Различных видов транспорта по основным показателям

Вид ТС	Полная масса ТС, т	Доля массы груза в полной массе ТС	Средняя технич. скорость, км/ч	Мощность двигателя, кВт	Трансп. работа, т×км/ч на 1 кВт
Грузовой автомобиль		0,5			1,7
То же, с прицепом		0,6			3,2
Товарный поезд		0,7
Морское судно		0,6
Речная самох. баржа		0,7
Самолет		0,3			1,0

Использование транспортных средств по назначению называется эксплуатация. Коммерческая эксплуатация – это использование машины с целью получения наибольшего эффекта. Слово эффект (т.е. результат) можно понимать по-разному. Для человечества в целом – это перемещение без потерь необходимого количества людей и грузов с наименьшими затратами времени, сил и средств при обеспечении безопасности перевозок и минимума вредных последствий. Для пользователя ТС – это перемещение без потерь нужного количества людей и грузов в нужное место к нужному времени за наименьшую плату. А для владельца ТС – это получение наибольшей прибыли, т. е. разности между получаемой платой за выполненную транспортную

Таблица 2

Категории дорожных транспортных средств (ДТС)

Категория	Тип ДТС	Полная масса
М1	ДТС с двигателем, предназначенные для перевоз-ки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения, кроме места водителя, или созданные на их базе модификации для перевозки мелких грузов	–
М2	То же, с числом пассажирских мест > 8	до 5 т включит.
М3	То же	свыше 5 т
N1	ДТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов	до 3,5 т вкл.
N2	То же	св. 3,5 до 12 т
N3	То же	св. 12 т
О1	Одноосные прицепы	до 0,75 т вкл.
О2	Прицепы и полуприцепы, за искл. О1	до 3,5 т вкл.
О3	Прицепы и полуприцепы	св. 3,5 до 10 т вкл.
О4	Прицепы и полуприцепы	св. 10 т.

работу и понесенными затратами на выполнение этой работы. Здесь сталкиваются противоречивые интересы сторон, и противоречия эти могут быть лишь отчасти сняты регулированием со стороны общества или его исполнительного органа – государства.

Чтобы получать наибольший возможный доход, нужно четко понимать возможности ТС, их связь с условиями работы и, на основании этого, правильно рассчитывать и планировать, с одной стороны, транспортную работу ТС и приносимые ими доходы, с другой – затраты на эту работу (ее себестоимость).

Особенно важно хотя бы примерно оценить все эти показатели на ранней стадии, при заключении договора на перевозки. Именно этому будет посвящено основное внимание в настоящем курсе. Кроме того, с постоянным возрастанием экологических требований нам придется все серьезнее относиться к вредным выбросам автомобильного транспорта, а значит, в первую очередь, научиться их рассчитывать.

Техническая эксплуатация – система действий, направленных на поддержание работоспособного состояния ТС в процессе его функционирования, т.е. сохранение в допустимых пределах его функциональных характеристик (вместимости, грузоподъемности, скорости, комфортности), обеспечение безопасности движения и экологической безопасности при хороших экономических характеристиках.

Коммерческая и техническая эксплуатация неотделимы друг от друга, поскольку нельзя использовать ТС, не поддерживая на нужном уровне их техническое состояние. И все-таки первая роль принадлежит коммерческой эксплуатации, ибо если автомобили не приносят дохода, бессмысленно их иметь и содержать в работоспособном состоянии.

Показатели работы ТС. Выполненная автомобилем за одну ездку транспортная работа (его выработка) в тонно-километрах (т×км) или пассажиро-километрах (пасс×км)

где Q_ф – фактически перевезенное количество груза, т; l_г – дальность перевозки груза (длина груженой ездки), км; П_ф – фактически перевезенное количество пассажиров; l_п – дальность перевозки пассажиров, км.

Транспортная работа за какой-то период, например, за смену, когда автомобиль совершил n ездок,

где i – номер ездки с грузом (пассажирами).

Фактическое количество груза может не совпадать с номинальной грузоподъемностью АТС. Например, номинальная грузоподъемность автомобиля q = 6 т, а он возит плиты по 5 т каждая. Это учитывают с помощью коэффициента использования грузоподъемности

То же относится к автобусам: в разное время дня фактически перевозимое количество пассажиров П будет разным. Коэффициент использования пассажировместимости автобусов (коэффициент наполнения):

где М – номинальная пассажировместимость автобуса (число мест в соответствии с технической характеристикой).

Далее, далеко не весь пробег автомобиля используется для выполнения транспортной работы. Общий пробег

где L_пр – производительный пробег (с грузом или пассажирами); L_нпр – непроизводительный пробег: холостой пробег без груза (пассажиров) от места выгрузки к месту погрузки и нулевой пробег (подача ТС от места стоянки под первую погрузку или посадку пассажиров, возврат после работы на стоянку, заезды на ТО, ремонт, заправку и т. п.).

Соотношение производительного и общего пробега оценивается коэффициентами использования пробега (для грузовых автомобилей), полезного пробега (для автобусов) и платного пробега (для такси):

Произведение q b g равно средней загрузке автомобиля. Задача службы коммерческой эксплуатации – найти таких клиентов и так организовать перевозки, чтобы добиться как можно больших коэффициентов b и g.

Пробег АТС в километрах

где v – скорость АТС, км/ч; Т_дв – время движения, ч.

Реальная скорость АТС будет заметно меньше максимальной, указанной в его технической характеристике, – во-первых, не всякая дорога позволяет двигаться с максимальной скоростью – либо из-за ее особенностей (извилистая или прямая [ начертание дороги в плане ], горизонтальная или с подъемами и спусками [ продольный профиль ], с хорошим или плохим покрытием, без перекрестков или с перекрестками и светофорами), либо из-за большой интенсивности движения (когда много транспорта на дороге, обгоны затруднены, а скорость движения в общей колонне определяется самыми тихоходными машинами); во-вторых, чтобы набрать максимальную скорость от нуля, нужно какое-то время на разгон, а перед остановкой – на торможение. Чем чаще остановки и чем короче пролеты между ними, тем сильнее это будет сказываться на реальной средней скорости движения. Поэтому приходится использовать другие значения скорости.

Техническая скорость

Эксплуатационная скорость

где Т_н – время в наряде, т.е. расчетное время работы в часах (ч); Т_пр – время простоев ТС для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, по техническим причинам, ч.

Организационными мерами можно сократить время простоев и этим повысить эксплуатационную скорость. Но техническая скорость чаще определяется внешними, от нас не зависящими условиями. В хороших условиях можно считать:

для одиночных грузовых автомобилей и автобусов V_T = 0,70 V_MAX;

для автопоездов V_T = 0,65 V_MAX;

для легковых автомобилей V_T = 0,60 V_MAX.

Дата добавления: 2014-01-05