1.1.1.1.1. П и R – диагностирование по параметру П1, П2,… П7 на режиме R1, R2, … R7;
1.1.1.1.2. ТО – техническое обслуживание; Р -ремонт
Алгоритм строят с учетом особенностей объекта и средств диагностирования и оптимизируют по экономическому критерию. Алгоритмы являются основой оптимизации процесса диагностирования.
Технический контроль– это проверка соответствия изделия требованиям технических условий.
Как видно из определения технический контроль включает два этапа:
1. измерение какого-либо параметра;
2.сравнение этого параметра с нормативами, приведенными в документации на изделие.
Технический контроль на АТП в большинстве случаев можно осуществить только с помощью средств диагностирования и только на участках по ремонту узлов возможно непосредственное измерение геометрических размеров деталей.
Виды технического контроля по месту в технологическом процессе производства:
1. Входной
2. Операционный
3. Приемочный
Задачи, решаемые контролем:
Входной контроль:
1. Не допустить в производство материалов и комплектующих изделий, не соответствующих техническим условиям.
1. Выявить неисправность узлов и агрегатов ТМО и назначить объемы ремонтных и регулировочных работ.
Операционный контроль:
Не допустить на следующую стадию производства продукцию, не соответствующую техническим условиям. Этот вид контроля проводится самим исполнителем работ по ТО и ремонту.
Приемочный контроль:
Предотвратить выпуск продукции, не соответствующей техническим условиям, т.е. оградить потребителя от некачественной продукции.
Как мы уже сказали, основным способом проведения технического контроля в АТП является диагностирование.
Виды диагностирования на АТП определяются видами технического контроля и видами технологических процессов ТО и ремонта, проводимых в данном АТП. В большинстве АТП осуществляются следующие технологические процессы: ТО–1; ТО–2; ТР автомобилей (демонтаж – монтаж агрегатов и узлов и их регулировка на автомобиле); ремонт узлов и агрегатов автомобиля на участках по ремонту (РУ).
В каждом технологическом процессе есть три вида контроля, который осуществляется путем диагностирования. На рис. 1.17 приведены все виды диагностирования в АТП
Д-1 предназначено для контроля механизмов, обеспечивающих безопасность движения. Оно проводится, как правило, с периодичностью ТО-1
Д-2 предназначено:
1. для определения эксплуатационных свойств ТМО;
2. для определения перечня и объемов ремонтных работ, которые требуются
для восстановления работоспособности ТМО.
виды технического
контроля
техноло-
гический
процесс
Входной
Операционный
Приемочный
ТО-1
Д-1
Дто-1
Д-ОТКто-1
ТО-2
Д-2
Дто-2
Д-ОТКто-2
ТР
Д-ТР
Дтр
Д-ОТКтр
Ремонт
агрегатов
(РУ)
Д-РУ
Дру
Д-ОТКру
Рис. 1.17. Виды диагностирования на АТП
Проводится с периодичностью ТО-2, за пару дней до постановки ТМО на ТО-2. Это время используется для подготовки производства для проведения сопутствующего ремонта.
Д-ТР предназначено для локализации (уточнения причин) неисправностей агрегатов на ТМО.
Д-РУ предназначено для уточнения объемов работ при ремонте агрегатов, снятых с ТМО.
Дто-1; Дто-2; Дтр; Дру – диагностирование в процессе проведения работ.
ТО-1, ТО-2, ТР, РУ – предназначены для определения потребности в регулировочных работах и контроль их качества проводится самим исполнителем этих работ.
Д-ОТК – диагностирование с целью контроля качества выполненных работ.
studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав!Последнее добавление
да
да
да
Рис. 1.16. Схема алгоритма диагностирования агрегата: