Особливості приводу гальм автомобілів сімейства КамАЗ

Гальмівна система автомобілів КамАЗ якнайповніше відповідає вимогам, що пред'являється до гальмівних систем великовантажних автомобілів.

На сучасних автомобілях в цілях забезпечення безпеки руху встановлюють декілька гальмівних систем.

Робоча гальмівна система призначена для зниження швидкості руху автомобіля з бажаною інтенсивністю аж до повної зупинки незалежно від швидкості, навантаження і величини ухилу дороги. Вона приводиться в дію зусиллям ноги водія, що додається до педалі ножного гальма. Ефективність дії робочої гальмівної системи найбільша в порівнянні з іншими типами гальмівних систем.

Запасна гальмівна система призначена для плавного зниження швидкості руху автомобіля або його зупинки. Вона виявляє меншу гальмівну дію на автомобіль, ніж робоча система.

Запасна гальмівна система приводить в дію гальмівні механізми середнього і заднього мостів.

Стоянкова гальмівна система призначена для утримання нерухомого автомобіля на горизонтальній ділянці шляху або ухилі тривалий час без участі водія. Її роль виконує запасна гальмівна система при створенні максимального гальмівного зусилля. Орієнтовно: ефективність стояночної гальмівної системи повинна забезпечувати утримання нерухомого автомобіля на ухилі такої крутизни, яку він зможе здолати на нижчій передачі.

Допоміжна гальмівна система призначена для зниження навантаження на робочу гальмівну систему або самостійної підтримки постійної швидкості при тривалому гальмуванні, наприклад на довгих спусках в гірській або горбистій місцевості.

Кожна гальмівна система складається з гальмівних механізмів (гальм) і гальмівного приводу.

Робоча, запасна і стоянкова гальмівні системи автомобілів сімейства КамАЗ оснащені колісними гальмівними механізмами колодок, що відрізняються високою стабільністю гальмівних властивостей, з розташуванням колодок всередині барабанів на нерухомих опорах, з S - подібним розтискним кулаком. При цьому гальмівні механізми усіх коліс належать до робочої гальмівної системи, а гальмівні механізми коліс заднього візка є одночасно складовими частинами запасної і стоянкової гальмівних систем.

Гальмівний привід складається з п'яти контурів:

- робочої гальмівної системи передніх коліс;

- робочої гальмівної системи заднього візка;

- запасної і стоянкової гальмівних систем;

- допоміжного гальма-уповільнювача;

- системи аварійного розгальмування, призначеної для коротко-тимчасової подачі стиснутого повітря до гальмівних механізмів заднього візка при несправності ручного гальмівного крану запасної і стоянкової систем.

Як шостий контур, при використанні автомобіля як тягача автопоїзда можна розглядати контур приводу гальм причепа.

Розглянемо перелік, призначення і принцип дії основних вузлів пневматичного приводу, з яких складені гальмівні контури.

Компресор забезпечує створення запасу стиснутого повітря. Компресор поршневого типу, двоциліндровий, одноступінчатого стискування, продуктивністю 220 л/хв. при частоті обертання колінчастого валу двигуна 2000 об./хв. і протистискуванні 0,7 МПа(7 ат.) Привід компресора шестерний від блоку розподільних шестерень. Система охолодження і масщення компресора підключені до відповідних систем двигуна. Встановлений компресор на передньому торці картера маховика двигуна.

Регулятор тиску автоматично підтримує тиск в системі в межах 0,62-0,75 Мпа(6,2-7,5 ат), спрацьовує як запобіжний клапан при підвищенні тиску до 1,0 МПа і очищає систему від забруднення.

Запобіжник від замерзання призначений для захисту системи від замерзання скупченого конденсату. Корпус запобіжника заповнюють етиловим спиртом. При проходженні повітря через запобіжник, крапельки вологи насичуються парами етилового спирту. Температура замерзання такої суміші значно знижується. Температура замерзання чистого етанолу мінус 114,2° С.

Потрійний захисний клапан служить для розподілу магістралі стиснутого повітря на три незалежні контури, а також для автоматичного відключення контура, що втратив герметичність, з метою збереження тиску в справних контурах.

Для того, щоб стиснуте повітря потрапило в контури потрібний тиск 0,51-0,52 МПа. Цей тиск відкриває клапани. При меншому тиску контури перекриті. Отже, через негерметичний контур, стиснуте повітря виходитиме в атмосферу тільки при більшому тиску. Тому тиск в контурах нижче за значення 0,5 МПа не впаде.

Подвійний захисний клапан служить для створення двох незалежних контурів. Він дещо відрізняється по конструкції і працює аналогічно потрійному клапану. Тиск повітря в справному контурі не впаде нижче за значення 0,52 - 0,54 МПа.

Двосекційний гальмівний кран призначений для управління виконавчими механізмами гальм робочої гальмівної системи автомобіля. Подача стиснутого повітря здійснюється з секцій крану в перший і другий контури незалежно. При виході з ладу одного контура, інший забезпечить гальмування.

Ручний гальмівний кран служить для забезпечення гальмування запасною і стоянковою системами. Це забезпечується випуском стиснутого повітря в атмосферу.

Клапан обмеження тиску служить для:

- зменшення тиску повітря в гальмівних камерах передніх коліс автомобіля при гальмуванні з малою ефективністю з метою поліпшення стійкості і керованості, особливо на слизьких дорогах, тобто для запобігання виникненню юзу (заносу);

- збільшення тиску повітря в гальмівних камерах передніх коліс автомобіля до меж тиску в гальмівних камерах задніх коліс при гальмуванні з максимальною ефективністю;

- забезпечення випуску повітря з передніх гальмівних камер в атмосферу з метою прискорення розгальмовування.

Принцип дії заснований на використанні поршнів з різною площею, навантажених пружинами різної жорсткості.

Прискорювальний клапан встановлений на задньому візку і призначений для зменшення часу спрацьовування приводу стоянкової і запасної систем за рахунок скорочення довжини магістралі подачі (і випуску) стиснутого повітря до гальм заднього візка.

Двомагістральний перепускний клапан забезпечує роздільне сполучення гальмівних механізмів заднього візка з ручним гальмівним краном або з краном аварійного розгальмовування.

Автоматичний регулятор гальмівних сил призначений для автоматичного регулювання гальмівних сил на колесах заднього візка залежно від зміни їх осьового навантаження, тобто степені завантаженості автомобіля. Регулювання гальмівних сил досягається зміною тиску повітря в гальмівних камерах заднього візка залежно від дійсного осьового навантаження при гальмуванні. Робиться це для використання максимальних сил по зчепленню в контакті шин з опорною поверхнею і для забезпечення тим самим стійкого руху автомобіля при гальмуванні на великих швидкостях.

Забезпечується зміна тиску різною площею дії діафрагми на поршень з нижнього його боку.

Пневматичний кран з кнопковим управлінням призначений для подачі стиснутого повітря до приладів і випуску його в атмосферу.

Для забезпечення роботи автомобіля у складі автопоїзда встановлюється обладнання для живлення стиснутим повітрям і управління гальмами причепів, як з однопровідним, так і з двопровідним приводом гальм. На автомобілі встановлені:

1) Клапан управління гальмами причепа з двопр овідним приводом, який діє за наявності двох автономних сполучних магістралей, - живлячою і управляючою.

Клапан трисекційний і може спрацьовувати при включенні будь-якого контура робочої гальмівної системи, а також запасної (стоянкової) системи.

2) Клапан управління гальмами причепа з однопровідним приводом, діючий за наявності однієї сполучної магістралі, використовуваної в якості і живлячої, і управляючої. Клапан забезпечує роботу розподільника повітря причепа.

3) Одинарний захисний клапан, який зберігає тиск в повітряному балоні автомобіля-тягача при аварійному зменшенні тиску в живлячій магістралі причепа, а також перешкоджає виходу стиснутого повітря з магістралі причепа при аварійному падінні тиску в гальмівному приводі автомобіля-тягача, запобігаючи автоматичному самозагальмовуванню причепа.

4) Р озділяючі крани і сполучні гол овки, призначені для з'єднання пневмосистем автомобіля-тягача і причепа. Їх є три пари. Вони забезпечують підключення системи причепа як з двопровідною, так і з однопровідною лініями приводу.

5) Кнопковий кран подачі (випуску) повітря і пневмоцилиндр и, забезпечуючі роботу допоміжної гальмівної системи. Пневмоциліндри забезпечують поворот заслінки для перекриття випускного колектора (2 шт.) і установку важеля паливного насоса високого тиску в положення нульової подачі.

Дата добавления: 2014-01-04