Юет2с15

Л

Т

Т – сепаратор из текстолита (используется при консистентных смазках)

Л – сепаратор из латуни

206

· Нормальная группа зазоров В этих случаях соответ-

· 0 класс точности ствующие шифры в

· сепаратор стальной штампованный обозначения не вводят

18.4.2 Расшифровка обозначения закрытого шарикоподшипника (примеры)

76180506ЕТ2С15 – обозначение шарикоподшипника

7 – группа зазоров

6 – класс

18 – серия по конструктивному исполнению, в данном случае с двусторонним резиновым уплотнением

0 – тип подшипника, в данном случае радиальный

50 – серия ширин, в данном случае легкая широкая

6 – шифр внутреннего диаметра, в данном случае 6×5=30 мм

Е – текстолитовый сепаратор

Т2 – температура отпуска колец, в данном случае 250ºС

С15 – шифр смазки, в данном случае ВНИИ НП-207

Ю – кольца подшипника из нержавеющей стали

Примечание: В шарикоподшипниках серии 180 применяются сепараторы только из текстолита.

Дополнительные сведения:

· Минимальная температура отпуска колец составляет 180÷200ºС.

· Температура нагрева шарикоподшипников должна быть всегда меньше температуры отпуска колец.

· При смазке жидкими маслами используются сепараторы из бронзы.

· Сепараторы из стали создают дополнительный шум.

· Стальные и латунные сепараторы, при частотах вращения, значительно превышающих данные каталогов, разрушаются быстрее сепараторов из текстолита.

18.5 Классы точности шарикоподшипников

«Старое» название (основные)	«Старое» обозначение класса	Современное обозначение класса	Для шарикоподшипников с внутрен-ним диаметром ø18…ø30мм
Допуск на внутренний диаметр,мкм	Радиальное биение дорожки качения вну-треннего кольца, мкм
Нормальный (обычный)	Н		0…-10
Повышенный	П	6*	0…-8
Высокий	В	5*	0…-6
Прецизионный	А		0…-5
Сверхпрецизи-онный	С		0…-4	2,5

Уметь ориентироваться Знать Представлять динамику роста

и порядки (приведено для справок)

Примечания:

· *Классы, находящие основное применение в авиационном агрегатостроении.

· В современной литературе (Поспелов) название классов несколько иное.

0 – нормальный

6 – высокий

5 – особо высокий

4 – сверх высокий

2 – прецизионный

· Даже там, где по всем параметрам возможно применение шарикоподшипников класса «0», ВНИПП «дает добро» на ш/п только класса «6», руководствуясь тем, что этот класс контролируется «по всем правилам фортификации».

· Для справок: ВНИПП – Всесоюзный Научный Институт Подшипниковой Промышленности – в данном случае организация, согласующая применение шарикоподшипников.

18.6 Группы зазоров в шарикоподшипниках

Обозначение (наименование) группы	Радиальный зазор под нагруз-кой в шарикоподшипниках с внутренним диаметром 18…24мм/24…30 мм мкм	Примечание
	5…15/5…16	Шарикоподшипники групп 1, 0, 2, 3 и 4 в авиационном агрегатостроении практи-чески не находят примене-ния (излишняя точность)
Нормальная*	10…24
7*	18…33
	25…41/28…46

Знать Представлять динамику роста и порядки

(приведено для справок)

Примечания:

· *Группы зазоров, находящие основное применение в авиационном агрегатостроении

· При консистентных смазках всегда применяется 7 или даже 8 группа, т.к. малые зазоры вызывают более быстрое перетирание смазки и изменение ее структуры. Шарикоподшипники с 7 и 8 группами зазоров применяются также в машинах, работающих в широком интервале рабочих температур или при возможности перегрева внутреннего кольца шарикоподшипника относительно внешнего примерно на 30ºС, для того, чтобы избежать заклинивания шарикоподшипников.

· Чем меньше радиальный зазор, тем более чувствителен подшипник к натягам при посадках внутреннего и наружного кольца и тем меньшие натяги должны использоваться при посадках.

18.7 Осевой люфт шарикоподшипников

Официальных данных по осевому люфту нет. С достаточной долей достоверности можно принимать:

Осевой люфт = радиальному люфту (зазору)×10

Например:

шарикоподшипник 76180506ЕТ2С15

диаметр отверстия подшипника = 6×5=30 мм

радиальный люфт (по таблицам) = 18…33 мкм

осевой люфт составит: min = 18×10=180 мкм

max = 33×10=330 мкм

Дата добавления: 2014-01-04