Выбор дизайн-концепции

План.

1. Анализ развития маломерного флота.

1.1 Историческое развитие.

1.2 Общие сведения, классификация.

1.3 Ретроспектива.

2. Анализ современного состояния проблемы.

2.1 Аналоги.

2.2 Рыночные условия.

2.3 Конструкция, конструктивные материалы и их свойства.

2.4 Характеристика структуры производства.

2.5 Исследование формообразующих предпосылок.

3. Выбор дизайн-концепции.

4. Художественно-конструкторский проект.

4.1 Техническая характеристика выбранных узлов и агрегатов.

4.2 Описание компоновочного решения.

4.3 Показатели выбранного художественно-конструкторского решения.

4.4 Описание применения разрабатываемого изделия. В процессе работы изучается соответствующая литература.

В качестве примера взят объект - яхта. Также, как к яхте, эту методику проектирования можно применить к любому другому проекту, будь то промышленный или графический дизайн. Эта методика отражает основные правила системного проектирования, что делает ее универсальной. При наличии плана необходимо проектировать по формуле "человек-вещь-среда", когда учитываются особенности взаимного сосуществования проектируемого предмета, его "хозяина" и среды обитания. Можно опустить подготовительные пункты плана, так как, в основном – это аналалитическая работа с литературой и др. источниками. Следующий этап - это анализ непосредственно выбора дизайн-концепции.

Необходимо найти образ будущего изделия. Образ должен соответствовать назначению предмета, т.е. учитывать специфику материала, который предусматривается для изделия, учитывать взаимодействие изделия с предполагаемой окружающей средой (в данном конкретном случае форма должна быть гидродинамичной, конструктивно прочной, быть устойчивой к обрастанию, коррозии + предполагать наличие спасательных средств и эргономичную жилую зону при соблюдении стандартов судостроения и т.д.). Исходя из таких соображений, возможно создание композиции изделия, где ход развития должен идти от целого к частному. Главный элемент композиции должен обладать (в данном случае, но не всегда) максимальной визуальной массой. Современное формообразование тяготеет к использованию идеально выверенных геометрических поверхностей, соединенных плавными скульптурными переходами. Все поверхности, образующие любые изделия, подразделяются на поверхности 1-го порядка (плоская), 2-го порядка (имеющая изгиб в одной координатной плоскости) и 3-го порядка (например, шар). Сложность формы яхты предусматривает применение поверхности 3-го порядка, при том, что корпус изготавливается из стеклопластика. Можно, конечно, обойтись поверхностями 2-го порядка и сделать яхту металлической, но тогда она будет ассоциативно напоминать патрульный катер.

Независимо от материала форма яхты должна быть динамичной. Необходимо определить динамику композиции. Нужна ли она, или предусмотреть форму яхты статичной? Конечно, НУЖНА, ведь судно по природе своей рассчитано на перемещение в динамичной, постоянно меняющейся среде, перемещение в пространстве относительно других предметов, рассчитано на скорость, а, следовательно, форма его должна подчиняться еще и законам аэродинамики. Вообще, любые элементы следует рассматривать, как силы сжатия и растяжения, направленные по визуальным осям. Степень динамичности элемента характеризуется устремленностью визуальной массы по одной из осей х, у, z. Следовательно, степень динамичности равна отношению длины к высоте или ширине. Величина степени динамичности достигает экстремальных значений в направлениях действий сил сжатия-растяжения. Например, на вершинах треугольника. (Бытует мнение, что все тела, и живые в том числе, имеют так называемую точку сборки, вокруг которой атомы расположены по динамическим осям в строгом соответствии, определяющем конкретную форму). И если эта точка сборки нестабильна, то предмет может изменять степень динамики своих частей, т. е. просто менять форму. Направление, по которому степень динамики максимальна - главная динамическая ось. Динамическая ось всегда проходит через центр визуальной массы объекта. Точка пересечения динамических осей - композиционный узел. Порядок (значимость) композиционного узла определяется количеством пересекающихся в нем динамических осей. (Композиционные узлы и визуальные связи между ними определяют предмет, его форму, где динамическая ось - биссектриса угла, образованного связями, соединяющими узлы.) Динамика всегда направлена от элементов с большой визуальной массой к элементам с меньшей визуальной массой или от соответствующих частей в одном элементе. Итак, динамика яхты направлена прямо по курсу, а форма должна динамику подчеркивать. Это и есть образная характеристика объекта, находящаяся в органической связи с формообразованием.

Далее, для понимания составляющих дизайн-проект элементов необходимо рассмотреть следующие темы.

Дата добавления: 2013-12-13