Сцепление

Особенности экономики Китайской Народной Республики

Беспрецедентные социально-экономические успехи Китайской Народной Республики (КНР) стали одним из важнейших событий мировой экономической истории последних десятилетий XX в. До­стижения Китая выражаются в росте объемов промышленного про­изводства и занятии ведущих позиций в мире по производству мно­гих видов продукции. Китай стал мировым лидером в производ­стве угля, стали, цемента, зерна, мяса, хлопка, находится на веду­щих мировых позициях по добыче нефти, производству электро­энергии. С конца 1990-х гг. КНР - вторая в мире держава по объе­му годового производства ВВП (исходя из ППС) - 8,6 трлн долл. против 12,4 трлн долл. у США.

Добившись существенных результатов по темпам экономичес­кого роста, динамике и объемам промышленного и сельскохозяй­ственного производства, Китай по-прежнему отстает от ведущих промышленных стран и стран со среднеразвитой экономикой по уровню производства и доходов на душу населения и уровню жиз­ни, (в 2005 г. ВВП в расчете надушу населения составлял 1 740 долл., или 6 600 долл. по ППС). Заметно отстает Китай и по уровню об­щественной производительности труда.

Направления экономических реформ в КНР

Экономические реформы в Китае начались с 1979 г., когда после смерти «великого кормчего» страну возглавил Дэн Сяопин. Вопреки ожиданиям, рыночные реформы в Китае оказались успешными. Начи­ная с 1985 г., темпы экономического роста в КНР составляли не менее 9-10 % в год - ошеломляющий, высочайший результат для любой круп­ной страны. При этом росла реальная заработная плата и уровень жиз­ни, формировался средний класс. Китай быстро превращался в индус­триальную державу с относительно низкими темпами инфляции. В ре­зультате высоких темпов роста и низкой инфляции стране в ходе про­ведения преобразований удалась «мягкая посадка». Китай создал мо­дель того, как надо осуществлять переход к рыночной экономике.

КНР начал с рыночных, а не с политических реформ, он отложил их на более позднее время или блокировал, сохранил авторитарную политическую систему, чтобы избежать политического риска, сохра­нить социальную и политическую стабильность в огромной по чис­ленности населения стране. Благодаря постепенному, эволюционно­му характеру системных реформ, Китаю удалось не только избежать резкого трансформационного спада, характерного для большинства стран с переходной экономикой, но и обеспечить высокую динамику развития и стабильное улучшение уровня жизни населения.

В начале реформы были проведены в сельском хозяйстве, реор­ганизованы народные коммуны, внедрена система семейного под­ряда, базирующегося на индивидуальном хозяйствовании отдельных дворов, возвращении крестьянам приусадебных участков в аренду до 99 лет, праве крестьян продавать излишки сельскохозяйственной продукции на рынках, Достигнутый, благодаря этому, рост произво­дительности имел колоссальные последствия, если учесть, что ог­ромная часть населения страны (70 %) проживала в сельской мест­ности. Крестьяне разбогатели, стали преобразовывать сельскохозяй­ственную систему, торговать с городом и создали огромный, ранее от­сутствовавший рьшок потребительских товаров. В результате, к 1984 г. были отменены карточки, нормирование продуктов и товаров, в основ­ном, была решена «задача пищи и тела». Вместе с тем заметно усилилось расслоение деревни, возросла безработица, особенно в тех районах страны, где был недостаток пахотных земель. Эта про­блема решалась путем создания разного рода промышленных пред­приятий и подсобных промыслов. Валовая продукция, т. н. «сель­ской промышленности» (промышленных предприятий волостей и поселков) к концу XX в. составила около 1/3 ВВП КНР, а их доля в национальном промышленном производстве достигла 50 %. Экспорт продукции сельской промышленности составил 38 % всего экспорта Китая. Число занятых на этих предприятиях достигло 130 млн человек. Свыше 20 % доходов крестьян, а в отдельных районах до 50 % и больше, поступает из этой сферы.

В Китае сохранена плановая экономика, хотя система планиро­вания радикально изменилась. Государственный план охватывает только важнейшие сферы хозяйственной деятельности (транспорт, энергетику) и производство важнейшей продукции. Остальная эко­номика является объектом лишь «ориентационного планирования» или целиком перешла на рыночные рельсы.

Модель развития КНР

В базовой азиатской экономической модели выделяются три ос­новных этапа развития индустриальной экономики страны, ставшей на рыночный путь включения в международное разделение труда.

Первый этап — импорт технологически новых товаров из разви­тых стран для активизации внутреннего потребительского спроса; второй этап - трансферт в страну импортозамещающей новой тех­нологии производства данных товаров; третий этап - экспорт за ру­беж новой продукции, произведенной на собственных предприяти­ях на основе инвестированных технологий.

Схема проста. Интересный для рынка товар ввозится в страну. Организуется его выпуск в виде имитации или точной копии. На внутреннем рынке замещается экспортный товар. Отрабатывается его качество и цены до уровня свободного вывода на внешний ры­нок. В массовом количестве организуется производство товара на экспорт по низким ценам. Производство достигает своей вершины при максимальном рыночном спросе. Снижение спроса на внешнем рынке - сигнал того, что товар завершил свой цикл жизни. Он сни­мается с производства. Привлекаются новые технологии. Меняется «лидер стаи». Новый товар вводится на внутренний рынок. Вновь отрабатываются качество и цены - и цикл повторяется. Экспорт то­вара начинает его новый цикл жизни.

В развитых странах модель реализуется на основе собственных новых технологий, чем постоянно усиливается уровень своей техноло­гической безопасности. Развивающиеся страны реализуют модель на основе закупок новых технологий. Рост технологической мощи Япо­нии, Тайваня, Республики Корея начинался с массовых приобретений новых технологий и научных достижений, в том числе и в бывшем СССР, который на международном рынке массово продавал пакеты изобрете­ний как ненужный для себя товар. Особым спросом на рынке патентов пользовались русские идеи в виде отклоненных в СССР заявок на изоб­ретения. Вся интеллектуальная собственность принадлежала государ­ству, которое не могло и не хотело ею пользоваться.

Характеристики основных стадий базовой экономической ази­атской модели развития, на примере Китая, заключаются в следую­щем. Новый технологичный продукт попадает в Китай путем им­порта из более развитых государств, и внутренний спрос на этот то­вар инициируется государственным регулированием. Отечественное производство товара начинается либо как имитация, либо на основе полностью заимствованной технологии.

Однако на этой стадии конкурировать с импортными товара­ми отечественные производства не могут из-за более низкого ка­чества и высокой себестоимости. В данный период на рынке Китая существуют как импортные технологические продукты, так и их ки­тайские имитации.

На следующей стадии замещения импорта за счет ценовой политики и управления качеством происходит резкое возраста­ние внутреннего потребления и производства продукта и соот­ветственно снижается доля импорта.

Отечественное производство постепенно вытесняет импорт за счет выпуска товаров мирового качества по более низким ценам. На этой стадии отечественные товары начинают экспортироваться за рубеж. При этом рост внутреннего потребления ограничивается, что компенсируется увеличением экспорта. Это поддерживает дальней­шее расширение производства.

На стадии зрелости продукта динамика внутреннего спроса и экспорта становится отрицательной, наступает стагнация спроса, что не позволяет далее поддерживать и увеличивать производство дан­ного вида продукта. Экспорт начинает резко сокращаться, т. к. жиз­ненный цикл продукта в стране и в экспортном регионе исчерпан и на рынке продукт не может конкурировать с новыми продуктами с времяопережающими параметрами качества и цены.

Начало стадии обратного импорта идентичного продукта явля­ется критерием, по которому принимается решение о необходимос­ти нового цикла структурной и технологической перестройки и при­влечения нового трансферта импортозамещающей технологии. Дан­ное решение поддерживается методами государственного регулиро­вания, если Китай не имеет собственных достижений науки и тех­нологий мирового уровня в данной области.

Факторы развития экономики КНР

Огромное значение для развития Китая имело использование колоссального потенциала рабочей силы из сельской местности, за­имствованных за рубежом новейших технологий и техники, иност­ранного капитала, поступающего со всего мира. Всего за годы ре­форм Китай получил более 800 млрд долл. инвестиций. За этот пе­риод Китай вышел на второе место в мире после США, по объему привлечения частных зарубежных инвестиций, обойдя многих тра­диционных реципиентов иностранного капитала. Наибольшие сум­мы прямых инвестиций поступают от предпринимателей Сянгана (Гон­конга). При этом необходимо отметить, что, несмотря на превраще­ние Китая в одного из основных реципиентов иностранных инвести­ций, на долю внутренних источников финансирования в последнее десятилетие приходилась основная часть капиталовложений в эконо­мику (86-90 %). Другими словами, основной упор был сделан на внут­ренние факторы развития. На долю внешних капиталовложений при­ходилось в среднем 10-14 % всех инвестиций в экономику.

Результаты реформ

В целом, результаты реформ в КНР оцениваются как весьма ус­пешные. За короткий период Китай перешел от застоя к бурному и все­стороннему подъему и превратился в динамично развивающуюся дер­жаву мирового уровня. За годы реформ заметно углубилась интеграция Китая в мирохозяйственные связи, прежде всего в Азиатско-Тихооке­анском регионе. Усилилась роль внешнеэкономического фактора в на­циональной экономике. Внешнеторговый оборот Китая с 1979 года уве­личился более, чем в 30 раз. Важнейшим фактором динамичного роста КНР стал экспорт. В его структуре постепенно сокращается доля тра­диционной продукции легкой и пищевой промышленности и увеличи­вается удельный вес металлообрабатывающих станков, транспортного оборудования, судостроительной техники, бытовой электроники.

Региональная структура внешней торговли КНР отражает тенден­цию преимущественной ориентации экономических связей на стра­ны Азиатско-Тихоокеанского региона. Крупнейшими торговыми парт­нерами Китая являются Япония, США, Тайвань, Южная Корея, Син­гапур и Малайзия. Особое место среди ведущих торговых партнеров КНР занимает Гонконг, который превратился в основную реэкспорт­ную базу китайских товаров на рынки третьих стран

Успехи Китая в реформировании экономики и социальной сфе­ры не означают, что все существующие проблемы решены. Еще пред­стоит ликвидировать противоречия между провинциями и регионами и разрыв в уровне их экономического развития, имущественное рас­слоение населения, экологические проблемы и т. д. В 1978 г. к бедно­му населению официально относили 250 млн чел., в 2005 г. - менее 60 млн. Уровень доходов и потребления городского населения суще­ственно выше сельского. В особенно трудном положении находятся жители провинций Северо-Западного и Западного Китая.

ЛИТЕРАТУРА

Основная:

1.Мировая экономика: учеб. / под ред. А. С. Булатова. - М.: Экономисть, 2007.

2.Мировая экономика. Экономика зарубежных стран / под ред. Е. Ф. Авдошина, А. В. Бойченко. - М.: Юристъ, 2000.

3.Мировая экономика. Экономика зарубежных стран: учеб. / под ред. В. И. Колесова, М. Н. Осьмовой. - М.: Флинта, 2001.

4.Погорлецкий, А. И. Экономика зарубежных стран: учеб. / А. И. Погорлецкий. - СПб.: Изд-во Михайлова В. А., 2001.

5.Погорлецкий, А. П., Мировая экономика: учеб. пособие / А. И. Погорлицкий, В. Г. Шеров-Игнатьев. - СПб., 2003.

6. Экономика зарубежных стран: учеб. пособие. - Мн., 2003.

Дополнительная:

7.Бор, М. 3. История мировой экономики: конспект лекций / М. 3. Бор. - 2-е изд. - М.: Дело и Сервис, 2000.

8.Броделъ, Э. Динамика развития капитализма / Э. Бродель. -М.: Деловая жизнь, 1992.

9.Бурганов, А. Ф. Международная интеграция - тенденция XXI века / А. Ф. Бурганов. - СПб., 1999.

10.Дадалко, В. А. Мировая экономика: учеб. пособие / В. А. Дадалко. - Мн.: Ураджай, 2001.

11.Доклад о развитии человека 2007/ 2008. Борьба с изменени­ями климата: человеческая солидарность в разделенном мире. - ПРО-ОН. - Весь мир, 2007.

12.Инновационные контуры мировой экономики (прогноз раз­вития на 2000-2015 гг.). -М., 1999.

13.Иноземцев, В. Л. Современное постиндустриальное обще­ство / В. Л. Иноземцев. - М.: Логос, 2000.

14.Комаров, М. П. Инфраструктура регионов мира. / М. П. Ко­маров.-М.: СПб., 2000.

15.Конкурентоспособность национальной экономики. Внешняя торговля: состояние и перспективы. - Мн.: Институт экономики НАН Беларуси, 2002.

16.Киреев, А. П. Международная экономика / А. П. Киреев. -М.: Международные отношения. - Ч. 1. - 1999.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ К ТЕМАМ

Контрольные вопросы к теме 1

1.Почему национальные экономики являются главным субъек­том мирового хозяйства?

2.Что такое открытая экономика?

3.Назовите основные показатели, характеризующие участие страны в мировом хозяйстве

4.Какие факторы определяют степень открытости националь­ной экономики?

5.Какие причины могут побудить государство ограничить уча­стие страны в мирохозяйственных отношениях?

6.Чем определяется разница между национальными и эконо­мическими границами мира?

Контрольные вопросы к теме 2

1. Назовите три основных критерия типологии стран мира

2. Чем отличается валовой внутренний продукт от валового национального дохода?

3.Что такое паритет покупательной способности?

4.Какие группы стран выделяет Всемирный банк?

5.Как рассчитывается индекс человеческого развития?

6.В какую группу стран входит Республика Беларусь, исходя из рейтинга индекса человеческого развития?

7.Какие подгруппы можно выделить в группе развивающих­ся стран?

8.Какие изменения в соотношении групп стран происходят в современном мире?

Контрольные вопросы к теме 3

1.Почему Европейский регион можно рассматривать как один из главных центров мировой экономики?

2.Какие ресурсы и факторы способствовали этому?

3.Какие изменения произошли на политической карте Европы за последние двадцать лет?

4.Какие общие особенности характерны для экономики евро­пейских стран?

5.Чем обусловлены и в чем выражаются региональные разли­чия европейских стран?

6.В чем состоит главное отличие англо-саксонской экономи­ческой модели от модели социального рыночного хозяйства конти­нентальной Европы?

7.Какие проблемы тормозят социально-экономическое разви­тие Европы?

8.Назовите главных внешнеэкономических партнеров Европы

9.Какова структура экспортно-импортных операций Республи­ки Беларусь со странами ЕС?

Контрольные вопросы к теме 4

1.Какие экономико-географические факторы способствовали развитию североамериканского региона?

2.Какие общие черты и особенности присущи экономике Мек­сики, Канады и США?

3.Что отличает интеграционные процессы в Северной Амери­ке от аналогичных процессов в Европе?

4.Назовите главные характеристики экономического потенци­ала США.

5.Каковы главные экономические и социальные проблемы США?

6.Охарактеризуйте основные черты современной экономичес­кой модели США.

7.Какое место занимают США в мировом хозяйстве и в систе­ме внешнеэкономических связей мира?

Контрольные вопросы к теме 5

1.Какие природно-географические условия благоприятствуют экономическому развитию азиатского континента?

2.Какие азиатские страны входят в группу развитых?

3.На какие подгруппы можно разделить развивающиеся стра­ны Азии?

4.Назовите основные составляющие/элементы модели догоня­ющего развития

5.Какие факторы способствовали быстрому развитию Японии?

6.В чем отличие проведения реформ в КНР от стран ЦВЕ?

7.В чем состоит роль Гонконга для экономического развития Китая?

http://systemsauto.ru/coupling/coupling.html

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля.

Сцеплениепредназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

· фрикционное сцепление;

· гидравлическое сцепление;

· электромагнитное сцепление.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. Различает следующие виды фрикционного сцепления:

· однодисковое сцепление;

· двухдисковое сцепление;

· многодисковое сцепление.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

· маховик;

· картер сцепления;

· нажимной диск;

· ведомый диск;

· диафрагменная пружина;

· подшипник выключения сцепления;

· муфта выключения;

· вилка сцепления.

Схема однодискового сцепления

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления. На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая - с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала. В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления - нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот - лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название - выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

Схема двухдискового сцепления

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.

Дата добавления: 2014-01-04