. При распределении нескольких грузов между несколькими складами следует руководствоваться принципом "максимального использования производственной мощности", суть которого применительно к данной задаче означает, что грузы с наибольшей удельной массой следует распределять на склады с наибольшей максимально допустимой технической нагрузкой. При реализации данного принципа на ограниченной площади складов можно разместить максимальное количество грузов.

Изложенные принципы сформулированы на основе обобщения опыта работы диспетчерского аппарата, но может быть получено более или менее строгое обоснование их справедливости.

Дата добавления: 2013-12-12