Загальні вимоги до гальмівних систем

Тема 5. ГАЛЬМІВНІ СИСТЕМИ АВТОПОЇЗДІВ

Гальмівні системи автотранспортних засобів призначені для зниження швидкості руху аж до повної зупинки і утримання АТЗ на стоянці.

У зв'язку із зростанням рівня вимог до безпеки руху при збільшенні швидкості пересування і маси АТЗ посилюються і нормативи до технічної досконалості і стану гальмівних систем.

Вимоги до технічного стану АТЗ, що знаходяться в експлуатації, за умовами безпеки руху регламентуються стандартами. ГОСТ 25478-91 визначає, зокрема, вимоги до гальмівного управління.

Враховуючи міжнародний характер вимог по безпеці конструкції АТЗ, низка європейських країн прийняла в 1958 р. в Женеві у рамках КВТ ЕЭК ООН "Угоду про прийняття єдиних однакових умов офіційного твердження і взаємномного визнання офіційного твердження предметів, обладнання і частин механічних транспортних засобів". У рамках цієї Угоди країни-учасниці розробили єдині приписи (Правила ЕЭК ООН), що містять вимоги до АТЗ і методів їх випробувань. Угоду підписали більше 20-ти європейських країн. СРСР приєднався до Угоди в 1987 р. Технічні вимоги, що пред'являються до вантажних АТЗ, до складових частин їх конструкцій і предметів додаткового обладнання в Україні визначаються Правилом 13-08 ЕЭК ООН. Цими вимогами керуються при проведенні обов'язкової сертифікації.

Основні вимоги Правила № 13-08 відображені в таблиці 5.1.

На сучасних автомобілях застосовують декілька типів гальмівних приводів.

На легкових автомобілях і вантажних невеликої вантажопідйомності застосовують гідравлічні приводи. На великовантажних автомобілях привід гальм пневматичний. У автомобілів сімейства Урал - пневмо-гідравлічний.

У гальмівних системах автопоїздів застосовують в основному пневматичні гальмівні приводи. З'єднання гальмівних магістралей тягача і причепа просте і екологічно безпечне.

Гідравлічні приводи, із-за складності зчленування гальмівних магістралей, застосовують украй рідко.

На автопоїздах малої маси іноді застосовують інерційні гальмівні приводи. Принцип дії - при накаті причепа на гальмуючий тягач спеціальний пристрій включає гальма причепа. Інтенсивність набігання і гальмування прямопропорційні. Така система проста, але їй властиві недоліки. Гальмування причепа запізнюється і разом з цим набігання його на тягач збільшує гальмівний шлях і погіршує маневреність автопоїзда. Крім того, причіп може загальмовуватися і при русі по нерівностях дороги.

Найбільш перспективні електропневматичні гальмівні приводи. У них вища швидкодія і легша оптимізація законів наростання гальмівних моментів на мостах автопоїзда.

Таблиця 5.1 - ВИМОГИ ДО ГАЛЬМІВНИХ СИСТЕМ (основні показники)

Найменування показників	Вантажні автомобілі з повною масою, Т (категорія)
≤ 3,5 (№ 1)	> 3,5 ≤ 12 (№ 2)	> 12 (№ 3)
Робоча гальмівна система
Випробування типу О (двигун від'єднаний) – початкова швидкість випробування, км / год. – гальмівний шлях, ≤ м – середнє сповільнення, яке встановилось, ≥ м / с² – сила на органі управління, ≤ Н	61,2 5,0	36,7 5,0	36,7 5,0
Запасна гальмівна система
(Виконується подібно випробуванню типу О, двигун від'єднаний) – початкова швидкість випробування, км / год. – гальмівний шлях, ≤ м – середнє сповільнення, яке встановилось ≥ м / с² – сила на органі управління: Ручне, ≤ Н Педальне, ≤ Н	95,7 2,2	54,0 2,2	38,3 2,2
Гальмівна система (випробування з навантаженням) стоянки
– утримання в непод-виж-ном положенні (на спуску або підйомі), ≥ % – разом з незатормо-женным причепом, ≥ % – сила на органі управління: Ручне, ≤ Н Педальне, ≤ Н

Дата добавления: 2014-01-04