Визначення вихідних даних для тягового розрахунку

ЗАПИТАННЯ ДЛЯ САМОПЕРЕВІРКИ.

1. Назвіть конструктивні елементи будівлі, їх призначення.

2. Що таке фундамент, за якими ознаками їх класифікують і які вимоги до них висувають?

3. Надайте характеристику стрічковим та суцільним фундаментам.

4. У яких випадках використовують пальові та стовпчасті фундаменти і які їх різновиди Ви знаєте?

5. Яке призначення мають стіни та перегородки і яким вимогам вони повинні відповідати?

6. Наведіть класифікацію стін.

7. Назвіть архітектурно-конструктивні елементи стін.

8. Надайте будівельну характеристику перекриттям та вкажіть їх функції.

9. Охарактеризуйте конструктивні компоненти з яких складається підлога.

10. Які монолітні підлоги Ви знаєте та в яких приміщеннях їх застосовують?

11. Як влаштовують різні види збірних підлог?

12. Наведіть принципові конструктивні схеми суміщених дахів.

13. Що таке горищне покриття, їх функціональне призначення та конструктивні елементи?

14. Які вимоги висувають до сходів громадських будівель?

15. Завдяки яким конструктивним елементам забезпечуються вертикальні зв’язки між поверхами та рівнями в підприємствах ресторанного та готельного господарства?

16. Для чого необхідні вікна та якими вони можуть бути?

17. В чому полягає призначення дверей і які їх різновиди Ви знаєте?

РЕКОМЕНДОВАНА ЛІТЕРАТУРА.

1. ДБН В.2.2.-9-99. Будинки і споруди. Громадські будинки та споруди. Основні положення. – К: Держбуд України, 1999. – 46 с.

2.ДБН 360-92. Містобудування. Планування та забудова міських та сільських поселень. – К.: Мінінвестбуд України, 1992. – 65 с.

3. ДСТУ 4281:2004. Заклади ресторанного господарства. – К.: Держспоживстандарт України, 2004. – 12 с.

4. Король В.П. Архітектурне проектування житла: Навчальний посібник. – К.: ФЕНІКС, 2006. – 208 с.

5. Банько В.Г. Будівлі, споруди та обладнання туристських комплексів: Навчальний посібник. 2-ге вид., перероб. та доп. – К.: Дакор, 2008. – 328 с.

6. Гельфонд А.Л. Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений: Учеб. пособие. – М.: Архітектура-С, 2007. – 280 с.

7. Товарознавство будівельних товарів: Навч. посібник. Кравченко В.М., Сіренко С.О., Мамонов П.Д. – К.: КНТЕУ, 2004. – 192 с.

Для виконання тягового розрахунку мають бути відомі транспортне призначення та галузь використання і загальна схема компонування автомобіля, маса вантажу, що перевозиться (кількість пасажирів); тип кузова; прохідність; загальна кількість мостів і коліс, кількість і розташування ведучих мостів (колісна формула); розташування і розміщення двигуна, а саме:

Для визначення потужності двигуна і передаточних чисел трансмісії необхідно знати ряд параметрів: максимальну швидкість Va max та розрахунковий коефіцієнт опору дороги ΨV, тобто коефіцієнт опору дороги, при якому автомобіль досягає заданої максимальної швидкості Va max; максимальне значення коефіцієнту опору дороги Ψ max, який має долатися на нижній передачі; повну масу автомобіля Ма і розподіл навантаження від неї по осях; коефіцієнт корисної дії трансмісії η тр, радіуси коліс (кінематичний rк та динамічний rд), параметри обтічності (безрозмірний коефіцієнт аеродинамічної сили сх або коефіцієнт обтічності К та площу лобового опору F) .

Радіуси колеса визначають за характеристиками шин. Динамічний радіус rд та радіус кочення rк колеса з достатньою точністю беруть такими, що дорівнюють статичному радіусу шини rст, указаному в стандарті, каталозі або іншому довідковому виданні, тобто вважають, що rд= rк= rст.

Коефіцієнт корисної дії (ККД) трансмісії η тр залежить від кількості і властивостей кінематичних пар, які передають механічну енергію від колінчастого вала двигуна до ведучих коліс автомобіля. Його значення для механічних ступінчастих трансмісій можна приймати за табл. 4.1.

Таблиця 4.1. – Орієнтовні значення ККД трансмісії автомобіля η тр

Тип автомобіля	Колісна формула	ККД
Вантажні автомобілі та автобуси з одинарною головною передачею	4Х2	0,90…0,92
Вантажні автомобілі та автобуси з подвійною головною передачею	4Х2	0,86…0,88 0,82…0,84 0,78…0,80
4Х4, 6Х4
6Х6
Легкові автомобілі та автобуси особливо малого та малого класів	4Х2	0,92…0,94

Безрозмірний коефіцієнт аеродинамічної сили сх та коефіцієнт обтічності К = 0,5 ∙ сх ∙ р пов ( тут р пов = 1,225 г/см3 - густина повітря ) можна вважати такими, що залежать лише від конфігурації поверхонь автомобіля, яка значною мірою обумовлює опір форми, від шорсткості поверхонь автомобіля, яка обумовлює опір граничного тертя, та наявності щілин і каналів, які створюють внутрішній опір. Значення цих коефіцієнтів можна наближено прийняти за табл. 4.2.

Таблиця 4.2. – Орієнтовні значення параметрів обтічності автомобіля

Тип автомобіля	Коефіцієнти
сх	К,Н ∙ с^2 / м^4
Легкові автомобілі	0,3…0,6	0,2…0,35
Вантажні автомобілі бортові з кузовом фургон цистерни	0,9…1,15 0,8…1,0 0,9…1,1	0,5…0,7 0,5…0,6 0,55…0,65

Площа лобового опору F дорівнює площі проекції автомобіля на площину, перпендикулярну його поздовжній осі. Вона може бути обчислена:

- для вантажних автомобілів як

F = В ∙ Н_а, м² (4.1)

- для легкових автомобілів як

F = 0,8 В_а ∙ Н_а, м², (4.2)

де В – колія,м;

В_а та Н_а – відповідно габаритні ширина та висота автомобіля, м.

Величина фактора обтічності автомобіля визначається тими ж чинниками, що й коефіцієнти с_х та К, а також площею лобового опору F:

W = K ∙ F, Н ∙ с² /м² (4.3)

Максимальне значення коефіцієнта опору Ψ max приймають:

- для легкових автомобілів, а також вантажних автомобілів та автобусів, призначених для міжміських сполучень Ψ max = 0,25…0,30;

- для інших вантажних автомобілів та автобусів Ψ max = 0,35…0,45;

- для автомобілів підвищеної прохідності Ψ max = 0,45…0,55;

- для автомобілів високої прохідності Ψ max = 0,60…0,70.

Дата добавления: 2014-01-04