Особенности эксплуатации авиационных электрических машин постоянного тока

Особенности эксплуатации авиационных генераторов постоянного тока

Помимо длительной номинальной мощности авиационные машины рассчитывают и на перегрузки. Согласно ОСТ, авиационные генераторы должны обеспечивать 50 - процентную перегрузку в течение 5 мин, а 100 - процентную - в течение 10 с. Во время работы генератора на земле (когда отсутствует охлаждение машины за счет продува воздуха) он должен отдавать не менее 30% номинальной мощности.

Срок службы авиационных генераторов и стартер-генераторов лежит в пределах от 300 до 1500 часов. Обеспечение указанного в паспорте машины гарантийного срока службы возможно лишь при тщательном наблюдении и уходе за ней в процессе эксплуатации и своевременном выполнении регламентных работ.

Регламентные работы предусматривают:

1) Проверку состояния щеточно-коллекторного узла, при этом обращается внимание на степень износа щеток (минимально допустимая высота щеток должна быть не менее 18 мм) и на свободное их перемещение в гнездах щеткодержателей; состояние поверхности коллектора и т.д.

2) Проверку крепления генераторов, состояние наружной поверх­ности его корпуса и системы его охлаждения.

3) Проверку надежности электрических соединений.

4) Проверку состояния изоляции и др.

Характерные неисправности генераторов:

- искрение щеток, вызывающее подгар коллекторных пластин и увеличение помех при работе оборудования. Неисправность, как правило, обусловливается загрязнением коллектора, перегревом щеток, слабым нажатием пружин на щетки. Для обеспечения нормальной работы щеточно-коллекторного узла производят очистку коллектора хлопчатобумажной тканью, смоченной в бензине (не смывающиеся загрязнения удаляются стеклянной бумагой), замену износившихся щеток и притирку новых. При нарушении цилиндрической формы коллектора и больших подгарах делают проточку его на ремонтных предприятиях;

- отсутствие напряжения на зажимах генератора из-за: заклинивания и зависания щеток в гнездах щеткодержателей вследствие перегрузки машины; размагничивания магнитной системы при длительной работе в условиях сильных вибраций с выключенной обмоткой возбуждения; обрыва в цепи возбуждения. Первая причина устраняется заменой щеток, вторая - намагничиванием магнитной системы путем двух-трехкратного подключения обмотки возбуждения к аккумуляторной батарее на 1-2 с, третья - проверкой цепи возбуждения и устранения в ней обнаруженной неисправности;

- перегрев генератора из-за длительных перегрузок, недоста­точного расхода воздуха или жидкости в системах охлаждения. Первая причина устраняется контролем за нагрузкой генератора, вторая - очисткой воздухопроводов, жидкостных фильтров и трубопроводов подвода жидкости;

- пониженное сопротивление изоляции из-за отложения медно-графитовой щеточной пыли и избытка жидкости в машинах с пленочно-испарительной системой охлаждения. Первая причина устраняется путем продувки генератора сжатым воздухом; вторая - проверкой аппаратуры, дозирующей охлаждающую жидкость.

Особенности эксплуатации авиационных двигателей постоянного тока

Для двигателей предусмотрены регламентные работы по проверке: состояния внешней поверхности; надежности контактных соединений; затяжки штепсельных разъемов и исправности их контровок; состояния изоляции и щеточно-коллекторного узла. Наряду с этим, двигатели проверяются по программе, определяемой режимом работы механизмами потребляемому при этом току.

Многие неисправности генераторов характерны и для двигателей: искрение между щетками и коллектором, перегрев частей машины, понижение сопротивления изоляции и др.

Специфической неисправностью двигателей является:

- затрудненный пуск двигателя и снижение скорости вращения из-за перегрузок машины;

- обратное направление вращения по сравнению с заданным из-за перепутывания проводов при демонтаже и монтаже двигателей.

Для устранения указанных неисправностей необходимо проверить и привести нагрузку в соответствие с допустимой, проверить состояние щеток, правильность подсоединения монтажных проводов и т.д.

Дата добавления: 2014-01-04