Гидрометеорологическая и др

Перевозчики, старший диспетчер ГНЭТ, местные органы исполнительной

власти, штаб ГО и ЧС, службы техпомощи, дорожная,

Лекція 12(33) Організаційна структура диспетчерської служби

1. Потребность в диспетчерском ре­гулировании перевозок объясняется: - недостаточным знанием объекта управления, не позволяющим спланировать все детали процесса перевозки; - случайно возникающими колебаниями по­требности в перевозках; - вероятностными характеристиками сис­темы перевозок, проявляющимися в сбоях перевозочного процесса. 2. Диспетчерское управление направлено на выполнение разра­ботанного ранее плана движения и его оперативную корректи­ровку в соответствии с возникающими отклонениями и колеба­нием потребности в перевозках. 3. Принципиальной особенностью диспетчерского управления является осуществление деятельно­сти в реальном масштабе времени. Принятие диспетчерских решений должно быть осуществлено немедленно. 4. Диспетчерское управление подразделяется на внутрипарковое и линейное. Внутрипарковая диспетчеризация пассажирских авто­мобильных перевозок осуществляется диспетчерской группой от­дела эксплуатации АТО и решает задачи: - подготовки путевой до­кументации к выпуску подвижного состава на линию; - приема и первичной обработки этой документации при возврате с линии; - экипировки подвижного состава перед выездом на линию; - выпус­ка подвижного состава на линию в соответствии с нарядом; - рацио­нального использования резерва подвижного состава АТО; - оформления заказов на обслуживание автобусами и легковыми автомобилями по заявкам организаций и граждан; - приема жалоб и заявлений пассажиров; - анализа выпуска подвиж­ного состава на линию и работы его на линии; - оформления отчет­ной документации. Линейная диспетчеризация осуществляется во время пребывания подвижного состава на линии (за пределами территории АТО) и ее задачами являются: - обеспечение выполне­ния расписания движения автобусов и учет регулярности рейсов; - контроль за работой на линии; - регулирование движения подвиж­ного состава на основе оперативно собираемой информации о состоянии движения, условиях перевозок и пассажиропотоках; - восстановление нарушенного движения; - организация оказания технической помощи автомобилям на линии; - принятие мер в слу­чае ДТП; - ра­циональное использование резерва подвижного состава; - контроль за движением междугородных и междуна­родных автобусов по диспетчерским участкам и передача инфор­мации о наличии свободных мест в автобусах; - прием жалоб и заявлений пассажиров; - анализ результатов деятельности и оформление отчетной документации.

5. Рабочее время диспетчера имеет следующую примерную структу­ру: регулирование движения — 2...4%; оформление нарушений движения и аварий — 6...8%; прием и передача оперативной информации — 25...28%; решение организационно-технических вопросов — 10... 15 %; решение прочих вопросов — 1...3 %; осталь­ное — условно пассивное время дежурства. 6. Организационная структура линейного диспетчерского управ­ления маршрутными видами ГПТ имеет различную звенность и особенности в зависимости от величины города и числа перевоз­чиков. При наличии нескольких перевозчиков предусматривают централизацию управ­ления линейной работой путем образования единого органа диспет­черского управления. Централизованный диспетчер­ский орган^[1] может быть образован в качестве:

- самостоятельного юридического лица, учредителями которо­го выступают органы местного само-управления (создается уни­тарное муниципальное предприятие) или перевозчики совместно с органами местного самоуправления. Такой диспетчерский орган организует отношения с перевозчиками на договорных условиях;

- структурного подразделения транспортного органа городской администрации. Отношения с перевоз-чиками в этом случае стро­ятся на основании договора, заключаемого администрацией;

- структурного подразделения одного из перевозчиков, обра­зуемого и финансируемого согласно многостороннему договору перевозчиков. 7. Диспетчерское управление пригородными автобусными пере­возками, по сравнению с внутригородским сообщением, связано с дополнительными трудностями, объясняющимися большей про­тяженностью маршрутов и территориальной удаленностью их ко­нечных пунктов, расположенных в пригородной зоне. Это, в част­ности, затрудняет маневрирование подвижным составом между маршрутами, подключение в работу резервных автобусов. 8. Диспетчерское управление междугородными и международны­ми автобусными перевозками основано на использовании прин­ципов направления и разделения маршрута на диспетчерские уча­стки. Это обусловлено большой протяженностью соответствующих маршрутов и «привязкой» групп отдельных маршрутов к расходя­щимся автомобильным дорогам — направлениям. Важной функцией диспетчерского управления междугородны­ми автомобильными перевозками является передача по маршруту информации о наличии свободных мест в движущихся автобусах. 9. Работу органов диспетчерского управления организуют на ос­нове типовых технологических процессов. Для ускорения выра­ботки диспетчерских решений и исключения ошибок применяют заранее разработанные технологические карты - «шпаргалки». В осенне-зимний период время рейса увеличивают на 5% в южных районах и до 15 % — в северных (в средней полосе приме­няют промежуточные значения). Норму времени на рейс коррек­тируют в зависимости от условий движения делением ее на коэф­фициент снижения скорости, который составляет при нормаль­ных условиях, чистой поверхности дороги — 1,00; дожде - 82...0,87; снеге — 0,80...0,82; тумане — 0,77...0,79; поземке на дороге — 0,95...0,97; рыхлом снеге — 0,88...0,90; снеге с гололе­дицей — 0,75...0,77; сильной гололедице — 0,63...0,65. Ночью при отсутствии уличного освещения скорость движе­ния автобуса снижается на 12... 15 %. Интенсивность пассажиропотока на маршруте влияет на на­полнение автобусов. Повышение наполнения приводит к увели­чению полной массы автобусов. Изменение пассажиропотока на ±10% от среднего значения оказывает слабое влияние на время рейса. Перевозка пассажиров сверх величины 3 пасс./м² свобод­ной площади пола салона вызывает снижение скорости сообще­ния примерно на 0,3...0,4 км/ч на каждые 10...20 пасс.

10. Таким образом диспетчерское управление преследует цели повышения эффек­тивности использования под-вижного состава и поддержания ка­чества транспортного обслуживания пассажиров на нормативном уровне.

Дата добавления: 2014-01-04