Автотрансформатори

Автотрансформатор, як і трансформатор, використовують для зміни параметрів змінного струму без зміни його частоти.

Подібно до трансформатора, найпростіший автотрансформатор (рис. 3.22)має замкнений магнітопровід, набраний з листової електротехнічної сталі, на якому розташована обмотка поділена на дві частини. Таким чином, у автотрансформатора обмотка НН є частиною обмотки ВН і між обмотками апарату, крім магнітного, є електричний зв’язок. Наголосимо, що обмотки звичайного трансформатора можна увімкнути за схемою автотрансформатора. Для цього затискач Х обмотки ВН трансформатора достатньо перемкнути з затискачем х його обмотки НН.

Електромагнітні процеси, що відбуваються в автотрансформаторі, практично такі ж, як і в трансформаторі. Обмотку осердя тут можна розглядати як результат накладання незалежних первинної і вторинної обмоток. Наруги і струми автотрансформатора зв’язані між собою тими ж співвідношеннями, що і в трансформаторі:

.

Але в одній частині обмотки автотрансформатора (а – х, вона ж а – Х, тобто обмотка НН) одночасно діють струми I ₁ та I ₂, які спрямовані назустріч один одному. Нехтуючи величиною струму намагнічування можна вважати, що результуючий струм I ₁₂ обмотки НН автотрансформатора дорівнює:

.

При значенні коефіцієнту трансформації апарату –

,

близькому до одиниці струм I ₁₂ є малою величиною у порівнянні зі струмами I ₁ та I ₂. Це дає можливість виконувати обмотку НН такого апарата з проводу малого перерізу. У свою чергу, для розташування на осерді обмотки, що виконана з тонкого проводу і, відповідно, має менший геометричний розмір, потрібно менше місця. Таким чином, при однакових електричних параметрах вага, розмір і вартість автотрансформатора є меншими ніж у трансформатора.

Зі збільшенням k вказані переваги автотрансформатора у порівнянні з трансформатором зменшуються, а наявність електричного зв’язку між обмотками ВН і НН стає основним недоліком цього апарату.

При збільшені коефіцієнта трансформації збільшується різниця між U ₁ і U ₂ апарата. Враховуючи відносно малий опір обмотки автотрансформатора і, зокрема, ділянки А – а, у разі пошкодження обмотки НН (ділянки а-х) споживач, підключений до затискачів а – х, опиняється під напругою близькою до напруги на затискачах А – Х. Тому автотрансформатори не можна використовувати, наприклад, для живлення розподільчої мережі з напругою 220 В від мережі з напругою 6 кВ. Оскільки при цьому, для безпеки персоналу, ізоляцію всієї розподільчої мережі довелось би розраховувати на 6 кВ.

Враховуючи викладене, автотрансформатори використовують лише там, де напругу потрібно трансформувати не більше ніж у 2,5–3 рази.

Обмотки трифазного автотрансформатора (рис. 3.23), як правило, з’єднують за схемою зірки з виведеною нульовою точкою або без неї.

Зміна положення точки поділення обмотки автотрансформатора на дві частини викликає зміну напруги вторинної обмотки апарату. В більшості конструкцій промислових та побутових однофазних автотрансформаторів положення точки а на обмотці є фіксованим – нерегульовані апарати. Є автотрансформатори, від обмотки яких зроблено кілька відгалужень. В таких апаратах є можливість стрибкоподібно змінювати вторинну напругу. В лабораторних автотрансформаторах (ЛАТР) одним з затискачів вторинної обмотки є рухомий контакт. Це дає можливість змінювати вторинну напругу апарату в широкому діапазоні. Трифазні автотрансформатори з рухомим затискачем вторинної обмотки використовують в якості регуляторів напруги. Такий апарат використовують, наприклад, для здійснення пуску асинхронних двигунів – автотрансформаторний пуск двигуна.

Дата добавления: 2014-01-04