Все участки должны быть оборудованы поездной радиосвязью

Кроме того, на дорогах должны быть

Связь

При автоблокировке

При полуавтоблокировке

Ограждение поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды в шахматном порядке на расстоянии 20 метров друг от друга(две петарды со стороны машиниста и одну со стороны помощника машиниста), после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного поезда, или вспомогательного локомотива, или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.

На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов и, находясь в тамбуре, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке (красный сигнал).

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги (один длинный три коротких). Ограждение поезда с головы производится помощником машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда.

На всех участках должна быть:

· поездная диспетчерская,

· поездная межстанционная,

· постанционная,

· линейно-путевая,

· стрелочная связь.

На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и перегонная связь.

· магистральная,

· дорожная,

· дорожная распорядительная,

· билетно-диспетчерская,

· вагонно-диспетчерская,

· маневровая диспетчерская,

· информационно-вычислительная,

· местная и другие виды телефонной и телеграфной связи для руководства движением поездов, продажей билетов и работой линейных подразделений.

Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава:

· с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка;

· с дежурными по станциям, ограничивающим перегон;

· с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава находящихся на одном перегоне;

· с дежурными по переездам и депо;

· с руководителями ремонтных работ и сигналистами;

· со стрелками военизированной охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при выходе его из кабины;

· с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда.

Для управления ремонтными работами на перегонах и станциях грузонапряженных линий должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь, предназначенная для обеспечения надежной двусторонней связи внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов, машинистов специального самоходного подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующей службы.

Дата добавления: 2014-01-04