Решение проблемы синхронизации движения выходных штоков рулевого привода

Схема прямого и обратного пересчета отклонения вектора тяги в ход штоков

,

В , где В = и С , где С = В^-1

Зависимости изменения диаметра критического сечения дозвуковой части сопла и режимов работы двигателя от угла отклонения насоса-регулятора и хода РУД’а :

ПФ - полный форсаж, МФ – минимальный форсаж, М – максимал, МГ – малый газ.

Включение ОВТ в работу осуществляется вручную летчиком посредством тумблера "ОВТ" при выполнении следующих условий:

– и , что определяет нормальное функционирование левого и правого двигателей;

– левого и правого двигателя, что подтверждает нахождение "горла" сопла обоих двигателей в разрешенном для отклонения положении. При выполнении этого условия также необходимо учитывать приемистость двигателя;

– или, т.к. на скоростях полета, превышающих указанные ограничения, газодинамическое управление становится неэффективным;

– отсутствие отказов в системе управления ОВТ и приводами ОВТ.

Дата добавления: 2014-01-04