Элементы карьерных автомобильных дорог

Классификация карьерных дорог по технологическим признакам

Автомобильные дороги (общие сведенья)

Проектирование и строительство автодорог в карьере производиться в соответствии с определенными параметрами. Для каждой категории дорог устанавливаются максимальная скорость движения, ширина проезжей части, наибольший уклон, минимальный радиус кривой, тип покрытия и другие показатели.

Карьерные дороги делятся по следующим технологическим признакам.

По характеру перевозок;

- производственные, предназначены для перевозки полезного ископаемого и вскрышных пород;

- хозяйственные, используемые для перевозки хозяйственных и вспомогательных грузов (оборудование, горюче-смазочные материалы, запасные части и другие грузы).

По местоположению на трассе производственные дороги делятся на следующие части:

- магистральные, на поверхности;

- в капитальных траншеях и на постоянных съездах;

- на рабочих площадках в забоях и на отвалах.

По условиям эксплуатации карьерные автодороги делятся на:

- постоянные, которые прокладываются на длительный срок эксплуатации на поверхности карьера, в капитальных траншеях, на отработанных уступах в карьерах или на отсыпанных участках отвала;

- временные, расположенные на скользящих съездах, на рабочих горизонтах в карьере и на отвалах, и периодически перемещающиеся вслед за продвигающимся фронтом горных работ в карьере или на отвале.

Главным признаком, характеризующим размер и конструкцию дороги, является ее грузонапряженность или грузообъемность, представляющая собой количество груза в тоннах, перевозимое по данному участку в единицу времени (или производительность т/ч).

Поперечный профиль автомобильной дороги представлен на рис.3.1. Автомобильная дорога состоит из следующих элементов: земляного полотна (1); дорожного покрытия, образующего проезжую часть (2); обочины (3); водоотводных сооружений (4), ограждений (5) и бермы (6).

Рис.3.2. Поперечный профиль дороги

Земляное полотно должно обладать устойчивостью не зависимо от температурного и водного режима. Сооружается в виде насыпей, выемок или нулевых мест из однородных грунтов. Ширина земляного полотна слагается из ширины проезжей части и обочин.

Дорожное покрытие (или проезжая часть) воспринимает основную нагрузку от подвижного состава, предохраняет автодорогу от разрушения под действием подвижного состава и природных климатических условий. Дорожное покрытие состоит из верхнего слоя износа, характеризующего эксплуатационные качества дороги, (сцепление, ровность) и нижнего несущего слоя, обеспечивающего прочность конструкции дороги. Несущий слой располагается на дорожном основании, выполняющем функцию дренирующего слоя и передающем нагрузку на земляное полотно. Материалы для дорожного основания служат известняки, песчаники и другие скальные породы, получаемые обычно при ведении вскрышных работ. Наибольшее распространение на карьерах получили дороги со щебеночным покрытием и обработкой их чёрным вяжущим материалом (битум и асфальтная эмульсия), а так же со сборно-разборным железобетонным покрытием из готовых железобетонных плит.

Ширина проезжей части при встречном двухполосном движении определяется по выражению

, 3.29

где a – ширина автомобиля, м; Kv – коэффициент, учитывающий суммарную скорость встречных автомашин (при V=20…30 км/ч), принимают =1,6…1,9; - величина, учитывающая габариты автомобиля: для автосамосвалов G=27,40 и 75т -- =1,0 -- 1,3-2,3 м, для полуприцепов G=65 и 120т -- =2,2 -- 3,8м.

Для БелАЗов ширина проезжей части составляет: при постоянных дорогах 12…20 м; при временных дорогах 10…15м;

Трасса карьерной дороги состоит из прямолинейных участков, сопрягаемых кривыми и производиться из расчета минимального объёма земляных работ. Минимальные радиусы поворота автосамосвалов составляют (R_min): по постоянным дорогам 50…60м, на временных дорогах в карьере и на отвалах 15…20м.

Продольный профиль автодороги представляет собой плавную линию, состоящую из горизонтальных площадок, уклона и вертикальных кривых, соединяющих участки с различными уклонами.

Руководящий расчетный уклон принимается исходя из глубины карьера, интенсивности движения, тяговых свойств машины и климатических условий района. Для современных типов автосамосвалов величина руководящего уклона ограничивается значением 70...90% 0 уклон в порожняковом направлении из условий безопасности движения не должен превышать 120...150% 0.

Дата добавления: 2014-01-04