Форми та методи організації технологічного процесу

Основним структурним елементом виробничих підрозділів (зон цехів і ділянок) автотранспортних підприємств є робоче місце, яка є зоною трудової діяльності oдного або декілька робочих.

Робоче місце – це зона додатку праці робочим по ТО і ремонту автомобілів. Робоче місце – частина простору, пристосована для виконання працівником (групою працівників) виробничого завдання по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів.

Робочі місця включають основне і допоміжне виробниче устаткування, технологічне і організаційне оснащення, пристосування і інструмент. При організації робочих місць враховуються антропометричні дані, досягнення в області наукової організації праці, передовий досвід, рекомендації фізіології, психології і гігієни, вимоги охорони праці, ергономіки, інженерної психології і технічної естетики.

Залежно від чисельності виконавців, закріплених технологічним процесом за робочим містом, робочі місця бувають індивідуальні і колективні.

Робочим постом є робоче місце, на площі якого встановлюється автомобіль або декілька автомобілів, тобто робочий пост є різновидом робочого місця.

На автомобільному транспорті робочі місця можуть бути класифіковані таким чином:

по категорії працівників – робочих, керівників, фахівців, службовців;

по професії – тобто по основних робочих професіях (автослюсарів, діагностів, електриків, акумулюють, зварювачів і так далі);

по вигляду виробництва ТО і ремонту (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР і так далі);

по ступені механізації виконуваних операцій – автоматичні, напівавтоматичні, машинні, механізовані (машинно-ручні) і ручні (немеханізовані) процеси;

по розміщенню в просторі – нерухомі і рухомі (маршрутні);

по розстановці робочих – індивідуальні і комплексні (бригадні);

по числу обслуговуваних постів – однопостові і багатопостові;

по числу змін;

за умовами праці – нормальні, з важкою фізичною працею, з шкідливими умовами виробництва.

Робочим постом є робоче місце, на площі якого встановлюється один або декілька автомобілів. При роботі на посту декілька виконавців дане робоче місце кваліфікується як колективне. Відповідність рабочеrо місця заданим умовам виробничого процесу по ТО і ТР автомобілів виявляється на підставі атестації. Вона дозволяє скоротити частку ручної і тяжкої фізичної праці, ліквідовувати малоэффективні робочі місця, збільшити коефіцієнт змінності устаткування. Атестація проводиться по наступних основним показникам: оснащеності рабочеrо місця і розстановці технологічного устаткування, комплектності технолоrної документації, розділенню та кооперації об'ємів робіт, кваліфікації персоналу, умовам праці.

Атестацію робочих місць проводить комісія, якої керує головний інженер або технічний директор. По результатам атестації розробляються заходи щодо раціоналізації робочих місць і їх вдосконаленню. Робочі місця, які не пройшли атестацію підлягають модернізації або ліквідації. Інженерно-технічна служба АТП забезпечує працездатність рухомого складу, користуючись нормативами ТО і ремонту, що враховують умови експлуатації і пристосованість до них рухомого складу, уніфікацією і типизаціею технологічних процесів і елементів виробничо-технічної бази.

Рівень спеціалізації поста залежить від кількості і номенклатури виконуємих на нім операцій

Універсальний пост - це пост, на якому можливе виконання деколькіх видів типових робіт технічного обслуговування і ремонту. Як правило, універсальні пости ТО і ремонту організовуються порівняно невеликих експлуатаційних або ремонтних підприємствах.

На виробничо-технічній базі ТО і ремонту, що обслуговує значний парк рухомого складу, з'являється необхідність виконання робіт на спеціалізованих постах. Спеціалізований пост це пост, на якому реалізовується типовий технологічний процес відповідного виду. Прикладами спеціалізованих постів є пост змащення, пост Т0 - 2, пост поточного ремонту по заміні arpeгатів, пост діагностики і т.д.

Спеціальні пости організовуються для особливих технологічних процесів специфічних робіт або рухомого складу (санітарна обробка, вимірювання об'єму цистерн, застосування балконів для ТО і ТР автомобілів особливо великої вантажьопідъемності і ін.).

За рахунок спеціалізації виробництва досягають вищих показників якості виконуваних робіт і продуктивності праці. На кожному із спеціалізованих постів потрібне однорідне устаткування і відповідна роботам кваліфікація виконавців. Спеціальні і спеціалізовані пости мають найбільші рівень механізації робіт і рівень пропускної спроможності але на них можна виконувати технологічні операції обмеженої номенклатури. Тому спеціальні і спеціалізовані пости орrанізуют на АТП з великою чисельністю рухомого складу. на спеціалізованих виробництвах і головних підприємствах автотранспортних об'єднань. Перевагою технічного обслуговування на універсальних постах є можливість виконання на кожному посту різного об'єму робіт, обслуговування автомобілів різних моделей. Недоліки даної форми організації робіт: необхідне багатократно дублювати технологічне устаткування, що обмежує можливість оснащення підприємства високопродуктивними засобами праці; збільшуються витрати на ТЕ і ПР автомобілів і технологічне устаткування; потрібні ремонтні робочі вищої кваліфікації і з поєднанням професій; обмежується можливість спеціалізації робочих і спеціалізації праці.

Наявність і поєднання універсальних і спеціалізованих постів то і ремонту визначають рівень спеціалізації постових технологічних процесів у залежності від можливостей виробничо-технічної бази. У залежності від способу постановки автомобілів пости бувають тупикові і проїзні, підлогові, на оглядових канавах, підйомниках і естакадах. У виробничих зонах робочі пости розташовуються паралельно друг другу з обліком нормативних значень проходів і переїздів, величина яких залежить від моделей рухомого складу і видів виконуваних робіт. Сукупність послідовно розташованих спеціалізованих постів утворює потокову лінію.

Потоковій.метод організації ТО дозволяє забезпечити високий рівень механізації робіт, застосувати засоби механізації для переміщення автомобілів, використовувати проrpессівні методи розподілу праці, скоротити нераціональні переміщення обслуговує мого рухомого складу і виконавців. На постах потокової лінії автомобілі встановлюються подовжньо осі потокової лінії і поперечно. При обслуговуванні не менше 12-15 однотипних автомобілів на ТО-.l і 5.-.6 на ТО-..2 орrанизуют потокову лінію.

На подовжній потоковій лінії важко сумістити виконання робіт різної трудомісткості по ТО і супутньому потоковому ремонту для автомобілів з різним віком і пробігом. Тому при складанні завдання необхідно враховувати технічний стан автомобілів, а також проводити попереднє діагностування, за наслідками якого виконання відповідного поточного ремонту буде здійснено на лінії ТО або окремих постах ПР. Поперечне розташування постів на потоковій лінії ТО дозволяє здійснювати виїзд автомобіля з любого поста.

Поточній ремонт автомобілів проводитися індивідуальним і агрегатним способами. При індивідуальному методі агрегати, зняті з автомобіля, не знеособлюються їх ремонтують і встановлюють на той же автомобіль. Година простою автомобіля при індивідуальному ремонті зростає, тому на АТП поточний ремонт здійснюється переважно агрегатним методом, при якому аrperати, вимагачі поточного і кaпітальноro ремонту, замінюються відремонтованими з оборотного фонду або новими.

Об'єм робіт поточного ремонту виконується на розбірне--складальних і кузовних постах, на останніх проводяться зварювально-жестяницкі і забарвленні роботи по кузову автомобіля, а також деревообробні роботи по платформі бортового автомобіля і інші роботи для спеціалізірованного і спеціального рухомого складу.

Для поточного ремонту використовуються універсальні і спеціалізовані пости, які у залежності від виконуваних робіт оснащуються оглядовими канавами або підйомниками, а також іншим підйомно-транспортним обладнанням, пристосуваннями і інструментом. Для виробничо-.цехових робіт ПРТ на АТП створюються наступні виробничі ділянки, відділення і цехи:

arpеrатнi, слюсарне--механічний, електротехнічні, паливної апаратури акумуляторні,, зварювальний, жестяницкий, медницкий, арматурний, шпалерний малярний, шино монтажний, вулканізації, тощо.

На крупних автотранспортних підприємствах виконання деяких робіт може бути розділено по декількох спеціалізованих цехах і ділянках. Так наприклад, агрегатні роботи проводяться в моторному цеху, на ділянці ПР автоматичної і rидромеханічної трансмісії, в цеху ПР устаткування і вузлів тормозної системи і пневматичної підвіски і ін. Для автотранспортних підприємств з невеликою чисельністю рухомого складу для раціонального використання виробничих площ і ремонтного персоналу роботи ПР об'єднують в комплексні цехи, при цьому виконавці робіт суміщають відразу декілька професій.

У процесі організації ТП технічного обслуговування і ремонту автомобілів широко використовуються методи спеціалізації робіт. Спеціалізація представляє собою розділення технологічних процесів за загальною ознакою для виконання їх визначеною rpупою виконавців, застосування спеціалізованого технологічного устаткування, виділення окремих робочих місць.

Спеціалізація робіт на постах і у цехах проводиться в двох напрямах:

по видам робіт (контрольні, крепежні, змащувальні і ін.) і по arpeгатам, системам, вузлам. Як правило, в результаті аналізу робіт, що виконуються на конкретному посту або в цеху, визначаються склад і схема розміщення технологічного устаткування, кількість і кваліфікація ремонтних робочих, загальна схема opганізації робіт і схема розстановки виконавців.

Дата добавления: 2014-01-04