Перебудова станцій і роз'їздів при введенні на лінії безупинного схрещення поїздів

Проектуванню роздільних пунктів передує розробка варіантів розміщення на профілі ділянки розрахункових осей безупинного схрещення поїздів по тягових розрахунках виходячи з ідентичності перегонів між осями схрещення при забезпеченні необхідної пропускної здатності.

Основні випадки розташування осей схрещення стосовно станційних площадок існуючих станцій і роз'їздів наведені на мал. 16.3. У схемі по мал. 16.3, а відстань між осями схрещення і станційною площадкою L перевищує оптимальну, тому відстань від осі схрещення до вихідного світлофора убік А L_вс^iсн більше розрахункової відстані L _p. Станція включається в двоколійну вставку, причому довжина укладання перевищує оптимальну на величину L _вс^iсн – L _р.

У схемі по мал. 163, б L < L _опт, тому необхідно подовження однієї колії станції в обидва боки з перебудовою обох горловин. У схемі по мал. 16.3, в відстань від осі схрещення до найближчої горловини L ₁ більше L _p. При різниці L ₁ – L_р до 2-2,5 км і при відсутності в цьому місці великого чи середнього моста двоколійна вставка з'єднується з існуючим роздільним пунктом.

З ряду варіантів розміщення розрахункових осей схрещення на ділянці вибирають той, у якому вартість укладання колій у межах усіх двоколійних уставок буде найменшою.

Рис. 16.3. Схеми двоколійних уставок при введенні безупинного схрещення поїздів на існуючих лініях

Дата добавления: 2014-01-04