Навчальні питання

Мащення двигуна.

Заняття 4. Технологія технічного обслуговування та поточного ремонту системи

Тема 8: Технологія технічного обслуговування та поточного ремонту двигуна та його систем.

Лекція 11

В И С Н О В К И

З усього вищезазначеного можна зробити наступні висновки.

1. Ґенеалогічно антропологічний дискурс вибудовувався на перетині багатьох галузей людського знання та поставав своєрідною його проекцією. Склалося два конкуруючі підходи до витлумачення сутності людини: природничий, що вбудовує людину в низку рядопокладених феноменів (природних тіл, живих істот тощо), і гуманітарний, що наголошує вивершеність людини над живим і неживим світом, її особливий статус і сутність.

2. Філософська антропологія як філософська рефлексія сутності та природи людини веде свій виток від антропологічного повороту часів Античності, а як окрема філософська течія започаткована в ХХ столітті М. Шелером та його прибічниками.

«Ситуація постмодерну» поставила під питання філософську антропологію як проект, зокрема, через постмодерністську риторику «смерті людини». Втім, це видається, насамперед, протестом проти людини як соціальної одиниці, гвинтика «соціальної машини», а також проти надмірної раціоналізації людини, придушення ірраціонального в людині.

3. Криза духовності, притаманна сучасній культурі, актуалізує ідею людини як моральної істоти, що провокує звернення до ідеології гуманізму. Разом із тим, глобалізація призвела до затвердження ідеології мультикультуралізму, що передбачає табу на абсолютні цінності. Це вимагає перегляду наріжних положень доктрини гуманізму, евристичний потенціал якої в сьогоденні очевидний на індивідуальному рівні як техніки та практики керування собою.

Укладач: доцент кафедри гуманітарних дисциплін, кандидат філософських наук В. М. Корабльова

1.ТО та ПР системи мащення.

2. Відкази те несправності системи мащення, їх ознаки.

3.Діагностування системи мащення в цілому та поелементно.

4. Загальна будова та принцип дії установки для промивання системи мащення двигуна.

5.Економічна доцільність заміни масла з промиванням системи мащення.

6.Технологія виконання робіт поточного ремонту системи мащення.

Відмови і несправності системи мащення двигуна. В процесі роботи якість масла картера погіршується, а кількість його зменшується, що призводить до несправностей і відмов системи мащення.

Погіршення якості масла під час роботи двигуна походить від забруднення масла механічними домішками, окислення і розрідження паливом, а також спрацьовування присадок, що надають товарному маслу кращі властивості.

Механічні домішки складаються з частинок металу, що стираються про поверхонь деталей двигуна, що труться, і мінеральних речовин (піску, пилу), які потрапляють в двигун з повітрям. Зміст в маслі механічних домішок більше 0,2% неприпустимо.

Окислення масла відбувається під дією кисню повітря який всасується в картер і контактує з нагрітим і розпорошеним маслом.

Продуктами окислення є:

· кислоти, що викликають корозію на поверхні циліндрів, поршневих кілець і антифрикційної заливки підшипників;

· смоли, що утворюють лакові відкладення на поршні і поршневих кільцях і різко знижують їх рухомість;

· тверді продукти - карбони, карбоїди і кокс, що залишаються в маслі в розчиненому і колоїдному станах або випадні у вигляді опадів в картері, масляних каналах і маслопроводах, порушуючи циркуляцію масла і діючи на поверхні тертя як абразив.

Пониження тиску масла в системі може бути результатом:

· розрідження його паливом, проникаючим в картер карбюраторного двигуна у разі його пуску в холодному стані;

· засмічення або заїдання плунжера редукційного клапана у відкритому положенні.

Підвищення тиску масла в системі може бути причиною засмічення або заїдання плунжера редукційного клапана масляного насоса в закритому положенні.

При змісті в маслі палива більше 4-6% воно підлягає заміні.

Зменшення кількості масла в картері двигуна є результатом чаду і втрат масла через нещільність в системі мащення (у прокладках, сальникових ущільненнях і інших з'єднаннях).

Вигорання масла відбувається внаслідок попадання його в камеру згорання в результаті насосної дії поршневих кілець. Крім того, наявні в системі мащення масляні фільтри тонкого і грубого очищення в процесі роботи двигуна засмічуються і втрачають свою здатність, що фільтрує, що різко підвищує знос підшипників і шийок колінчастого валу.

Зовнішніми ознаками несправностей системи мащення є:

• зниження рівня масла в картері нижче за мітки "П", "О" або "В" (КамАЗ)на

оливовимірювачому стержні;

• зниження тиску масла в системі нижче 0,1-0,15 МПа при середній частоті обертання колінчастого валу двигуна або 0,05 МПа при роботі на холостому ходу (500 об/хв);
• зниження в'язкості масла внаслідок сильного розрідження паливі (показником може служити зниження тиску масла по манометг на щитку);
• потемніння кольору масла (визначається по краплинній пробі);
• наявність підтікання масла через нещільність;
• забруднення филътров грубого і тонкого очищення.

Обслуговування системи мащення.

При обслуговуванні перевіряють якість і рівень масла в картері (при необхідності поповнюють, до встановленої норми), очищають фільтри, міняють елементи, що фільтрують, і масло, що відпрацювало, перевіряють провертання рукою масляного фільтру грубого очищення.

Крім того, необхідно періодично змащувати механізми, мающі самостійні змащуючі пристрої:

підшипники валу вентилятора і водяного насоса (пластичними консистентними мастилами 1-13 або ЯНЗ- 2),

генератора і приладів системи запалення, міняється також масло в масляній ванні повітряного фільтру.

Рівень масла в картері двигуна перевіряють, коли автомобіль знаходиться на рівному майданчику, через 3-5 хв після зупинки двигуна.

Якість масла в двигуні оцінюють по допустимому рівні механічних домішок і паливних фракцій. Приблизно забрудненість масла може бути визначена візуально за кольором і прозорості масла на масловимірювальному щупі. Масло, має дуже темний або чорний колір, крізь яке погано помітні на щупі, слід замінити.

Періодичність зміни масла в двигуні залежить від часу його роботи, міри зношеності двигуна, якості масла, дорожніх і кліматичних умов і коливається в межах від 1,5 до 10 тис. і більш. Масло рекомендується міняти лише у нагрітого двигуна.

Після спуску масла, що відпрацювало, систему промивають веретенним маслом, дизельним паливом, сумішшю масла з дизельним паливом або промивальною рідиною, що складається з 90% спирту і 10% ацетону. У картер двигуна заливають 2,5-3,5 л залежно від місткості системи мастила - в піддон картера двигунів ЯМЗ- 236, ЯМЗ- 238 і КамАЗ заливають суміш з 6л дизельного масла і 10л дизельного палива.) промивальною жилкости двигун пускають і дають йому пропрацювати 4-5 хв на мінімальній частоте обертання холостого ходу (600-800 об/хв), потім промивальну рідину зливають і заливають свіже масло. Значно кращі результати дає промивання системи мастила двигуна за допомогою спеціальної установки і промивального масла (індустріальне- 20)

Нині пускається різні установки для промивання масла систем двигунів малов'язким маслом, за допомогою якої промивальне масло через штуцер укручений в зливний отвір картера, періодично подається насосом в піддон картера двигуна і відсисається з нього з останнім очищенням. Промивання проводиться при роботі двигуна на холостому ходу.

Систему мащення промивають через 6-10 тис. км (при черговому ТО- 2) і обов'язково при зміні сезонів. Відстій з корпусу масляного фільтру тонкого очищення із змінним елементом, що фільтрує, необхідно зливати черговому ТО- 1.

Елемент, що фільтрує, замінюють (карбюраторних двигунах при зміні масла в двигуні. Перед зміною необхідно спустити з корпусу фільтру відстій. Вийнявши елемент, що фільтрує, промивають внутрішність корпусу гасом і протирають його дрантям досуха.

Якість фільтрації у фільтрах відцентрового очищення залежить частоти обертання ротора, яку необхідно контролювати.

Контроль полягає в перевірці тривалості вільного обертання (вибігання) ротора після зупинки двигуна. Ротор нормальнопрацюючого фільтру повинен перестати обертатися через 2,5-3 хв після зупинки двигуна. При незадовільній роботі фільтру

його розбирають, очищають і промивають.

Мал. 1 Схема оливороздавальної колонки з електропідігрівом моделі 3155:

1-зворотний клапан, 2,16-перепукні клапана, 3-змієвик з термонагрівальним елементом, 4 - бак для нагріву масла, 5 - теплові реле, 6 - мішалка, 7 - електродвигун приводу мішалки, 8 - манометр, 9 - термометр, 10 - лічильник масла, 11 - масляний фільтр тонкого очищення, 12-барабан з шлангом, 13 - гідравлічний акумулятор, 14 - роздавальний пістолет, 15 - трубопровід, 17 - електродвигун приводу насоса, 18 - масляний редуктор, 19 - насос шестерний, 20 - масляний фільтр грубого очищення

У фільтру грубого очищення масла, окрім систематичного видалення відстою при черговій зміні масла в двигуні, щодня очищають диски, що фільтрують, від смолянистих відкладень поворотом руки фільтру на два-четыре обороту при гарячому двигуні. Одночасно з видаленням відстою виймають з корпусу блок дисків, що фільтрують, і, не розбираючи, промивають його волосяною щіткою у ванні з гасом, після чого обдувають стислим повітрям.

Періодично (через 5-6 тис км) перевіряють систему вентиляції

картера, кріплення деталей і відсутність відкладень в трубках і на клапанах; відкладення зчищають через 10 - 12 тис км пробігу. При засміченні системи вентиляції в картері двигуна створюється надлишковий тиск, чому відбувається теча масла з картера через сальникові ущільнення.

При зміні масла промивають в гасі корпус повітряного фільтру вентиляції картера і повітряний фільтр системи живлення двигуна. Фільтр змочують перед постановкою в корпус маслом для двигуна, а у ванну фільтру заливають масло до мітки.

Устаткування для мастила двигуна. Роздача масла в картер двигуна з виміром кількості, що відпускається, проводиться за допомогою маслораздаточных колонок. За способом установки колонки підрозділяються на стаціонарних і пересувних, за способом подачі масла - на пневматичних і механічних, за типом приводу - на ручних і електромеханічних і за способом вимірі масла, що відпускається, - на об'ємних і швидкісних. Найбільшого поширення набули стаціонарні швидкісні колонки і електричним приводом. (мал. 1).

Масло з резервуару 18 подається насосом 19 через нагрівальний бак 4, фільтр 11 і лічильник масла 10 в роздавальний шланг. Гідравлічний акумулятор 13 забезпечує вирівнювання тиску в гідросистемі колонки. Крім того, в корпусі колонки розміщується повітронагрівальний пристрій, що складається з електричного калорифера з вентилятором.Продуктивність колонки при роботі на автотракторних маслах з в'язкістю 10± ^{0,5мм 2}/з при 1000С, температура масла на видачі 20-300 с і в резервуарі до 50 із складає 10-12 л/хв.

Мал 2. Схема оливороздавального пристрою з пневматичним насосом

Аналогічного типу маслороздавальні колонки з меншою продуктивністю (8-10 л/хв) випускаються промисловістю без підігрівання масла (моделі 367МЗ і 367М).

Окрім маслороздавальних колонок, для роздачі рідкого моторного мастила застосовують маслороздавальні пристрої (мал. 2), що складаються з бака 1 з маслом об'ємом 200-250л, нагнітального насоса 2 з пневматичним двигуном 3, барабаном 6

з намотаним на ньому шлангом, роздавального пістолета 5 і лічильника 4.

При подачі повітря від компресора в пневматичний двигун під тиском 0,8Мпа масло безперервно подається в магістраль до тих пір, поки при закритті клапана роздавального пістолета в напірній магістралі не виникає протитиску порядку 2,4МПа.

Продуктивність насоса 12 л/хв при температурі масла 180⁰ С.

Для збору масла, що відпрацювало, служать переносні і пересувні баки з воронками і стаціонарні сборники- резервуари, встановлені під підлогою приміщення з маслоприйомними воронками.

Воронку монтують в ніші стінки оглядової канави або на підлозі поблизу підйомника для технічного обслуговування автомобілів. Трубопровід воронки роблять шарнірним, таким, що складається з декількох колін, що дозволяють встановити воронку в потрібному положенні.

Дата добавления: 2014-01-04