Особливості експлуатації автомобілів взимку

Особливості технічного обслуговування полупричепів-панелевозів

Полупрічип-панельовоз - найбільш поширений вид транспортного засобу для перевезення великогабаритних залізобетонних виробів. Він є просторовим каркасом трапецієвидного перетину, що несе, обладнаним кріпильними ланцюгами (закріплені на верхньому настилі напівпричепа), лебідками з кутовими затисками, гідравлічними або механічними опорами, підкладками (гумовий елемент опорної поверхні панелевоза) і відкидними черевиками.

При технічному обслуговуванні і ремонті панелевозів необхідно:

– проводити змащувально-заправні роботи;

- змащувати опорні шийки осей шестерень, храповика, барабана лебідок, при СО міняти масло в гідросистемі опор;

– перевіряти стан рами, стан і кріплення лебідок панелевоза, стан і працездатність опор, стан і кріплення демпфуючих підкладок (при необхідності підтягати болти або замінювати гумові елементи), стан осей відкидних черевиків (зламані замінити, гнуті поправити);

– перевіряти стан страхувальних ланцюгів панелевоза і крюків (обрив ланок ланцюга, збільшення зіву крюка більше 30 мм не допускаються; при зіві більше 30 мм слід підігнути ріг крюка до необхідного розміру), стан тросів лебідок і кутових притисків.

За наявності у каната поверхневого зносу або корозії, що досягли 40% первинного діаметру проволікав, обриві 12 і більш за нитки на одному витку звивання троса він повинен бути замінений. Оцінка зносу або корозії проволікав по діаметру проводиться за допомогою мікрометра або іншого інструменту, що забезпечує достатню точність. Для цього відгинається кінець дроту в місці обриву на ділянці найбільшого зносу. Вимір діаметру дроту проводиться після видалення з нього грязі і іржі.

Висота воріт виробничої будівлі повинна забезпечувати безперешкодний в'їзд до виробничої зони нерозщепленого автопоезда-панелевоза. Пости по обслуговуванню панелевозів повинні бути по можливості проїзними.

Зимове зниження температури потребує від користувачів автомобільної техніки застосування не тільки певних марок пально-мастильних матеріалів, а й відповідних заходів підготовки її механізмів і систем до роботи в цей період.

Організаційні заходи. Висока працездатність автомобільної техніки взимку може бути забезпечена тільки в разі виконання певних правил підготовки її до роботи та обслуговування. Працювати взимку на автомобільній техніці повинні спеціально навчені водії. Тепловий режим двигунів, незалежно від навантаження, має бути доведений до оптимальних значень (85...95°С) за температури навколишнього повітря нижче мінус 10°С. Тому взимку для досягнення вищих техніко-економічних показників роботи техніки двигуни потрібно утеплити чохлами, які б підтримували зазначений температурний режим роботи. Чохол виготовляють подвійним — сукно з прошарком вати або повсті. Щоб убезпечити чохол від намокання, його покривають дерматином або клейонкою. Чохол повинен щільно прилягати до деталей облицювання двигуна, надійно закриватись і мати клапан для регулювання кількості повітря, що проходить через радіатор. Фільтри систем мащення й живлення теж треба утеплювати спеціальними чохлами. У цьому разі тривалість прогрівання двигуна після пуску скорочується втроє-вчетверо, а швидкість охолодження його після зупинки знижується в 1,5–2 рази. Перед зимовою експлуатацією слід утеплити кабіну, старанно усунути всі нещільності. На підлогу кабіни покласти повстяний килимок або листок фанери. Педалі та важелі ізолювати мішковиною. Застосування спеціальних теплозахисних матеріалів для незасклених поверхонь кабін знижує втрати тепла в 1,5–2 рази. В утеплених кабінах повітря охолоджується в 3–3,5 раза повільніше, ніж у не утеплених. Лобове скло кабіни повинне мати пристрої для убезпечення від замерзання й заледеніння. Надійність роботи техніки взимку, легкість пуску двигуна, економія пального, зменшення спрацювання деталей, безпека значною мірою залежать від якості підготовки машин і експлуатаційних матеріалів. Під час підготовки техніки до зимової експлуатації проводять сезонне технічне обслуговування, звертаючи особливу увагу на двигун. Підготовка систем і вузлів полягає в такому.

Система живлення. Надійність і якість роботи двигунів узимку здебільшого залежать від стану системи живлення. Умови роботи системи живлення за мінусових температур ускладнюються збільшенням в’язкості палива, що погіршує його прогонність (здатність проходити через елементи системи живлення, особливо через фільтр тонкої очистки), якість розпилення. Тому систему потрібно заправляти зимовими марками палива. Нормативна документація на якість дизельного палива, що діє в Україні, включає такі стандарти: державний стандарт Україні (ДСТУ 3868–99), ДСТУ 4840:2007 Паливо дизельне підвищеної якості (Євро-4) марки У вигляду II, технічні умови Україні (ТУ 38. 601–53–2–93), ГОСТ 1667–68 та міждержавний стандарт ГОСТ 305–82. Для забезпечення експлуатації системи живлення використовуються підігрівачі.

Підігрівачі електричні накладні (бандажні) серії ПБ-100 призначені для передпускового підігріву корпусу фільтру тонкого очищення двигуна автомобіля при температурах навколишнього середовища від -40 до +5°С з метою забезпечення необхідної пропускної спроможності фільтру за рахунок зниження в'язкості палива і розчинення що утворилися в нім при негативних температурах нафтових парафінів.Конструктивні особливості коаксіальних тепловідаючих поверхонь і новітні технології монтажу нагрівальних елементів виключають можливість перегріву і дозволяють оптимально витрачати електроенергію від бортової мережі автомобіля, забезпечують високу надійність і довговічність виробу.

ПІДІГРІВАЧІ ДИЗЕЛЬНОГО ПАЛИВА БАНДАЖНІ (ПІДІГРІВ ФІЛЬТРІВ)

Рис. 9.4. Підігрівачі електричні накладні (бандажні) серії ПБ-100

Підігрівачі Номакон™ ПБ-101 вмонтовуються на корпусі фільтру і підключаються до бортової електромережі автомобіля при ручному управлінні підігрівом або до системи автоматичного управління підігрівом СПА-101 (201). У разі ручного управління вимикач з індикацією встановлюється в салоні в зоні видимості з місця водія. Включення підігрівача здійснюється натисненням клавіші вимикача. Залежно від температури навколишнього середовища тривалість передпускового розігрівання фільтру, що рекомендується, від акумулятора складає 5-10 хвилин. Підігрівач може бути включений постійно при працюючому генераторі. У автомобілі з напругою бортової мережі 24В встановлюються 2 підігрівачі з послідовним електричним підключенням.

ПІДІГРІВАЧІ ДИЗЕЛЬНОГО ПАЛИВА ПРОТОЧНІ (ПІДІГРІВАЧІ ТОПЛІВОПРОВОДА)

Автомобільні електричні проточні підігрівачі серії ПП-100 і ПП-200 призначені для безперервного маршевого підігріву дизельного палива в паливній магістралі двигуна перед фільтрами тонкого очищення. Підігрівачі моделей ПП-101 і ПП-201 призначені для легкових автомобілів з напругою бортової мережі 12 В, що мають витрату дизельного палива по магістралі (з урахуванням обратки) до 150 л/ч. Підігрівачі ПП-102 і ПП-202 призначені для вантажних автомобілів, автобусів і тракторної техніки з напругою бортової мережі 24 В, що мають витрату дизельного палива по магістралі до 420 л/ч.

Рис. 9.4. Автомобільні електричні проточні підігрівачі серії ПП-100

Підігрівачі вмонтовуються в розріз штатного топливопровода перед фільтрами тонкого очищення. Підігрівачі серії ПП-100 підключаються до бортової електромережі автомобіля при ручному управлінні підігрівом або до системи автоматичного управління підігрівом СПА-101 (201). У разі ручного управління вимикач з індикацією встановлюється в салоні в зоні видимості з місця водія. Включення підігрівача здійснюється натисненням клавіші вимикача. Підігрівачі серії ПП-200 мають електронний блок автоматичного автономного управління підігрівом. Блок управління починає працювати при пуску двигуна, постійно контролює температуру палива і включає його підігрів при температурі останнього на вході в підігрівач нижчий +5 °С. При температурі палива на вході в підігрівач вищий +5 °С підігрів відключається

НАСАДКИ ТОПЛІВОЗАБОРНИКІВ ПІДІГРІВЮЧІ (ПІДІГРІВ БАКА)

Насадки паливозаборників серії НТП-100 і НТП-200, що підігріваються, призначені для установки на штатні паливозаборники транспортних засобів з метою забезпечення огорожі дизельного палива з бака при низьких температурах, коли огорожа застиглого палива, що загусло, штатними паливозаборниками неможливий. Передпусковий підігрів дизельного палива і, відповідно, зниження його в'язкості і депарафінізація перед пуском двигуна здійснюється електричним нагрівачем насадки, що працює від акумулятора (бортовій мережі) автомобіля. Насадки Номакон™ НТП-101 (102) і НТП-201 (202) мають конструктивних виконань для установки на паливозаборники з діаметром топливозаборных трубок 10 і 12 мм при номінальній напрузі живлення 12 і 24 В. Насадки включають щілинний фільтр грубого очищення палива, вібростійкий пожаро- і вибухобезпечний позисторный електричний нагрівач для розігрівання щілинного фільтру і палива, пристрій кріплення насадки на торці топливозаборной трубки.

Рис. 9.5. Насадки паливозаборників серії НТП-100

Насадки підключаються до бортової електромережі автомобіля при ручному управлінні підігрівом або до системи автоматичного управління підігрівом СПА-101 (201). У разі ручного управління вимикач з індикацією встановлюється в салоні в зоні видимості з місця водія. Включення підігрівача здійснюється натисненням клавіші вимикача.

ПІДІГРІВАЧІ ГНУЧКІ СТРІЧКОВІ (ПІДІГРІВШИ ТОПЛІВОПРОВОДА)

Підігрівачі гнучкі стрічкові ЕНГЛ-1 призначені для зовнішньої теплоізоляції і електричного підігріву елементів паливної магістралі двигуна (топливопроводов, корпусів фільтрів і фільтрів-сепараторів, паливного бака), а також сидінь і інших місць автомобіля, схильних до замерзання в умовах низьких температур. Підігрівачі можуть здійснювати як передпусковий підігрів, так і маршевий підігрів паливної апаратури. Полімерний матеріал, з якого виготовлений підігрівач, стійкий по відношенню до різних агресивних середовищ, дизпалива і розчинників, а також зберігає еластичність до температури -60°С. Для обігріву паливної магістралі підігрівач ЕНГЛ-1 прокладається уподовж топливопровода, обжимається і кріпиться до поверхні топливопровода пластиковими хомутами або клейкою монтажною стрічкою.

Рис 9.6. Підігрівачі гнучкі стрічкові ЕНГЛ-1

Ефективний обігрів забезпечується при щільному контакті поверхні підігрівача з поверхнею топливопровода, а також при установці додаткової зовнішньої теплоізоляції. Підігрівач є універсальним – встановлюється на будь-який тип автомобіля з напругою електроживлення бортової мережі автомобіля 12 і 24 В.

Підігрівачі ЕНГЛ-1 мають ручне управління підігрівом, а також підключаються до системи автоматичного управління підігрівом СПА-101 (201). У системі підігріву палива гнучкі підігрівачі можуть замінювати підігрівачі бандажні ПБ-101, а також проточні підігрівачі ПП-101 (102). У разі ручного управління підігрівач підключається до бортової електромережі автомобіля, а вимикач з індикацією встановлюється в салоні в зоні видимості з місця водія. Включення підігрівача здійснюється натисненням клавіші вимикача.

ПАЛИВОЗАБОРНИКІ ДИЗЕЛЬНОГО ПАЛИВА ЩО ПІДІГРІВАЮТЬСЯ (ПІДІГРІВ БАКА)

Рис. 9.7. Паливозаборник

Паливозаборник, що обігрівається призначений для огорожі палива з паливного бака в розширеному диапозоне температур навколишнього середовища, в т.ч. при низьких температурах, коли огорожа застиглого палива штатним паливозаборником не можливий. Зменшення в'язкості дизельного палива при низьких температурах забезпечується за рахунок підігріву палива за допомогою електричного нагрівача, нагрітій рідині, що охолоджує, і гарячіше «обратки».

Паливозаборник включає щілинний фільтр грубого очищення палива, вібростійкий пожаро- і вибухобезпечний позисторный електричний нагрівач для попереднього розігрівання щілинного фільтру і палива, поверхневий плівковий рідинною проточний підігрівач забираного палива гарячіше обраткой, або гарячою рідиною, що охолоджує, фланець з колектором і штуцерами введення і виведення рідких середовищ, штуцер введення електричного кабелю.

ТП мають ручне управління підігрівом, а також підключаються до системи автоматичного управління підігрівом СПА-101 (201). У разі ручного управління вимикач з індикацією встановлюється в салоні в зоні видимості з місця водія. Включення підігрівача здійснюється натисненням клавіші вимикача.

СИСТЕМИ ПІДІГРІВУ ДИЗЕЛЬНОГО ПАЛИВА АВТОМАТИЧНІ

Системи підігріву дизельного палива автоматичні (СПА) призначені для комплексного вирішення завдання підігріву дизельного палива з використанням розглянутих вище окремих підігрівачів, об'єднаних в єдину систему, керовану автономним електронним блоком. СПА здійснюють передпусковий і маршевий підігрів палива без участі водія, ніж істотно спрощують експлуатацію автомобіля з дизельним двигуном в зимовий період. Крім підігрівачів СПА включають датчик температури палива (Д1) і блок управління (Бу1), що встановлюються в моторному відсіку, а також пульт управління (Пу1), що встановлюється в кабіні автомобіля. Для автоматичного управління рідинним підігрівом палива в тих, що підігріваються паливозаборниках СПА комплектуються триходовим електромагнітним краном (Кр1). Блок управління СПА має напругу живлення 12 В для СПА-101 і 24 В для СПА-201. Бу1 підключається безпосередньо до акумулятора автомобіля (електроживлення) і ключа запалення (включення). Пульт управління СПА має перемикач режимів роботи для автоматичного управління підігрівом і ручного управління - включення і виключення уручну кожного підігрівача.

Система підігріву палива забезпечує:

Автоматичне включення підігріву при пониженні температури палива нижче за граничну температуру подогрева;

Автоматичне виключення підігріву при підвищенні температури палива вище за граничну температуру подогрева;

Оперативне управління підігрівачами по заданій прорамме із зміною часу і режиму підігріву залежно від температури палива;

Відключення підігріву при падінні напруги бортової мережі автомобіля нижче за пороговий рівень, при виході з ладу підігрівачів, при короткому замиканні.

У режимі автоматичного управління Бу1 включається при повороті ключа запалення в перше робоче положення. У початковий момент за допомогою датчика температури Д1 визначається поточна температура палива в заданій точці топливопровода (зазвичай, перед фільтром тонкого очищення, на вході в проточний підігрівач, або перед фільтром-сепаратором). При пуску двигуна після тривалої перерви дана температура ідентифікується Бу1, як температура холодного двигуна або, як температура навколишнього середовища при запуску двигуна. Далі, залежно від значення температури палива і конфігурації СПА, Бу1 розраховує необхідний алгоритм передпускового підігріву і по заданій в СПА програмі починає його виконувати. На Пу1 в цей час підсвічують позначення включених підігрівачів. Після виконання передпускового підігріву на пульті управління з'являється сигнал на запуск двигуна. Якщо за значенням температури палива з Д1 передпусковий підігрів не потрібний, то Пу1 відразу видає сигнал на запуск двигуна. У режимі маршевого підігріву Бу1 постійно контролює температуру палива з датчика Д1 і згідно конфігурації СПА включає електричний або сумісний електричний і рідинною підігрівши, коли температура стає нижчою за граничну температуру підігріву, складовій, зазвичай, плюс (5±3)°С. Підігрів автоматично відключається, коли температура палива в магістралі стає вищою за граничну температуру підігріву.

Система мащення. Підготовка системи мащення передбачає: заміну моторної оливи в картері двигуна на зимові класи, утеплення фільтрів і оливопроводів, встановлення кожуха під піддон, відключення (у разі потреби) радіатора оливи. Узимку треба застосовувати моторні оливи, в яких температура застигання повинна бути на 10…20°С нижча за мінімальну температуру навколишнього повітря. Це оливи класу 8 і всесезонні загущені оливи класів: 4з/8, 5з/10 або 10/20, 15/30.

Система охолодження. Підготовка до роботи системи охолодження передбачає: промивання, перевірку герметичності та усунення несправностей, очищення радіатора та зливних кранів, регулювання натягу пасів вентилятора, утеплення деталей. Перед промиванням системи охолодження потрібно зняти з двигуна термостат. Якщо в двигуні немає деталей з алюмінієвих сплавів, тоді для видалення накипу готують такий розчин: вода — 10 л, каустична сода — 750 г, гас — 250 г; або: на 10 л води — 1 кг кальцинованої соди, 0,5 кг гасу, можна використати 2%-ний розчин технічної соляної кислоти. Розчин заливають у систему охолодження, запускають двигун і працюють під навантаженням протягом 10–12 годин, щоб температура розчину перебувала в межах 90…95°С, а потім його зливають. За наявності в двигуні алюмінієвих деталей як рідину для промивання використовують підігрітий до 30…40°С розчин молочної кислоти (на 5 л води — 1 л 36%-ної молочної кислоти). Його заливають у систему охолодження. Після видалення вуглекислого газу розчин зливають. Після промивання системи охолодження промивають пароповітряний клапан і перевіряють роботу термостата, дистанційного термометра та дію шторки або жалюзі. Заповнюють систему охолодження низько замерзаючими рідинами Встановлено, що для підтримування нормального температурного режиму роботи двигуна за температури навколишнього повітря мінус 20...25°С слід зменшити поверхню охолодження радіатора приблизно вдвічі. Тому разом із жалюзі рекомендується застосовувати рухому шторку або щитки-засувки.

Для запуску двигуна застосовуються електропідігрівачі.

ЕЛЕКТРОПІДІГРІВАЧ ДВИГУНА АВТОМОБІЛЯ

Рис 9.8. Електропідігрівач «СЕВЕРС М»

«СЕВЕРС М» призначений для передстартової підготовки двигуна к запуску

Принцип роботи: вбудовується в систему охолоджування двигуна. Рідина, що поступає в нього, нагрівається і, розширюючись, витісняє холоднішу рідину. Таким чином, забезпечується направлена термосифонна циркуляція рідини через електропідігрівач і сорочку охолоджування двигуна. При нагріві двигуна до температури 80 °С електропідігрівач автоматично відключається.

Час розігрівання двигуна: від 20 до 60 хвилин залежно від температури навколишнього середовища і об'єму двигуна. Завдяки простій конструкції електропідігрівачі не вимагають частого технічного обслуговування.

Основні технічні характеристики і особливості конструкції. Потужність 1,5; 2; 3 кВт Довжина сполучного електричного шнура 1,5 м Номінальна напруга 220В Рід струму – змінний Частота струму 50 Гц Литий алюмінієвий корпус приводить до надійності виробу

ЕПД є компактним електричним казаном (220 В- 50 Гц), з алюмінієвого сплаву, для установки його безпосередньо в патрубок системи охолоджування (не вимагає спеціального кріплення). Нагрівальний елемент з високим опором ізоляції, виготовлений на устаткуванні і за технологією фірми KANTHAL (Швеція), викликає рух рідини, що охолоджує, найбільш коротким шляхом за рахунок різниці об'ємних вагів підігрітої і охолодженої рідини (гравітаційний принцип).

Рис. 9.9. Електропідігрівач ЕПД

Обігрівається тільки блок двигуна. ЕПД не має ніяких контактних систем. Відпадає необхідність в теплих боксах, достатньо критої стоянки обладнаної розетками. Для автомобілів на яких встановлено газове устаткування це ідеальний варіант т.к по ТБ їх парковка в закритих приміщеннях заборонена. На півночі Європи практично всі автомобілі обладнані подібними пристроями.

ЕПД встановлюється на всіх вітчизняних двигуна і рядні дизельні мотори імпортного виробництва. Принцип роботи ЕПД - це гравітаційна циркуляція рідини, що охолоджує. Те ж саме, що і в будинку з електричним або газовим казаном. Гаряча рідина піднімається вгору, а холодна опускається вниз.

Пристрій передпускового групового нагріву двигуна внутрішнього згорання

Служить для підігріву двигуна перед запуском в холодний час року. Підігрів здійснюється подачею напруги 220В на електричний підігрівач, що вбудовується в систему охолоджування двигуна автомобіля. Електричний підігрівач нагріває рідину двигуна, що охолоджує, до температури 75 ±С, і автоматично підтримує її в діапазоні 50 – 75 ±С за рахунок вбудованого терморегулятора. Нагріта рідина, що охолоджує, піднімається вгору, а в підігрівач поступає холодніша рідина, тим самим відбувається термосифонна циркуляція рідини, що охолоджує.

Для того, щоб рідина, що охолоджує, рухалася в одному напрямі підігрівач має зворотний клапан. Двигун автомобіля нагрівається і його запуск в холодну пору року стає не проблематичним. Також підігрів двигуна автомобіля зменшує знос деталей циліндро-поршневої групи автомобіля в перші хвилини його роботи. Для установки електричного підігрівача на двигун використовують монтажний комплект, індивідуальний для кожного автомобіля. Само «Пристрій» служить для розподілу електричної енергії до постів підключення автотранспорту. Всі токоведущі частини «Пристрою» повністю ізольовані і не представляють небезпеки для людини.

«Пристрій» встановлюється як на відкритій території, призначеній для стоянки автотранспорту підприємств, так і на майданчиках стоянок особистого автотранспорту в межі міст, незалежно від кількості транспорту. «Пристрій» також може встановлюватися в закритих не опалювальних боксах для автомобілів. «Пристрій» можна застосувати і в сільському господарстві для підігріву двигунів сільськогосподарської авто техніки і тракторів.

«Пристрої» можуть бути змонтовані в односторонньому і двосторонньому варіантах на 20 і 40 машин відповідно. Призначення «Пристрою» – підвищити експлуатаційні характеристики автотранспорту, при цьому підвищується культура виробництва і коефіцієнт використання транспорту.

Рис 9.10. Пристрій передпускового групового нагріву двигуна внутрішнього згорання

Електрообладнання. Треба перевірити справність усієї електромережі, а потім працездатність збірних одиниць електрообладнання (генератор, стартер, акумуляторна батарея тощо). Для забезпечення потрібної електроенергії, що виробляється генератором, слід контролювати його і в разі потреби відрегулювати натяг клинопасової передачі. Пуск двигуна залежить від справності стартера та його вимикача. Після очищення стартера від зовнішнього забруднення потрібно перевірити стан колектора й щіток. У разі потреби, попередньо протерши їх чистою ганчіркою, змоченою у бензині, зачистити скляною шліфувальною шкіркою, після чого продути стисненим повітрям. За наявності на контактах слідів підгоряння слід зачистити їх скляною шліфувальною шкіркою або надфілем. Особливу увагу під час підготовки слід приділити акумуляторним батареям, оскільки здебільшого від їхньої працездатності залежить пуск двигуна взимку. У холодну пору року акумуляторні батареї потребують постійної уваги та всебічного контролю (перевірки напруги, густини та рівня електроліту) і вчасної підзарядки. Для зберігання працездатності акумуляторних батарей узимку їх треба повністю зарядити. Густину електроліту (г/см3 за 15°С) встановлюють залежно від температури повітря: за температури не нижче мінус 20°С — 1,25, а за температур у межах мінус 20...30°С — 1,27.

Гідравлічна система. У холодну пору року гідравлічну систему потрібно заправляти тільки зимовими класами гідравлічних олив (10, 15 мм2/с за температури 40°С). Машину з гідроприводом треба пускати в роботу під навантаженням тільки після перевірки всіх її механізмів на холостому ходу. Під час перерви в роботі машин слід періодично вмикати силові циліндри на холостому ходу. Навантажувати робочі гідросистеми рекомендується тільки тоді, коли робоча температура оливи в системі не нижча за 30…50°С. Для забезпечення надійної роботи гальм із гідравлічним приводом в умовах низьких температур гальмівна рідина повинна мати добрі низькотемпературні властивості, такими рідинами нині є: “Нева”, “Томь”, “Роса” або “РосДОТ-4”.

Трансмісія і ходова система. Тягово-зчіпні властивості автотранспортних засобів, їхня продуктивність, економічність і довговічність значною мірою залежать від роботи трансмісії та ходової частини, які, своєю чергою, залежать від зміни фізико-хімічних властивостей трансмісійних олив. Встановлено, що в початковий період роботи техніки енергетичні втрати, завдяки підвищеній в’язкості олив, тільки на холостому ходу становлять 20–25% номінальної потужності двигуна. Сумарні втрати потужності значно зменшуються протягом перших 1,5–2 годин роботи із розігріванням оливи (зменшення її в’язкості), тому взимку рекомендують використовувати трансмісійні оливи класів в’язкості 9 і 12.

Нагріваючи пластини Ідеально підходять для установки на картер і блок двигуна, елементів гідравліки і трансмісії, різних типів насосів і паливних баків.

Рис. 9.11. Варіанти застосування нагріваючих пластин HOTSTART:

Покриття пластин стійке до тертя; Живлення як від мережі 220 В 50 Гц так і автономно від бортової мережі 12 і 24 В; Потужність від 100 до 1350 Вт, температура нагріву пластини від +120 З до +180 З

Дуже проста установка: Досить очистити і знежирити поверхню, де приклеюватиметься пластина. Прибрати захисний паперовий шар, і приклеїти пластину. Кабель закріпити за допомогою хомута (у комплекті).

Полегшення пуску двигунів обігрівом.

При безгаражному зберіганні автомобільної техніки в умовах низьких температур дуже важливо вибрати режим обігріву. Теплота від зовнішнього джерела може бути використана в режимі міжзмінного підігріву або в режимі розігріву перед виїздом. У першому випадку не виникає потреби в могутніх, високопродуктивних джерелах теплоти. У другому випадку джерело теплоти повинно мати велику теплопродуктивність з тим, щоб впродовж короткого часу передати автомобілю, який обігрівають, потрібну кількість теплоти.

Сумарні витрати теплоти при підігріванні і розігріванні одного автомобіля складаються з експлуатаційних витрат Це і зведених капіталовкладень Кзв.

Експлуатаційні витрати визначаються витратами на отримання теплоти на один автомобіль, заробітною платою черговим механікам (тільки при междусменном підігріванні), додатковими витратами на оплату праці водія при підготовці двигуна до пуску взимку (тільки при розігріванні перед виходом), накладними витратами на амортизаційні відрахування і витратами на ТО і ремонт пускового устаткування.

Зведені капіталовкладення визначають величиною необхідною теплопродуктивністю джерела теплоти. Якщо потрібна висока теплопроизводительность, то неминуче застосування громіздких і, отже, дорогих джерел теплоти. Низька теплопродуктивність може бути забезпечена дешевшими джерелами потужності.

За даними АТП, сума експлуатаційних і капітальних витрат при міжзмінному підігріванні виявляється меншою, ніж при розігріванні перед виходом, лише до певної межі (до 3...4 років експлуатації майданчика для зберігання автомобілів). У разі тривалої експлуатації майданчика, не дивлячись на великі капітальні витрати, економніше буде режим розігрівання.

Таким чином, вибираючи режими обігріву автомобілів при низьких температурах з перспективою на короткий термін їх експлуатації, економічно доцільним є режим підігрівання. Якщо передбачається тривале використання цих пристроїв, то економічна перевага має режим розігрівання. На вибір режиму обігріву можуть впливати і інші обставини, проте економічна сторона питання повинні бути вирішальними. Міжзмінне підігрівання — розігрівання двигуна перед пуском і підтримка його теплового стану протягом всього часу стоянки автомобілів — здійснюють індивідуальними підігрівачами, гарячою водою, електронагрівачами, газовими пальниками, гарячим повітрям і парою. Одночасно з двигуном доцільно також підігрівати і інші агрегати автомобіля (коробку передач, що ведуть мости і тому подібне).

Індивідуальним підігрівачем, встановленим безпосередньо на автомобілі, можна користуватися в будь-яких умовах. Розглянемо принцип роботи отопітеля автономного автомобільного Eberspacher (Еберспехер) - передпусковий підігрівач двигуна

Рис 9.12. Передпусковий підігрівач двигуна

ГИДРОНИК Еберспехер (Eberspacher) призначені спільно з опалювальною системою автомобіля для передпускового підігріву двигунів легкових і вантажних автомобілів, для обігріву кабін і для видалення обмерзання стекол автомобіля.

ГИДРОНИК підключається до системи охолоджування, електробортової мережі автомобіля і паливної системи. Нагріваючи рідини в системі охолоджування автомобіля відбувається за рахунок тепла, що виділяється в При включенні ГидроНика включається контрольна лампочка на органі управління (таймері або міні-таймері) і починається зворотний відлік часу роботи отопителя (тривалість роботи від 1 до 120 мин.). Починає працювати водяний насос і при циркуляції рідини відбувається вимірювання температури рідини в системі охолоджування автомобіля датчиком температури. Залежно від температури можуть встановлюватися різні режими роботи Гидроника, при цьому значення температур жорстко запрограмовані в блоці управління. Далі по програмі відбувається попереднє продування камери згорання отопителя за допомогою вентилятора пальника і попереднє напруження свічки розжарювання, для видалення залишків продуктів горіння з отопителя. Через 45 сек. відбувається подача палива насосом дозування. Після утворення стабільного полум'я, яке контролюється датчиком полум'я, відбувається відключення свічки розжарювання, а спалах паливної суміші походить від стінок камери згорання.

Різні режими роботи отопітеля забезпечуються зміною складу паливній суміші поступаємої в камеру згорання Гидроника (змінюється співвідношення кількості повітря і кількості палива). Контроль за максимально допустимою температурою отопителя здійснюється датчиком перегріву. Досягши певної температури в системі охолоджування, додаткове реле Гидроника включає штатний електровентилятор автомобіля, тим самим забезпечується обігрів салону. Досягши температури рідини 85 град. припиняється подача палива і повітря в камеру згорання Гидроника і відбувається перехід отопителя в режим очікування, при якому продовжує працювати тільки водяний насос. При падінні температури рідини отопитель знову включається, до закінчення часу роботи заданого на органі управління.

Повітряний автономний отопітель Eberspacher мощностью от 2,2 до 8 кВт.

Повітряні отопители призначені для установки в кабіни як легкового (джипи, минивэны, мікроавтобуси), так і ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ Працюючи автономно від двигуна, повітряні отопители видають, залежно від потужності, від 90 до 258 кубометрів гарячого повітря в годині

Переваги повітряних отопителей: швидкий, економічний нагрів повітря в салоні; висока надійність (гарантія 2 року) і простота конструкції; низька галасливість; попередня установка температури; багатоступінчате регулювання; високий ступінь комфорту; доступна ціна.

Краще всього людина відчуває себе при температурі навколишнього середовища 22 * З і відносній вологості повітря 60%.Эта область комфорту відповідно до стандарту DIN 1946 доповнюється мінімальною кількістю свіжого повітря, що подається в приміщення-20мкуб (для тих, що не палять) або 30 мкуб(для тих, що палять) на людину в годині Отопітель D5L З, наприклад, подає близько 230 мкуб свіжого повітря в годині При використанні отопителя, вирішується проблема весеннее- осені стоянки і ночівлі в катері або яхті, а завдяки дуже низькій витраті палива ото питель окупається всього за 3-4 місяці роботи тільки за рахунок економії палива.

При обігріві автомобіля повітрям отопителем Eberspacher Airtronic D2 витрата палива складає 0,25литра/час. У режимі опалювання внутрішня температура і температура забираного повітря постійно заміряються і порівнюються з температурою, заданою на пристрої управління. Досягши заданої температури в каюті катера, отопитель переходить в режим очікування, при цьому здійснюється циркуляція повітря, і як тільки значення температури впаде нижче заданою, отопитель включиться знову. При виключенні отопителя гасне контрольна лампочка і припиняється подача палива, слідує продування (працює тільки вентилятор) з метою охолоджування отопителя.

Розігрівання двигуна гарячою водою за допомогою механізованої циркуляції води

Рис. 9.13. Розігрівання двигуна гарячою водою за допомогою механізованої циркуляції води

Представляє інтерес розігрівання двигуна гарячою водою за допомогою механізованої циркуляції води при температурі 85...90 °С через систему охолоджування і повернення її з системи знову в резервуар установки або в лінію для наступного підігрівання і повторного використання Трубчасті теплообмінники встановлюють в масляному картері двигуна і включають паралельно або послідовно в систему охолоджування. Лінія передпускового розігрівання працює так. Система охолоджування двигуна з'єднується з лінією рукавами. Підводною рукав 6 з'єднується з вентилем 5 і горловиною радіатора 7, відвідний рукав 9 — із зливним краном 11, встановленим на початковому патрубку теплообмінника 10, для розігрівання моторного масла в піддоні двигуна. Коли включається водний насос 1, гаряча вода, яка нагріта в резервуарі 2, подається в підводній магістральний трубопровід 3 і через відкритий вентиль 5 поступає в двигун. Після появи води у відвідному рукаві 9 його надягають на відвідний вентиль 8. Потім цей вентиль відкривають, і вода по відвідному трубопроводу 4 повертається в резервуар. Після розігрівання двигуна вентилі 5 і 8 і зливний кран 11 закривають, запускають двигун. Таке технічне рішення виключає втрати теплоти і гарячої води при злитті її на землю, скорочує витрати ручної роботи при підготовці до роботи, забезпечує постійну циркуляцію гарячої води і ефективне розігрівання двигуна і моторного масла за 15...20 мін при температурі повітря до -40 °С.

Ефективне підігрівання двигуна парою, оскільки пара містить більше теплоти порівняно з іншими теплоносіями. Парою можна розігрівати двигун двома способами, впускаючи пару безпосередньо в систему охолоджування двигуна через радіатор або сорочку охолоджування блоку циліндрів (без повернення або з поверненням конденсату); за допомогою теплообмінника, включеного в систему охолоджування двигунів. Перший спосіб поширеніший. Розігрівання двигунів парою має важливі недоліки: пара є інтенсивним теплообмінником і небезпечна для обслуговуючого персоналу вже при тиску 0,03 Мпа; для підігрівання масла потрібне додаткове устаткування теплообмінником масляного піддону; неможливо забезпечити комплексний обігрів автомобіля і інше.

Заслуговує уваги застосування електронагрівальних приладів для підігрівання двигунів. Цей спосіб дає можливість проводити комплексну теплову підготовку, до якої входить обігрів блоку циліндрів, масла в картері, двигуна і інших агрегатів, палива у фільтрах, повітря, яке всмоктується, і тому подібне. Є декілька типів електронагрівальних приладів, в яких теплота виділяється провідниками з великим опором, електричною дугою, струмами високої частоти, вихровими струмами або за рахунок індукції.

Найзручніші в експлуатації теплоелектронагревачі (Тени із закритою спіраллю, які серійно випускає промисловість. Тіні витримують вібрації і ударні навантаження впродовж п'яти років експлуатації. Електронагрівачі включають в систему охолоджування двигуна (відвідний патрубок радіатора), в сорочку охолоджування блоку циліндрів двигунів, в піддон картера двигуна і в інші агрегати автомобіля. Застосовуючи електрообігрів, треба точно дотримувати правил техніки безпеки.

Приєднують установки електрообігріву автомобілів до електроджерел за письмовим дозволом органів електронагляду відповідно «Правилам використання електроенергії». Введення установки електрообігріву в експлуатацію оформляють наказом по АТП з одночасним призначенням осіб, які відповідають за її експлуатацію.

У основу підігрівача двигунів пальниками інфрачервоне випромінювання покладене принцип передачі тепловій енергії інфрачервоним променями. Основні переваги цих пальників: малий вміст оксиду вуглецю, в продуктах згорання газу (не більше ніж 0,5 %), можливість досягнення високого ККД установки і ін. Користуючись ними, треба неухильно виконувати вимоги техніки безпеки.

Газові пальники можуть працювати на природному і зрідженому штучному газі (пропане і ін.). Газ, який поступає в пальник, змішується в нім з повітрям в необхідній пропорції, і суміш заповнює багато каналів малого діаметру, які є в керамічній або металевій об'ємній сітці пальника. У каналах суміш згорає без видимого полум'я. При цьому об'ємна сітка нагрівається до температури 800...900 °С і стає джерелом променистої енергії інфрачервоної ділянки спектру електромагнітних коливань.

Залежно від способу підведення газу до пальника розрізняють стаціонарні (живлення від газової мережі) і пересувні (живлення від газових балонів) установки. Газові пальники встановлюють ззовні під передньою частиною автомобіля під кутом 45° на відстані 500...600 мм від передньої стінки піддону картера двигуна, щоб направити випромінювану поверхню пальника на блок циліндрів, піддон картера і відвідний патрубок радіатора. При такому розігріванні гумові деталі закривають металевими екранами, щоб не зруйнувати їх інфрачервоним променями. Графіки зміни температури масла в картері при нагріванні газовим пальником.

Недоліки розглянутих пальників: можуть працювати лише при швидкостях вітру до 3...5 м/с; необхідність встановлення пальника на значній відстані від двигуна призводить до зниження інтенсивності передачі випромінюванням теплоти; потрібне застосування екрану для захисту гумових деталей; треба точно розміщувати автомобіль над газовим пальником. Відчужити ці недоліки можна, якщо потік теплоти від газового пальника підвести безпосередньо до теплообмінника, який включено в систему охолоджування двигуна. Нагрівання рідини в теплообміннику приводить до термосифонної циркуляції її в системі охолоджування і підігрівання двигуна. Продукти згорання газу окрім рідини в теплообміннику, нагрівають повітря в підкапотному просторі двигуна, який додатково підвищує ККД установки і покращує умови пуску.

За таким принципом побудований рідинний підігрівач інфрачервоного випромінювання «Зірочка». Він є теплообмінником з плоским днищем, який встановлюють замість нижнього патрубка системи охолоджування двигуна. Теплообмінник має кожух для захисту від вітру, розміщений під його днищем.

Великого ефекту при міжзмінному підігріванні двигунів досягають підігрівачами «Малятко», до складу яких входять теплообмінник, інфрачервоний випромінювач і вітрозахисний пристрій. Витрата теплоти на один автомобіль менша в три рази порівняно з існуючими методами теплової підготовки автомобілів гарячим повітрям.

Пуск двигунів газобалонних автомобілів взимку має свої особливості. Запустити такий двигун складніше, ніж бензиновий або дизельний. Це пояснюється вищою температурою восгорання газоповітряної суміші, меншою швидкістю розповсюдження фронту полум'я, специфічними особливостями зрідженого газу і паливною апаратури, яка не дає можливості створити у момент пуску оптимальний склад горючої суміші. Крім того, ступінь стиснення двигунів, які працюють на газоподібному паливі, вищий, ніж в карбюраторних, що також утрудняє їх запуск. Тому треба перш за все обладнати відкриті стоянки газобалонних автомобілів ефективними засобами розігрівання двигунів.

Досвід АТП показав, що з відомих методів теплової підготовки автомобілів можуть бути використані ті з них, які грунтуються на примусовій циркуляції води в системі охолоджування, розігріванні двигуна з пропуском через його систему охолоджування гарячої води. Найбільш ефективним з них є міжзмінне розігрівання двигунів за допомогою примусової циркуляції гарячої води в системі охолоджування. Установка для циркуляції води забезпечує постійне її очищення і протинакипну обробку. Система охолоджування двигуна через крани послідовно з'єднується з прямим і зворотним трубопроводами гарячої води.

Для міжзмінного підігрівання або розігрівання двигунів можна рекомендувати також газові інфрачервоні підігрівачі. Застосування їх не суперечить вимогам норм технологічного проектування підприємств для автомобільного транспорту. До системи живлення двигун включений додаткові вузли: хрестовина з вентилем редуктор «Балтіка» із замочним клапаном, трубопровід, газовий підігрівач з інфрачервоним пальником. Підігрівач підключається до системи живлення за редуктором високого тиску. Газову магістраль при роботі підігрівача перекривають вентилем, який виключає подачу газу в двигун. На хрестовину нарізною частиною встановлюється клапан типу КВ-1, який є початковим ступенем редукування газу, на клапан в горизонтальному положенні - редуктор «Балтіка».

Дата добавления: 2014-01-04