Тема 1.9.2 Ресурсы железнодорожного транспорта

Если вагоны с большей нагрузкой следуют на более дальние расстояния, то динамическая нагрузка груженого вагона будет больше статической, и наоборот.

3.Динамическая нагрузка вагона рабочего парка показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования, определяется отношением грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов:

4. Коэффициент порожнего пробега вагонов a определяют как отношение порожнего пробега к общему пробегу или как отношение порожнего пробега вагонов к груженому:

;

5.Оборот грузового вагона характеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента погрузки да момента следующей погрузки. Время оборота выражают в сутках или часах и рассчитывают как отношение рабочего парка к работе сети:

Контрольные вопросы.

Материально-технические ресурсы отрасли

Железнодорожный транспорт общего пользования – это производственно-технический комплекс, включающий в себя инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав и другое имущество, предназначенное для обеспечения потребностей физических и юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом и выполнения других работ (услуг), связанных с такими перевозками.

Инфраструктура ( составные части устройства экономики, которые обеспечивают нормальную хозяйственную деятельность в целом) железнодорожного транспорта общего пользования – это технический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные, обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование.

Трудовые ресурсы

Кадры организации, или ее персонал были и ее есть основное богатство.

Работа персонала определяющим образом влияет на эффективность использования всех остальных ресурсов отрасли. Ведь и производительность вагонов, локомотивов и удельные затраты энергоресурсов, и уровень взыскания выручки в значительной степени зависят от качества работы соответствующей категории персонала. Поэтому кадровый потенциал, наряду с основными фондами, следует рассматривать в качестве важнейшего производственного ресурса работы железнодорожного транспорта.

Кардинальное отличие от других ресурсов заключается в том, что в поиске работы и во время трудовой деятельности работник, в первую очередь, преследует личные цели (размер зарплаты, карьера, уверенность в завтрашнем дне и т.д.). поэтому организация труда должна быть поставлена таким образом, чтобы интересы сотрудника были удовлетворены, и вклад в конечный результат он внес бы максимальный.

Дата добавления: 2014-01-04