Информационные системы на автотранспорте

Тема лекции: Методы и средства автоматического контроля технического состояния транспортной техники

Проверка технического состояния приборов электрооборудования автотестером К 484.

Диагностирование ЦПГ.

Порядок диагностирования цилиндрово-поршневой группы двигателя прибором К-69М следующий:

прогреть двигатель и подготовить прибор к работе, для этого открыть вентиль 6' и закрыть вентиль 4; подключить сжа­тый воздух из воздушной магистрали и отрегулировать давле­ние на 3 кгс/см²; вывернуть свечи зажигания из всех цилиндров и установить в отверстие свечи первого цилиндра свисток-сигнализатор при­бора;

установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия (свисток перестает свистеть) и вынуть свисток из отверстия свечи;

Угол опережения впрыска определяется синхронным подсвечи­ванием метки на шкиве и контрольных меток на картере дви­гателя в результате стробоскопического эффекта. При этом мет­ка на шкиве будет казаться неподвижной.

Для проверки давления и герметичности топливопроводящей системы низкого давления используется приспособление (рис. 15), которое присоединяется параллельно топливоподкачивающему

Пробником Э108 проверяют отдельные банки аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 2 В. Для проверки включает­ся сопротивление нагрузочного резистора, которое соответствует емкости батареи, затем контактные ножки прижимаются к выво­дам проверяемого аккумулятора не более 5 с. Заряженный аккуму­лятор должен отдать на вольтметр пробника напряжение под нагрузкой не менее 1,8—1,7 В. Падение напряжения на 0,1 В соот­ветствует 25% разряда. Не допускаются к эксплуатации аккуму­ляторные батареи с разрядом по напряжению более чем на 25% зимой и на 50% летом. Во время проверки напряжения пробки всех аккумуляторов батареи должны быть закрыты.

Под­ключение его к двигателю производится в следующем порядке: зажим «М» к корпусу двигателя; зажим «Пр» к клемме прерывателя; зажим «Б» к клемме «-|--» аккумуляторной батареи; датчик напряжения на высоковольтный провод катушки зажи­гания;

датчик импульсов на провод свечи зажигания первого ци­линдра;

кнопку переключателя числа цилиндров «4», «6» и «8» нажать в зависимости от их числа на проверяемом двигателе.

При измерении постоянного напряжения от аккумуляторной батареи необходимо нажать кнопку требуемого предела измерений и произвести отсчет показаний по шкале 0—20 В. На пределе 40 В показание необходимо умножить на 2, а на пределе 2 В раз­делить на 10.

При измерении напряжения в режиме пуска надо: закоротить на корпус двигателя центральный провод высокого напряжения для предотвращения запуска двигателя и одновременно измерить ток, потребляемый стартером, для чего датчик напряжения закреп­ляется на стартерном проводе; нажать кнопку необходимого пре­дела измерений тока и включить замок зажигания.

После запуска и прогрева двигателя необходимо при задан­ной частоте вращения ротора и токе нагрузки генератора 8—15 А, создаваемом включением потребителей или дополнительного соп­ротивления, проверить напряжение и величину тока генераторной установки.

Информационные системы являются составной частью любой системы управления. Управление техническими объектами на автомобильном транспорте часто не соответствует современному уровню развития ведущих отраслей, так как по тем или иным причинам в автомобилестроении не всегда учитываются передовые научно-технические достижения. В ряде случаев прослеживается и политика самоизоляции автомобильной отрасли от смежных отраслей, что оборачивается излишними затратами, прежде всего для владельцев транспортных средств. Однако автомобилестроители постепенно осваивают передовые технологии управления техническими объектами, хотя ряд специфических особенностей отрасли сдерживает их внедрение.

Информационные системы, применяемые на автомобильном транспорте, могут отражать: условия движения объекта в потоке транспортных средств при воздействии на него окружающей среды, техническое состояние автомобиля и состояние технологического оборудования и производственного процесса. Эти системы входят в диспетчерские системы управления, автоматизированные системы управления технологическими процессами и автоматизированные системы управления производством.

Дата добавления: 2013-12-13