Лекция №6. Техническое обслуживание батарей питания

Техническое обслуживание батарей питания

Записи в радиожурнале

Сообщения о безопасности

При передаче сообщения о безопасности капитан и вахтенный радиооператор должны выполнять процедуры Регламента радиосвязи.

Получив сообщение о безопасности, вахтенный радиооператор должен записать его содержание и действовать в соответствии с инструкциями капитана.

Связь мостик-мостик должна поддерживаться на канале 13 УКВ. Связь мостик-мостик описывается в Регламенте радиосвязи как "связь между судами, касающаяся безопасности навигации".

Записи в радиожурнал должны вноситься в соответствии с пунктами, приведенными выше. Инструкция по ведению журнала ГМССБ (GMDSS Log Book) находится на первых страницах журнала и обязательна для ознакомления всеми судоводителями, имеющими диплом оператора ГМССБ (General Operator) при открытии нового журнала.

Несанкционированные передачи и случаи вредных помех следует, по возможности, выявлять, записывать в радиожурнал и доводить до сведения Администрации Флага в соответствии с Регламентом радиосвязи вместе с соответствующей выпиской из радиожурнала.

Батареи, являющиеся источником энергии для любой части радиоустановки, включая предназначенные для непрерывной подачи электроэнергии, находятся в ведении радиооператора, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии, и должны:

- проверяться ежедневно под нагрузкой и без нее и, если необходимо, полностью заряжаться;

- проверяться раз в неделю с помощью ареометра, если это практически возможно, или, если ареометр нельзя использовать, путем подходящей проверки на нагрузку; и

- проверяться раз в месяц на безопасность каждой батареи и ее соединений, а также на состояние батарей и их элементов.

Результаты этих проверок должны заноситься в радиожурнал.

Применение МППСС-72 во время несения вахт на ходу и на якоре.

Судоводителями должно быть достигнуто глубокое понимание связи между Международными правилами предупреждения столкновений судов в море и использованием радиолокатора, включая:

- действия для предупреждения столкновения, опасность выводов, сделанных на основании неполной информации, и опасность, связанную с незначительными изменениями курса или скорости;

- преимущество безопасной скорости при использовании радиолокатора для избежания столкновения;

- связь скорости с дистанцией и временем кратчайшего сближения, а также с маневренными характеристиками различных типов судов;

- важность хорошо составленных записей о радиолокационных наблюдениях и хорошего порядка их ведения;

- использование радиолокатора в ясную погоду для получения полного представления о его возможностях и ограничениях, сравнение радиолокационных и визуальных наблюдений и получение оценки относительной точности информации;

- необходимость заблаговременного использования радиолокатора в ясную погоду ночью и при наличии указаний на ухудшение видимости;

- сравнение изображения на экране радиолокатора с изображением местности на карте; и

- сравнение влияния масштаба отображения на разных шкалахдальности.

Дата добавления: 2013-12-14