Гальмування. Забезпечення автоматичної адаптації ходової системи до умов руху та автоматичного керування підвіскою автомобіля з метою покращення безпеки руху і виключення

Система AHC и AVS

Призначення

Забезпечення автоматичної адаптації ходової системи до умов руху та автоматичного керування підвіскою автомобіля з метою покращення безпеки руху і виключення клювків, присідань, галопувань, надмірних кренів, пробоїв, тощо.

Рис. 97. Незалежна адаптивна пневматична підвіска з автоматичною системою керування

AHC (active height control) – активна система регулювання висоти підвіски.

AVS (active variable suspension) – активна система керування одночасно всіма колесами та жорсткістю підвіски.

Адаптивна підвіска з електронним керуванням забезпечує горизонтальне положення кузова, зміну зусиль у колесах, регулювання демпферної сили амортизаторів, стійкий та комфортабельний рух автомобіля з незалежною адаптивною підвіскою та електронною системою керування по нерівній поверхні.

Рис. 98. Схема адаптивної незалежної підвіски з автоматичним регулюванням висоти та положення кузова

Дозволяє отримати оптимальні характеристики, під час руху по дорогах та поза дорогами.

Рис. 99. Забезпечення горизонтального положення кузова автомобіля з адаптивною підвіскою та електронним керуванням

Рис. 100. Схема автоматично керування незалежною підвіскою та зусиллями на колесах

Рис 101. Незалежна адаптивна підвіска з автоматичною зміною жорсткості підвіски та електронним керуванням

Клапан регулювання змінює коєфіцієнт демпферування пружин в широкому діапазоні при маневруванні або гальмуванні.

Умови руху та принципи дії системи

1. Рух під час повороту

Система АНС вмикається автоматично з початком руху автомобіля.

Під час руху автомобіля без системи АНС, кузов нахиляється в сторону.

При наявності системи АНС кузов не нахиляється в сторону.

Електронна система керування автоматично підбирає необхідний коефіцієнт "пружності підвіски" для усунення нахилення кузова та забезпечує безпечний рух автомобіля на повороту дороги.

Рис. 102. Схема вирівнювання положення кузова автомобіля з адаптивною незалежною підвіскою з електронним керуванням під час руху на завороту дороги

При зниженні швидкості автоматично включається положення NORMAL.

Система АНС виключає сильні поздовжні коливання кузова.

Автоматично вибирається оптимальний коеффіцієнт "пружності підвіски" для усунення повздовжнього коливання кузова.

Рис. 103. Схема гальмування автомобіля з адаптивною підвіскою

(Виключаються “клювки”, коливання)

3. Рух по бездоріжжю

При наявності системи АНС розгойдування кузова мінімальне.

Пружний елемент підвіски забезпечує необхідний хід коліс під час руху по нерівних поверхнях.

Регулювання рівня висоти підвіски здійснюється за допомогою розподілу рідини по трубопроводам і амортизаторах, що дозволяє підняти або весь автомобіль, або передню чи задню частини.

Система АНС забезпечує за 2-5сек опускання автомобіля на 4-6 см, та за 12 сек підняття на 5-6 см.

Рис. 104. Схема автоматичного встановлення оптимальної висоти положення кузова в залежності від маси та розміщення вантажу і швидкості руху

При збільшенні швидкості центр маси автомобіля знижується. Під час гальмування, руху по нерівностях поверхні дороги, нерівномірному навантаженні на вісі підвіска стабілізує положення кузова знижуючи рівень коливань або нахилення кузова.

Рис. 5. Незалежна активна гідравлічна підвіска Мерседес з електронною системою керування та контролю за положенням кузова Active Body Control

Рис. 106. Система електронного автоматичного регулювання жорсткості підвіски та висоти піднімання кузова в залежності від швидкості руху

(На графіку ліворуч-швидкість руху, праворуч-висота піднімання)

Рис. 107. Гідропневматична активна підвіска Сітроен С 5 з електронним керуванням, зміною ступеня жорсткості пружного елемента підвіски та коефіцієнта демпферування

Дата добавления: 2014-01-04