Антифрикционные сплавы

Они применяются для получения слоя, устойчивого к трению, на стальной основе подшипников скольжения.

Смазка хорошо удерживается между валом и подшипником, если структура подшипникового сплава представляет собой мягкую основу с равномерно распределенными твердыми включениями (баббиты) или сравнительно твердую основу с мягкими (свинцовистая бронза, алюминиевые сплавы с оловом). За счет мягкой структурной составляющей подшипник легко прирабатывается к валу. При этом мягкая фаза изнашивается сильнее, чем вторая, более твердая, а образующийся микрорельеф заполняется смазкой.

Баббитами называют антифрикционные сплавы, основу которых составляют олово или свинец. Они отличаются низкими температурами плавления () и хорошей прирабатываемостью.

Лучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные баббиты Б83 () и Б89. Из-за высокой стоимости олова эти сплавы применяют только в ответственных целях, например, в машинах большой мощности.

Большее распространение получили свинцовооловянистые баббиты: Б16, БТ, БН, Б6. По сравнению с Б83 они имеют более высокий коэффициент трения, менее износостойки и более хрупки. Баббит Б16 применяют для подшипников электродвигателей, паровых турбин, Б6 – для нефтяных двигателей, металлообрабатывающих станов, БТ и БН – для автомобильных и тракторных двигателей.

Свинцовистые баббиты БКА, БК2 являются самыми дешевыми. Баббит БКА применяют для подшипников железнодорожного транспорта. Этот баббит обладает плохой адгезией к стальному вкладышу и крепится в нем механически. Баббит БК2 заливают на вкладыши тонким слоем.

Кроме свинцовых и оловянных баббитов в технике используют также баббиты на цинковой и алюминиевой основах (ЦАМ), а также антифрикционные чугуны (АСЧ). Эти материалы уступают баббитам по антифрикционным свойствам.

Дата добавления: 2014-01-05