Экономический подъем в России в конце XIX в. Строительство железных дорог. Экспорт продовольствия

В 1825 году в Англии была построена первая железная дорога. Первая железнодорожная линия, соединившая Петербург с Царским Селом, была введена в эксплуатацию в 1837 году. В 1842 году императором Николаем вторым был подписан указ о сооружении железной дороги между двумя столицами, а в 1843 году было начато строительство, которое велось на протяжении девяти лет, и в основном на нем работали крепостные крестьяне. Эта железная дорога была официально открыта в 1851 году. В 1952 году была заложена железная дорога Петербург-Варшава, которая строилась десять лет.

Во время Крымской войны отсутствие железнодорожного сообщения затрудняло переброску российских войск к месту военных действий, поэтому вопрос строительства железных дорог встал особенно остро.

В конце девятнадцатого столетия была проложена Транссибирская магистраль, которая пересекла два континента – Европу и Азию. Эта железная дорога связала центральную часть России с Сибирью. Активное железнодорожное строительство способствовало развитию таких отраслей промышленности, как машиностроение, металлургия, угольная промышленность. Кроме того, это способствовало заселению отдаленных регионов государства.

Великий Сибирский Путь (историческое название Транссиба) — железная дорога через Евразию, соединяющая Москву (южный ход) и Санкт-Петербург (северный ход) с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали 9298,2 км — это самая длинная железная дорога в мире.

Транссиб соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, а говоря уже — российские западные, северные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Забайкальск).

Официально строительство началось 19 (31) мая 1891 года в районе близ Владивостока, на закладке присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II. Фактически же строительство началось раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс — Челябинск.

Рабочее движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года, после того, как было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги.

Конец строительства на территории Российской империи: 5 (18) октября 1916 года, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту.

Стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1913 год составила 1 455 413 000 рублей (в ценах 1913 года). Всё строительство было осуществлено за счёт казны, без каких-либо иностранных заимствований. «Царский мост» в Красноярске простоял до 2002 года.

11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения Пекин—Гамбург^[10].

Воплощение в жизнь таких грандиозных проектов как Транссиб свидетельствовало о готовности Российского государства к проведению широкой модернизации экономики. Железнодорожное строительство служило реализации военных, политических, экономических и культурных задач. Железка связывала в единое целое экономическую жизнь Дальнего Востока, Сибири и Европейской России. Северное Причерноморье и Северный Кавказ, просторы Средней Азии стали вовлекаться в единую экономическую жизнь. В России складывался и развивался единый экономический рынок, равного которому не было ни в одной стране мира. Он способствовал бурному развитию российского монополистического капитализма.

Дата добавления: 2013-12-14