Воздействие автомобильных дорог на окружающую природную среду

1. Историческая справка. История создания и развития автомобильных дорог(до появления автомобилей -гужевых) неразрывно связана с окружающей средой. Ранее дороги всегда естественно вписывались в ландшафт местности, не оказывали вредного воздействия на растительный и животный мир. Так продолжалось до начала 20 века. Массовая автомобилизация человеческого общества потребовала коренного изменения геометрических параметров автомобильных дорог- ширина проезжей части, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых, продольных уклонов и расширения в самой сети дорог. В результате воздействие дорог на природу резко возросло и во многих случаях стало отрицательным. В России уже в 46-47 гг. В.Ф.Бабковым был поставлен вопрос об учёте требований сохранения ландшафтов при проектировании и строительстве автомобильных дорог. В настоящее время проблемами экологии дорожного хозяйства занимаются многие учёные, работающие в ВУЗах, научных организациях и частных фирмах: Рос Дор НИИ, Гипро Дор НИИ, ВНИИ природы, НИИ экологии человека и гигиены окружающей среды, МАДИ (СГТУ), М Дор Эколандшафт и др.

В результате работы учёных появился комплекс нормативных и правовых документов по вопросам ООС в дорожном бла-бла-бла: СНиП 2.05 02-85. Автомобильные дороги инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог- ВСН 8-89. Методические рекомендации по вопросам ООС при проектировании автодорожных переходов через водотоки(1985), СНиП 1.02.07 инженерные изыскания в строительстве. пособие По составлению раздела проекта "ООС" к СНиП 1.02.01-85(1989г).

2. Влияние автомобильного транспорта на ОС.

2.1. Токсичные компоненты отработавших газов автомобилей.

В настоящее время автомобилизация как сложная социально-экономическая система оказывает огромное влияние на ОС рис.13.1.

Автомобили загрязняют воздух веществами,которые выбрасываются отработавшими и картерными газами и попадают в воздух в результате испарения топлива. Автомобильные ОГ- это смесь 250 химических элементов и соединений. В настоящее время принято считать, что основными компонентами ОГ являются: окись углерода, углеводороды, окислы озона, сажа, бензопелен, тетроэтил свинца, двуокись серы и альдегиды. Самая многочисленная группа это углеводороды с разными свойствами. Сажа и свинец в ОГ находятся в твёрдом состоянии. Их токсичность тоже велика. Картерные газы и испарения топлива из карбюратора и топливного бака оказывают серьёзное воздействие на ОС.

Ещё одним источником загрязнения атмосферы твёрдыми частицами является загрязнение пылью от износа резины (до 1,6 кг в год на 1 автомобиль), тормозных колодок и дисков сцепления автомобилей, а также продуктами истирания поверхности дорог. Окись углерода нарушает окислительные процессы в организме человека, так как вступает в реакцию с гемоглобином крови, замещая в нём кислород. Очень часто наступает отравление даже небольшими дозами углекислого газа. Отравление выражается в появлении головных болей, общей депрессии и снижении работоспособности. Это может стать причиной ДТП, т.к. у водителей снижается внимание и замедляется реакция.

Окислы азота при взаимодействии с водой образуют азотную и азотистую кислоты, которые разрушают лёгкие человека, поражают слизистую оболочку глаз и сердечно-сосудистую систему. Ослабить воздействие окислов азота невозможно никакими нейтрализующими средствами.

Особенно опасны различные углеводородные соединения, в которых находятся канцерогенные вещества, вызывающие раковые заболевания.

Около 70-80% свинца добавленного в бензин с этиловой жидкостью также попадает с ОГ в атмосферу. Соединения свинца, накапливаясь в организме, вызывают изменения кроветворных органов и нарушения в обмене веществ.

Действие токсичных веществ может усиливаться при неблагоприятных погодных условиях, приводящих к образованию смога.

Высокая токсичность и увеличивающийся объём выбросов отработавших газов автомобилей заставляет постоянно ужесточать требования к содержанию вредных веществ в них.

С иЮля 2000 года в России введены в действие в качестве гос. стандартов РФ нормы Euro-2 для автомобилей с дизельными двигателями. А для легковых автомобилей нормы евро-2 введены с 1 иЮля 2002 года. Это позволило существенно снизить выброс загрязняющих веществ (для дизелей в 2-3 раза, а для легкового транспорта до 10 раз). Выпуск неэтилированного бензина в России полностью запрещён с 01.01.2003

3. Автотранспортный шум

Автомобильный транспорт является одним из источников городского шума.

Высокий уровень шума создают автомобили и автопоезда с дизельными двигателями. Они могут превышать 95 ДБ, а наименьший уровень шума у легковых автомобилей. Уровень шума меняется в зависимости от скорости и загруженности автомобиля.

На уровень шума кроме типа двигателя и скорости движения автомобиля влияет срок службы автомобиля и состояние дорожного покрытия. Значительное влияние шума от транспортного потока оказывает интенсивность движения и его состав. В транспортном потоке интенсивность шума существенно превышает уровень шума отдельного автомобиля.

4. Автотранспортная вибрация

При движении автомобиля возникают колебания, вызываемые неровностью дороги, а также неуравновешенными силами двигателя и трансмиссией. Эти колебания передаются на раму, кузов автомобиля и через полотно дороги на элементы придорожного пространства. В этом случае воздействие вибрации можно рассматривать как шум в 2 аспектах: воздействие на водителей и пассажиров автомобиля, воздействие на окружающие объекты.

Воздействие вибраций на человека вызывает ряд негативных изменений в органах и системах человека: изменение ритмов дыхания и сердцебиения, артериального давления, понижение остроты зрения, особенного бинокулярного, нарушение деятельности НС. Неприятными для человека являются колебания с частотой близкой к 40 Гц.

Наиболее неблагоприятны для человека вибрации, частоты которых близко соответствуют резонансам органов. Уровень вибраций в основном определяется скоростью движения, ровностью дорожного покрытия и конструктивными особенностями подвески автомобиля.

Дата добавления: 2014-01-04