Естетичність. Лекція 3. Надійність та продуктивність транспортних машин.

Лекція 3. Надійність та продуктивність транспортних машин.

Основними показниками роботи транспортних засобів є:

- надійність;

- продуктивність;

- технологічність;

- стандартизація і уніфікація;

- безпечність;

- економічність;

- енергоефективність;

- екологічність;

Надійність транспортних машин – здатність виконувати задані функції, зберігаючи свої експлуатаційні показники на протязі необхідного проміжку часу. Надійність визначається:

- безвідмовністю роботи;

- довговічністю;

- ремонтопригодністю.

Безвідмовність транспортних машин – здатність безперервно зберігати робочі функції на протязі роботи без вимушених перерв. Подія, яка викликає порушення роботи транспортних машин називається відмовою. Показник інтенсивності відмови λ визначається за формулою:

;

де Т_відм – напрацювання на відмову, годин (середній час напрацювання між відмовами):

Т_відм= t/n, год.

де t – час роботи машини, год; n – число відмов за цей час.

Довговічність – здатність транспортної машини зберігати роботоспроможність до наступу критичного стану. Ремонтоспроможність – здатність транспортної машини поновлювати свої функції за рахунок ремонтів.

Ремонтопригодність характеризується середньою тривалістю часу на ліквідацію несправності Т_віднов або коефіцієнтом ремонтопригодності:

Комплексним показником надійності транспортних машин являється коефіцієнт готовності К_г, який характеризує безвідмовність і ремонтопригодність транспортної машини.

де Т_відм – час напрацювання на відмову (середній час між відмовами); Т_відн – час відновлення (середній час ліквідації відмови)

Надійність системи транспортних засобів з n установок:

;

Чим більше транспортних засобів, тим менша надійність.

Продуктивністю транспортної машини називають кількість вантажу, перевезеного в одиницю часу (хвилину, годину, зміну, добу). Продуктивність може бути виражена в масових Q (т/год, т/хв), або об’ємних V (м³/год, м³/хв) показниках. Між масовими і об’ємними значеннями продуктивності транспортних машин існує залежність

;

Розрізняють продуктивності транспортних машин:

· теоретичну;

· технічну;

· експлуатаційну (фактичну) продуктивність.

Теоретична продуктивність Q_теор (т/год; м³/год) – це максимальна продуктивність при безперервній роботі транспортної машини з найбільшим заповненням її вантажонесучих елементів, максимальній швидкості руху, без обмежень по потужності привода і міцності тягових елементів.

Прикладом теоретичної продуктивності може служити хвилинна продуктивність або приймальна здатність конвеєрів, яка вказується в їх технічній характеристиці і використовується при виборі конвеєра для заданих умов.

Технічна (паспортна) продуктивність Q_тех – найбільша продуктивність (т/год; м³/год) при безперервній роботі транспортної машини, повному використанні, з урахуванням фізико-механічних властивостей транспортної маси, потужності привода, міцності тягових елементів, довжини і кута транспортування з урахуванням фактичного часу роботи Т_м (год):

де К_Н – коефіцієнт нерівномірності вантажопотоку; А_ЗМ – змінний вантажопотік.

Час роботи машини:

де К_В – коефіцієнт використання машини в часі; T_З – тривалість зміни, год.

Хвилинну технічну продуктивність (т/хв; м³/хв) називають приймальною здібністю конвеєра.

Технічна продуктивність транспортної машини безперервної дії Q_Т (т/год) дорівнює масі вантажу q (кг/м), на 1 метрі довжини вантажонесучого полотна помноженого на швидкість транспортування V_тр (м/ сек):

Об’ємна технічна продуктивність:

Для вибору транспортних засобів використовують розрахункову продуктивність Q в якості якої приймають максимальне значення експлуатаційної (фактичної) продуктивності. Технічна, а тим більш теоретична продуктивність транспортної машини не повинні бути менші кількості вантажу, який може поступити на установку в любий момент часу:

Експлуатаційна продуктивність завжди менше технічної, а їх відношення визначає коефіцієнт використання транспортної установки по продуктивності:

Співвідношення між Q_е і Q_т може характеризувати ступінь досконалості організації гірських і транспортних робіт на підприємстві. Чим ближче значення до 1, тим більш раціонально використання прийнятого транспортного засобу в заданих умовах.
Технічну продуктивність засобів транспорту безперервної дії можна визначити з виразу:

, /год,

де - масса матеріалу, який приходиться на 1 м довжини вантажонесучого органу,, кг/м; - швидкість руху вантажонесучого органу,, м/с. Швидкість руху вантажу приймають рівній швидкості вантажонесучого органу.

Маса вантажу, яка приходиться на 1 метр довжини вантажонесучого органу (кг/м) при транспортуванні безперервним потоком визначається площею поперечного перерізу потоку вантажу S_B (м²) або

, кг/м

тоді технічна продуктивність:

Якщо площа поперечного перерізу транспортного вантажу S_B не може бути вирахувана або виміряна, але відома геометрична площа (м²) поперечного перерізу вантажонесучого органу S_o=Bh,

то технічна продуктивність визначається з урахуванням коефіцієнта заповнення К_з:

Тоді маса вантажу:

(кг/м)

(т/год)

(м²/год)

Де К_β – коефіцієнт, який враховує зміну продуктивності від кута установки транспортної машини безперервної дії

Експлуатаційна (фактична) продуктивність Q_Е – фактична продуктивність транспортної машини з урахуванням інтенсивності завантаження і простоїв по технічним і технологічним причинам (т/год; т/зміну; м³/зміну; т/добу; м³/добу), причому:

;

де К_М – коефіцієнт використання машини в часі;

К_м=t_м/t_зм < 1; t_м – час,впродовж якого працює машина за зміну; (год, хв)

Розрахункова фактична продуктивність транспортної машини буде:

, т/год.

Якщо прийняти до уваги, що середнє значення годинної продуктивності

Q_ср = А_зм / Т_зм, т/год

то значення розрахункової фактичної продуктивності становить:

, т/год.

Технічна продуктивність транспортної машини безперервної дії на канатних дорогах з кільцевим рухом, або на канатній відкатці,на якій вантаж G (кг) переміщується в вагонетках закріплених на тяговому органі через певний крок l (м) відповідно схеми транспортування:

Маса вантажу:

Продуктивність Q_тех (т/год):

де t – інтервал переміщення навантажених вагонеток на трасі, с;

t = l / V;

Транспортные машины периодического действия переме­щают груз порциями через определенный интервал времени. Масса такой порции зависит от грузоподъемности сосудов т и их числа z

Если геометрическая вместимость сосуда (м³), а коэффи­циент заполнения (отношение загружаемого объема ма­териала к величине ), то грузоподъемность

, кг/м. (1.14)

Время перемещения одной порции (сек) зависит от длины транспортировки, средней скорости движения и продолжи­тельности пауз за цикл (прицепка, отцепка, маневры, а иногда и погрузка, разгрузка):

, с (1.15)

Здесь - длина транспортировки, м; - средняя скорость движения, м/с; - продолжительность пауз за цикл, с.

Технічна продуктивність транспортної машини періодичної дії Q_тех (т/год) дорівнює вантажопідйому (кг) одного G, або декількох транспортних сосудів і числа рейсів n_p на годину:

Час одного рейсу (сек):

Ефективність транспортування оцінюється експлуатаційними витратами в абсолютних (річних витратах), або в відносних (вартість транспортування 1 транспортного вантажу) величинах.

Економічна ефективність технологічного транспорту розраховується по величині переведених річних витрат:

P = E + KE, грн/рік;

де Е – нормативний коефіцієнт ефективності капітальних витрат; К – капітальні витрати, грн.

Дата добавления: 2014-01-04