В период обкатки

Тема 6.

Предпродажное техническое обслуживание подвижного состава.

Техническое обслуживание дорожно-транспортных средств

6.1 Особенности предпродажного| обслуживания|.

6.2 Особенности введения в эксплуатацию нового подвижного состава.

Важные научно-технические открытия привели к|до| коренным изменениям|смене| в структуре мировой экономики, «индустриализации» быта|обихода|; включили в сферу производства и сбыта новые модели машин, оборудования, новые материалы и технологии; изменили|сменили| организацию производства, системы сбыта; привели к|до| ускоренному моральному старению машин и оборудования, сократили сроки их замены. Наблюдается массовое поступление на рынок принципиально новых видов машин и оборудования, парк которых достиг уже миллионов. В этих условиях выросли роль и значение технического обслуживания|обслуживания| дорожно-транспортных| средств, которое в свою очередь трансформировалось в важную отрасль сферы услуг.

Качество автомобиля на момент продажи должно отвечать требованиям технических условий автомобильного завода и другой нормативно-технической документации. Подготовка к продаже является обязательным условием для обеспечения гарантий фирм-продуцентов, о чем делается запись в сервисной книге или в документе, который его заменяет. Автомобиль, который поступает в магазин из автозавода, покрытый противокоррозионным препаратом, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие. Этот препарат удаляют перед продажей. Во время транспортировки автомобиля поверхность кузова и внутренняя часть салона загрязняются, потому их надо вымыть и убрать. Перед продажей автомобиль осматривают, производят нужные регулировочные и контрольно-диагностические работы. Большое внимание уделяют техническому состоянию узлов и систем, которые гарантируют безопасность движения. Все выявленные отказы и неисправности устраняют.

Подготовка легковых автомобилей к продаже состоит из трех комплексов работ: обязанности; в случае необходимости; дополнительные, которые выполняются на желание покупателя и за его средство.

Комплекс обязательных работ| включает|: снятие| консервационного| покрытия и| проведения| уборочно|-моечных работ|; проверку| соответствия| номеров| товаросопроводительной| документации| с| номерами двигателя| и| кузова автомобиля|; проверку| наличия| технической| документации|, комплектующих| изделий| и| вещей|; проверку| и| регулирование| узлов| и| систем, которые гарантируют| безопасность| движения|; выявление механических| повреждений| (царапин| и| вмятин| кузова). Трудоемкость работ| представляет| около| 4 люд.год| в зависимости| вот| модели| автомобиля|.

Комплекс работ в случае необходимости включает работы из устранения неисправностей, а иногда и отказов, которые невозможно ликвидировать во время проведения регулировочных работ обязательного комплекса. Как доводит практика, таких работ требуют 3,5..4,5 % автомобилей, которые продаются. Выполняют их по договорам между торговыми организациями и автомобильными заводами.

Комплекс дополнительных работ может включать такие работы: установление зеркал на крыльях; багажника на крыше автомобиля; потивоугонных| устройств и др.

Для качественногопроведения| работ по подготовке автомобилей к продаже на СТО ив торговых центрах обустраивают специальные производственные участки с использованием подъемных механизмов и другого оборудования. Подготовленный к продаже автомобиль поступает в зону хранения и выдачи. В случае выявления дефектов вовремя информируют автомобильные заводы (фирмы-продуценты).

В Украине есть опыт подготовки легковых автомобилей перед продажей их в личное пользование граждан. Подготовка легковых автомобилей для продажи населению предусматривает обязательные работы (типичная трудоемкость 4 чел.ч|) из устранения неисправностей в случае необходимости (3,5..4,5 % автомобилей, которые продаются), дополнительные работы, которые выполняются на желание покупателя и оплачиваются им. В перечне обязательных работ предвидено: снятие консервационного| покрытия с кузова автомобиля, мойки, полирования; проверка соответствия номеров в товарно-сопроводительной документации номерам двигателя, шасси и кузова автомобиля, проверка наличия технической документации, комплектующих| изделий; проверка и регулирование узлов автомобиля, устранения повреждений кузова.

Для грузовых автомобилей такой системы подготовки к продаже пока что нет. В то же время ее необходимость продиктована практикой.

Система входного контроля автомобилей должна стать начальным этапом технического обслуживания, а также экспериментальной базой для формирования требований к промышленности и транспортным организациям. Для того, чтобы входной контроль стал реальностью, надо выполнить специальные научно-исследовательские, инженерно-технические и проектные разработки. Однако уже в настоящее время можно в целом представить систему входного контроля. Основная ее цель - не только выявить дефекты и неисправности агрегатов, узлов и систем новых автомобилей, но и устранить их. В зависимости от особенностей автотранспортного региона эта система может быть отраслевой, фирменной (заводской), межотраслевой, межзаводской и т|. д.| На начальном этапе входной контроль можно организовать| на автотранспортных предприятиях.

В условиях автотранспортного предприятия подготовку автомобилей к продаже целесообразно проводить в такой последовательности (рис. 6.1). В первую очередь автомобили проходят уборочно-мойную зону и поступают на участок предыдущего принятия. Предыдущее принятие заключается в обзоре и проверке комплектности, герметичности разных систем, контроле работы двигателя и приборов. Основные работы стоит производить на участке диагностирования и в зонах ТО или ПР. По завершению работ ВТК проводит приемный контроль и в случае соответствия технического состояния автомобиля требованиям нормативно-технической документации автомобиль передается в эксплуатацию.

Рис. 6.1. Схема подготовки к продаже новых автомобилей в АТП

Входной контроль и подготовку грузовых автомобилей к продаже можно организовать в производственно-технических комбинатах и базах централизованного технического обслуживания.

В перспективе возможное строительство и введение в действие специализированных производств - центров подготовки к продаже. На наш взгляд, такие центры могли бы работать при заводах-производителях и выполнять гарантийные обязательства заводов, а также проводить школы передового опыта из изучения новых методов технологии ТО и ремонту транспортных средств. В зависимости от конкретных заданий, которые стоят перед центром подготовки к продаже, к нему могут входить составы запасных частей и агрегатов для гарантийного обслуживания, учебные классы и тому подобное.

ТО дорожно-транспортных средств разделяются на предпродажный и послепродажный сервис.

Предпродажный сервис включает изучение спроса, участие персонала в научно исследовательских и проектно-конструкторских работах, подготовка к|до| продаже, предоставлению им товарного вида после транспортировки к|до| месту назначения, монтажные и регулировочные работы, показ автомобиля в действия, содействия продаже.

Послепродажный сервис разделяется на гарантийное и послегарантийное ТО ДТЗ. Принципиальная разница|разность| между ними в том, что в период гарантийного ТО вся техническая помощь согласно инструктивным материалам, при условиях выполнения инструкции по эксплуатации ДТЗ, осуществляется фирмой-продуцентом, как правило, за свой счет|счет-фактуру|, а по окончании|по завершении,по истечении| гарантийного периода – за счет покупателя.

Стоимость этого сервиса учитывается или в цене ДТЗ, или включается в стоимость других видов услуг. Нередко плата за ТО в послегарантийный период покрывает не только стоимость этого ТО, но и включает расходы на ТО в гарантийный период. У некоторых|некоих| фирм-продуцентов часть послепродажного сервиса в общем объеме полученной прибыли больше, чем часть|частица| продажи товаров. Они считают|думают|, что те убытки или расходы, которые несет|несущий| фирма во время продажи ДТЗ, перекрываются доходами от их сервиса.

Гарантийный период является важнейшим и ответственностью периодом во всей системе ТО ДТЗ. В этот период закладывается основа|основание| правильной эксплуатации ДТЗ персоналом покупателя для того, чтобы в течение|на протяжении| всего срока|термина| эксплуатации ДТЗ работал|трудится| надежно, без отказов. В гарантийный период фирма-продуцент обеспечивает ТО автомобиля в полном объеме, начиная от разгрузки в пункте назначения, консультаций по|с| эксплуатации ДТЗ.

В гарантийный период| фирма-продуцент| выполняет профилактические| и| ремонтные работы по отказам|, обнаруженным в процессе| эксплуатации, а также| обеспечивает| покупателя| запасными частями| и| принимает| участие| в подготовке| специалистов| по| эксплуатации.

ТО в гарантийный период осуществляется фирмой-продуцентом в обязательном порядке по установленным графикам. От покупателя требуется безусловное выполнение инструкций по эксплуатации автомобиля. Если владелец|собственник| транспортного средства не выполнил|исполнил| этих требований|востребования|, то он теряет право получать ТО в гарантийный период за счет фирмы-продуцента.

В послегарантийный период фирма-продуцент на основе договоренности с покупателем проводит планово предупредительное ТО, выполняет|исполняет| текущий ремонт, обеспечивает покупателя запасными|припас| частями, предоставляет консультации по|с| эксплуатации автомобиля, проводит при необходимости модернизацию, учит персонал правилам ТО.

Преимущества этой системы увеличиваются в условиях внедрения компьютерной техники, электроники; примером|прикладом| может быть широкое внедрение диагностического оборудования, диагностических центров, что даёт возможность без разборки автомобиля и его агрегатов быстро выполнить|исполнить| контрольно-диагностические операции.

Формы организации ТО предопределены такими факторами: особенности конструкции, уровень новизны и сложности транспортного средства; характер и особенности эксплуатации автомобиля; уровень мобильности транспортных средств, возможность их транспортировки к|до| диагностическим центрам, СТО, ремонтным мастерским; объем требований|востребования| покупателя по|с| ТО транспортного средства; уровень квалификации и технической культуры обслуживающих работников; сезонность использования|употребления| автомобиля; скорость темпов технического прогресса, ускорения морального старения автомобиля, появление на рынке новых моделей транспортных средств и тд.

Техническое обслуживание дорожно-транспортных средств

в период обкатки.

Долговечность нового или капитально отремонтированного автомобиля в значительной мере|в значительной степени| зависит от режима эксплуатации его в начальный|первоначальный| период работы. В этот период прирабатываются| сопряженные детали, ослабляются некоторые|некие| крепежные соединения|соединение|, уплотняются|уплотняют| сальники, прокладки и тому подобное. Поэтому новый или капитально отремонтированный автомобиль в течение|на протяжении| первой тысячи километров пробега должен пройти| обкатывание. На такой автомобиль заводят специальную| ведомость.

Перед началом обкатывания в автомобиле необходимо подтянуть
все| внешние|наружные| крепежные соединения|соединение| и провести его полную смазку согласно карте, приведенной|наведенной| в инструкции по эксплуатации.

Важно в период обкатывания обеспечить облегченный режим
эксплуатации| автомобиля, что также рекомендовано|заказной| в инструкциях по
эксплуатации | заводом-производителем. Обкатывания автомобиля проводят по возможности на хороших|добрых| дорогах|пути| и без прицепов. Загружать автомобиль следует лишь|только| на 70...80% его номинальной грузоподъемности.|..... Скорость движения должна быть в пределах|границе|, рекомендованными|заказных| заводскими инструкциями (не больше|более| 40...45 км/ч). Во время обкатывания применяют высококачественное топливо и масла тех сортов, которые перечислены в инструкции по эксплуатации.

Перед началом движения нужно в течение|на протяжении| 4...5 мин| прогреть двигатель
на| оборотах холостого хода, прикрыв воздушную заслонку
карбюратора|. Во время движения автомобиля нельзя его перегружать и резко тормозить. При увеличении нагрузки на двигатель
следует| своевременно переходить на понижающие передачи. Снимать шайбы
и| пломбы, которые ограничивают мощность двигателей, запрещается. Во
время движения нельзя резко и долго тормозить. Периодически нужно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, и если замечены отклонения в нормальной работе, необходимо немедленно остановить двигатель, найти причину неисправности и устранить|отстранять| ее. После остановки автомобиля следует сразу же проверить степень нагревания тормозных барабанов, ступиц колес, картера коробки передач, раздаточной коробки и ведущих| мостов (на ощупь). При черезмерном нагревании отыскивают причины, которые привели к|до| нагреванию, и устраняют|отстраняют| их. Периодически следует внимательно осматривать автомобиль, проверять и подтягивать все его крепления, а также соединения|соединение| систем охлаждения, смазки, питания|питания| и привода|предлога| тормозов. В то же время|одновременно| проверяют и при
потребности| регулируют сцепление и тормоза. Проверяют и подтягивают
гайки| крепления головки блока цилиндров, впускного и выпускного
трубопроводов|.

После пробега 500 км заменяют|меняют| масло в картере двигателя, промывая картер промывочным маслом, заменяют|меняют| фильтрующий|фильтрирует| элемент, очищают и промывают корпуса фильтров очистки| масла; проверяют и регулируют натяжения| ремней|пасса| привода|предлога| вентилятора|вентиллятора|, генератора, компрессора и насоса гидроусилителя| рулевого управления; все точки смазки|умасливает| автомобиля заполняют свежим маслом.

После пробега 1000 км автомобиль подлежит первому техническому
обслуживанию| с одновременной заменой масла во всех его агрегатах и
механизмах| (с прелшествующим|предварительным| промыванием картеров).

Все номера путевых листов|листа|, пробег автомобиля согласно им и
виды| технических воздействий фиксируются в обкаточной| ведомости, которую заполняет механик| или старший механик колонны.

По окончании|по завершении| периода обкатывания снимают пломбу и ограничительную шайбу из-под карбюратора двигателя или пломбу |с| ограничительного винта насоса высокого давления и составляют|сдают| акт о техническом состоянии|стане| автомобиля.

Контрольные вопросы

1. В связи скакими факторами вопрос предпродажного обслуживания автомобилей становится очень актуальным?

2.Какие комплексы работ выполняются при предпродажном обслуживании?

3.Какие комплексы работ являются обязательными при предпродажном обслуживании?

4.Как осуществляется ТО в гарантийный и послегарантийный период?

5.Какие факторы обуславливают формы проведения обслуживания?

6. С чем связана необходимость технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта в период обкатки?

7. Основные работы по ТО автомобилей в период обкатки.

Тема 7.

Техническое обслуживание двигателя

7.1 ТО и ремонт КШМ.

7.2 ТО и ремонт ГРМ.

7.3 ТО и ремонт системы охлаждения.

7.4 ТО и ремонт системы смазки.

7.5 ТО и ремонт системы питания.

Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма

Техническое обслуживание механизмов и систем двигателя начина­ется с его контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности, подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверке его крепления и при необходимости подтяжке болтов и гаек его крепления, а также крепления поддона картера.

Контрольный осмотр позволяет выявить очевидные дефекты двига­теля и определить необходимость в его техническом обслуживании или ремонте.

Чтобы выявить техническое состояние двигателя, проводят общее его диагностирование по диагностическим параметрам без выявления конкретной неисправности. Такими параметрами являются расход топ­лива и масла (угар), давление масла.

Расход топлива определяется методами ходовых и стендовых испы­таний, а также на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативами.

Угар масла определяется по его фактическому расходу и для мало изношенного двигателя может составлять 0,5-1,0% расхода топлива. Повышенный угар масла сопровождается заметным дымлением на выпуске Давление масла при малой частоте вращения коленчатого вала ниже 0,04-0,05 МПа для карбюраторного двигателя и ниже 0,1 МПа для дизельного двигателя указывает на его неисправность.

Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются: уменьшение давления в конце такта сжатия (ком­прессии) в цилиндрах; появление шумов и стуков при работе двигателя;

прорыв газов в картер, увеличение расхода масла; разжижение масла в картере (из-за проникновения туда паров рабочей смеси при тактах сжатия); поступление масла в камеру сгорания и попадание его на свечи зажигания, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается искрообразование. В итоге снижается мощность двигателя, повышается расход топлива и содержание СО в выхлопных газах.

Неисправностями газораспределительного механизма являются из­нос толкателей и направляющих втулок, тарелок клапанов и их гнезд, шестерен и кулачков распределительного вала, а также нарушение зазоров между стержнями клапанов и толкателями или носками коро­мысел.

К отказам газораспределительного механизма относятся поломка и потеря упругости клапанных пружин, поломка зубьев распределитель­ной шестерни.

Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределитель­ного механизмов проводится на посту Д-2 при выявлении пониженных тяговых качеств диагностируемого автомобиля на стенде тягово-экономических качеств.

Наиболее доступны в условиях АТП следующие методы диагности­рования двигателя на посту Д-2: определение давления в конце такта сжатия (компрессии), определение разрежения во впускном трубопро­воде, утечки сжатого воздуха из надпоршневого пространства.

Рис.7.1. Компрессометры

Компрессия служит показателем герметичности и характеризует состояние цилиндров, поршней, колец и клапанов. Для замера ком­прессии используют компрессометры-манометры (рис. 7.1) с фиксиру­емой стрелкой, со шкалой для карбюраторных двигателей до 1,5 М Па и дизельных до 10 М Па и компрессометры с самописцем - компрессографы

Компрессию карбюраторного двигателя проверяют при вывернутых свечах у прогретого до температуры 70-80ºС двигателя и полностью открытых воздушной и дроссельной заслонках. Установив резиновый наконечник 1 компрессометра в отверстие свечи проверяемого цилиндра проворачивают стартером коленчатый вал дви­гателя на 10-15 оборотов и записывают показания манометра 2. Ком­прессия для технически исправного двигателя должна составлять 0,74-0,80 МПа. Предельно допустимое значение компрессии 0,65 Мпа.

Проверку выполняют 2-3 раза для каждого цилиндра. Разница в пока­заниях между цилиндрами не должна быть более 0,07-0,1 МПа.

Для выявления причины неисправности в отверстие для свечи заливают (20+5) см свежего масла для двигателя и повторяют провер­ку. Увеличение показаний компрессометра указывает на утечку воздуха через поршневые кольца. Если показания не изменяются, то возможна неплотная посадка клапанов или подгорание кромок тарелок клапанов или их седел.

Компрессию в дизельном двигателе замеряют на работающем (с частотой вращения 450-500 об/мин) и прогретом (до температуры 70-80° С) двигателе. Компрессометр устанавливают вместо форсунки проверяемого цилиндра. У исправного двигателя компрессия должна быть не ниже 2-2,6 МПа, а разница давления между цилиндрами не должна превышать 0,2 МПа.

Рис.7.2. Прибор К-69М

Для определения утечки сжатого воздуха из надпоршневого про­странства применяют прибор К-69М (рис.7.2). Воздух в цилиндры прогретого двигателя подают либо через редуктор 1 прибора, либо непосредственно из магистрали по шлангу 4 в цилиндр 7 через штуцер 6, ввернутый в отверстие для свечи или форсунки, к которому присо­единяется шланг 3 при помощи быстросъемной муфты 5.

В первом случае проверяют утечку воздуха или падение давления из-за не плотностей в каждом цилиндре двигателя. Для этого рукояткой редуктора 1 прибор настраивают так, чтобы при полностью закрытом клапане муфты 5 стрелка манометра находилась против нулевого деления, что соответствует давлению 0,16 М Па, а при полностью открытом клапане и утечке воздуха в атмосферу - против деления 100%.

Относительную неплотность цилиндропоршневой группы проверя­ют при установке поршня проверяемого цилиндра в двух положениях:

в начале и конце такта сжатия. Поршень от движения под давлением сжатого воздуха фиксируют, включая передачу в коробке передач авто­мобиля.

Такт сжатия определяется свистком-сигнализатором, вставляемым в отверстие свечи (форсунки).

Состояние поршневых колец и клапанов оценивают по показаниям манометра 2 при положении поршня в в.м.т., а состояние цилиндра (износ цилиндра по высоте) - по показаниям манометра при положении поршня в начале и конце такта сжатия и по разности этих показаний.

Полученные данные сравнивают со значениями, при которых даль­нейшая эксплуатация двигателя недопустима. Предельно допустимые значения утечки воздуха для двигателей с различными диаметрами цилиндров указаны в инструкции прибора.

Чтобы определить место утечки (неисправность), воздух под давлением 0,45-06 МПа подают из магистрали по шлангу 4 в цилиндры двигателя.

Поршень при этом устанавливают в конце такта сжатия в верхней мертвой точке.

Место прорыва воздуха через неплотность определяют прослушива­нием при помощи фонендоскопа.

Утечка воздуха через клапаны двигателя обнаруживается визуально по колебанию пушинок индикатора, вставляемого в отверстие свечи (форсунки) одного из соседних цилиндров, где открыты в данном положении клапаны.

Утечка воздуха через поршневые кольца определяется только прослушиванием при положении поршня в н.м.т. в зоне минимального износа цилиндров. Утечка через прокладку головки цилиндров обнаруживается по пузырькам в горловине радиатора или в плоскости разъема.

Крепежные работы при ТО-2 проводятся дополнительно к крепеж­ным работам, выполняемым при ТО-1. При этом они включают кон­троль и крепление головки к блоку цилиндров подтягиванием гаек динамометрическим ключом. Момент и последовательность затяжки устанавливаются заводами-изготовителями. Чугунную головку цилин­дров крепят в горячем состоянии, а головку цилиндров из алюминие­вого сплава - в холодном, что объясняется неодинаковым коэффици­ентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и головки (алюминиевый сплав). Затяжку выполняют от центра к краям по диагонали.

Техническое обслуживание и ремонт газораспределительного механизма

Регулировочные работы являются завершающими. При обнаружении стука в газораспределительном механизме проверяют и регулируют ( рис. 7.3) тепловые зазоры между горцами стержней клапанов и толка­телями или носиками коромысел (при верхнем расположении клапанов. Зазоры проверяют пластинчатым.дулом 1 при полностью закрытых клапанах при необходимости регу­лируют на холодном двигателе. Регу­лировку зазоров в клапанах выпол­няют, начиная с первого цилиндра, в последовательности, соответству­ющей порядку работы цилиндров двигателя. Зазор изменяют до нуж­ной величины, вращая регулировочный винт толкателя или винт 3 коромысла 1, опустив контргайку 2. Зазор должен соответствовать заводским данным. Например, для двигателей ЗАЗ-53, ЗИЛ-130,ЯМЗ-236 зазор должен быть равен 0,25-0,30 мм.

Рис.7.3. Проверка и регулировка теплового зазора

Для установки поршня первого цилиндра в в.м.т. при такте сжатия используют установочные метки двигателя.

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя обеспечивает его работу в оптималь­ном температурном режиме, равном 85-90°С, при различных условиях эксплуатации.

Характерными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Первое происходит из-за повреждения шлангов их соединений, саль­ника водяного насоса, порчи прокладок, трещин, а второе - из-за робуксовки ремня вентилятора или его обрыва, поломок водяного Насоса, неисправности термостата, внутреннего или внешнего загряз­нения радиатора, в результате образования накипи.

Признаками неисправности системы охлаждения служит перегрев двигателя и закипание охлаждающей жидкости в радиаторе, если они не являются результатом длительной и большой нагрузки двигателя или неправильной регулировки системы зажигания или системы питания.

Диагностирование системы охлаждения двигателя заключается в определении ее теплового состояния и герметичности, проверке натя­жения ремня вентилятора и работы термостата. Разность температур между верхним и нижним бачками радиатора при полностью прогретой системе охлаждения должна быть в пределах 8-12°С. Герметичность системы контролируют на холодном двигателе. Течь охлаждающей жидкости может быть обнаружена по следам подтеканий через сальник жидкостного насоса, в местах соединения патрубков и т.д. Герметич­ность проверяют под давлением 0,06 МПа.

Натяжение ремня 1 привода вен­тилятора или жидкостного насоса (рис. 7.4) проверяют замером про­гиба ремня при нажатии посереди­не между шкивами с усилием при­мерно 30-40 Н. Прогиб должен быть в пределах 8-14 мм.

Рис.7.4. Проверка и регулировка ремней привода жидкостного насоса, компрессора, генератора и насоса гидроусилителя

Работу термостата проверяют при замедленном прогреве двига­теля после пуска или, наоборот, при быстром его прогреве и перегреве в процессе работы. Снятый термос­тат погружают в подогреваемую ван­ну с водой, контролируя температу­ру термометром. Момент начала и конца открытия клапана должен происходить соответственно при температурах 65-70 и 80-85ºС. Неис­правный термостат заменяют.

Проверка и регулировка ремней привода жидкостного насоса, компрессора, генератора и насоса гидроусилителя

При ЕО проверяют герметичность системы охлаждения тщательным осмотром всех соединений.При необходимости подтягивают соединения. Уровень жидкости в радиаторе должен быть на 20-30 мм, ниже верхней кромки заливной горловины. При необходимости жидкость доливают.

При ТО-1, выполняя уборочно-моечные работы, тщательно промы­вают двигатель, удаляя грязь и масляные пятна с его поверхности, промывают радиатор сильной струей, направив ее из подкапотного пространства через радиатор наружу. Проверяют натяжение ремней вентилятора и водяного насоса и при необходимости регулируют, используя точки 2 регулировки, предусмотренные конструкцией данно­го автомобиля. Проверяют работу парового и воздушного клапанов, пробки радиатора. Смазывают подшипники водяного насоса и шкива вентиля торного устройства (у двигателей ЯМЗ-236и ГАЗ-53А). Прове­ряют действие жалюзи радиатора и его привод.

При ТО-2 подтягивают крепления гайки ступицы шкива вентилятора. Проверяют работу датчика и указателя температуры охлаждающей жидкости. Проверяют работу гидромуфты или электромуфты включе­ния вентилятора.

При СО (через 40-60 тыс. км пробега) для удаления шлама систему охлаждения промывают струей воды под давлением 0,15-0,2 МПа (при снятом термостате) раздельно (сначала рубашку охлаждения, а потом радиатор) в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкос­ти. Промывку выполняют до появления чистой воды.

Для удаления накипи, приводящей к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива (на 5-6 %), возникновению детонации интенсивному износу деталей цилиндропоршневой группы, систему охлаждения промывают различными растворами. Наиболее эффективным является раствор соляной кислоты с ингибитором, смачивателем и пеногасителем. Раствор заливают в систему охлаждения, пускают двигатель и прогревают раствор до температуры 60°С (термостат должен вить снят). Через 10-15 мин. раствор сливают, а систему промывают горячей водой.

Сливные краники прочищают мягкой проволокой.

Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения необхо­димо использовать воду малой жесткости. Смягчение воды можно Обеспечить предварительным кипячением, добавлением соды, извести или пропуская ее через магнитные фильтры, а также добавлением в воду различных антинакипинов.

Наиболее опасно в зимнее время размораживание системы охлаждения. Для повышения надежности работы системы применяют антифризы (жидкости с низкой температурой замерзания - минус 40°С). У антифриза больше коэффициент объемного расширения, поэтому наполнять систему надо на 90-95% (если нет расширительного бачка).

Техническое обслуживание и ремонт системы смазки

Работа системы смазывания определяет надежность и долговечность двигателя, в котором все основные трущиеся пары смазываются под давлением. В процессе работы двигателя качество картерного масла ухудшается, а количество его уменьшается в результате угара и потерь масла через неплотность в системе смазки.

Ухудшение качества масла во время работы двигателя происходит из-за разжижения его топливом, загрязнения механическими примеся­ми и окисления, а также из-за срабатывания присадок, придающих маслу лучшие свойства.

Разжижение топливом смазки приводит к повышенному износу деталей двигателя. В картер двигателя топливо попадает при значитель­ном износе цилиндропоршневой группы, неработающей свече или форсунке, разрыве диафрагмы топливного насоса. Попадание охлажда­ющей жидкости в систему смазывания возможно в результате наруше­ния герметичности прокладки головки цилиндров или уплотнительных колец гильз цилиндров.

Наличие воды в масле вызывает интенсивное изнашивание деталей двигателя. Устраняется потеря герметичности за счет замены уплотни­тельных колец или прокладок. При резком падении давления в системе смазывания (повреждение масляной магистрали или привода масляно­го насоса) двигатель необходимо остановить.

При ЕО проверяют осмотром герметичность системы смазывания и ее соединений. Контролируют уровень масла в картере двигателя масломерным щупом. При необходимости доливают масло до верхней метки. Контролируют давление масла в системе при пуске двигателя и в процессе работы автомобиля.

При ТО-1 проверяют крепления маслопроводов и приборов систе­мы смазывания. При ослаблении креплений гайки и болты подтягива­ют. Отстой из фильтров сливают на прогретом двигателе.

При ТО- 2 заменяют масло в картере двигателя. После слива отрабо­тавшего масла рекомендуется промыть систему с использованием спе­циальной установки и промывочного масла. Промывать можно также маловязким веретенным маслом, смесью масла с дизельным топливом или промывочной жидкостью, состоящей из 90% уайт-спирита и 10% ацетона. Для этого в картер заливают промывочную жидкость в объеме, равном половине емкости системы смазывания, двигатель пускают и дают ему проработать 4-5 мин на повышенной частоте вращения (800-1000 об.|мин) холостого хода, затем промывочную жидкость сливают и т свежее масло.

Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки заменяют при смена в двигателе. Перед сменой необходимо слить из корпуса в отстой. Вынув фильтрующий элемент, промывают внутренность корпуса керосином и протирают его ветошью насухо. грубой очистки снимают, тщательно промывают в керосине ой щеткой и продувают сжатым воздухом. 1рают и очищают центрифугу. Перед установкой кожуха провернуть ли вращается центрифуга от руки. После окончательной проверяют работу центрифуги по затуханию вращения (она остановиться через 2-3 мин после остановки двигателя). Замене масла проверяют систему вентиляции картера, крепление деталей и отсутствие отложений в трубках и на клапанах.

Техническое обслуживание и ремонт системы питания

Техническое состояние системы питания определяет мощностные и экономические показатели работы автомобиля, влияние его на окружающую среду.

Характерные неисправности системы питания: нарушение герметичности, течь топлива из топливных баков, трубопроводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров.

У карбюраторных двигателей изменяется пропускная способность калиброванных отверстий и жиклеров карбюратора, происходит раз-регулировка жиклеров холостого хода, нарушается герметичность игольчатoro клапана поплавковой камеры карбюратора, изменяется уровень топлива в поплавковой камере, изменяется упругость и длина пружины в ограничителях максимальной частоты вращения коленчатого вала. В топливном насосе карбюраторного двигателя возможны прорывы Диафрагмы и уменьшение жесткости диафрагменной пружины.

У дизелей появляется износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления и форсунок, потеря герметичности этих механизмов. Возможен износ отверстий форсунок, их закоксованность и засорение. Эти неисправности приводят к неравномерности работы топливного насоса по количеству и углу подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой, изменению момента начала подачи топлива.

В результате перечисленных неисправностей повышается расход топлива и увеличивается токсичность отработанных газов.

Диагностическими признаками неисправностей системы питания являются: затруднение пуска двигателя, увеличение расхода топлива под нагрузкой, падение мощности двигателя и его перегрев, изменение состава и повышение токсичности отработавших газов.

Диагностирование системы питания дизельных и карбюраторных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний.

При диагностике методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке дороги с малой интенсивностью движения Движение осуществляется в обоих направлениях.

Контрольный расход топлива определяют для грузовых автомобилей при постоянной скорости 30-40 км/ч и для легковых - при скорости 40-80 км/ч. Количество израсходованного топлива измеряют расходомерами, которые используют не только для диагностики системы питания, но и для обучения водителей экономичному вождению.

Диагностирование системы питания автомобиля можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми барабанами значительно сокращает потери времени и исклю­чает неудобства метода ходовых испытаний. Для этого автомобиль устанавливают на стенде таким образом, чтобы ведущие колеса опира­лись на беговые барабаны. Перед замером расхода топлива предвари­тельно прогревают двигатель и трансмиссию автомобиля в течение 15 мин. при скорости 40 км/ч на прямой передаче и при полном открытии дросселя, для чего на ведущих колесах создают нагрузку нагрузочным устройством стенда. После этого у карбюраторных двига­телей проверяют работу топливного насоса (если стенд с беговыми барабанами не оборудован манометром для контроля работы топливно­го насоса) прибором модели 527Б (рис.7.5.) на развиваемое им давление и герметичность клапана поплавковой камеры карбюратора. Давление замеряют при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и при открытом запорном кране. Результаты проверки сравнивают с данными таблицы, помещенной на крышке футляра прибора, и, если есть необходимость, устраняют неисправности.

Рис.7.5. Прибор НИИАТ – 527Б

1-манометр; 2-крючок; 3-корпус; 4,5 и 8-патрубки;

6 и 9-штуцера; 7-трехходовой кран

Нормальное давление у топливных насосов Б-9 и Б-10 автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, "Урал-375Д" и "Урал-377" равно 0,025-0,03 МПа. Для определения расхода топлива, отсоединив прибор 527Б, подсоеди­няют расходомер. По количеству израсходованного топлива за время испытания рассчитывают расход топлива (в л/100 км), соответствующий определенной скорости движения, и сравнивают полученный результат с нормативом.

Дымность отработавших газов оценивают по светопроникновению (оптической плотности) отработавших газов и определяют по шкале прибора. Основой прибора является прозрачная стеклянная трубка, Которую пересекает световой поток. Степень поглощения света зависит от задымленности газов, проходящих по трубке.

Измерение дымности проводится при ТО-2 после ремонта или регулировки топливной аппаратуры на холостом ходу в двух режимах работы двигателя: свободного ускорения (т.е. разгона двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения коленчатого вала) и на максимальной частоте вращения коленчатого вала. Температура отработавших газов должна быть, ниже 70°С.

Работы, выполняемые по системе питания карбюраторных двигате­лей. При ЕО перед выездом автомобиля на линию проверяют плотность соединений трубопроводов и приборов системы питания (фильтра - отстойника, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, карбюратора). Подтеканий топлива не допускается. Количество топлива в баке прове­ряют по шкале указателя уровня топлива на щитке приборов.

При ТО-1 проверяют работу привода дросселей и воздушной заслонки. Для этого снимают воздушный фильтр и проверяют полноту открытия и закрытия воздушной заслонки и дросселей. При неполном открытии и закрытии дросселей и заслонки регулируют длин соответствующих тросов прибора.

Сливают отстой из фильтра-отстойника, отвернув спускную пробку. После этого заворачивают пробку и протирают насухо фильтр отстойник. Проверяют крепление карбюратора к впускному трубопроводу. Снимают масляно-контактный воздушный фильтр с двигателя, разбирают его, сливают масло, промывают керосином или бензином, продувают сжатым воздухом и заливают в корпус чисто масло для двигателя до необходимого уровня, собирают фильтр устанавливают его на двигатель. Проверяют и при необходимости регулируют содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах

При ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и герметичность запо­рного клапана поплавковой камеры (рис. 7.6.).

Рис. 7.6. Установка поплавка и иглы подачи в карбюраторах:

А – К-126Б; б – К-88А:1- калибр; 2 – поплавок;

3 – ограничитель хода поплавка; 4 – язычок; 5 – игла; 6 – шайба; 7 – корпус карбюратора; 8 – корпус клапана; 9 – прокладки;

Б – зазор

Работы, выполняемые по системе питания дизельных двигате­лей. При ЕО проверяют уровень масла в топливном насосе высоко­го давления и в регуляторе частоты вращения. При необходимости доливают масло до уровня верхней метки. Сливают отстой из топ­ливного фильтра грубой и тонкой очистки, отвернув пробку сливно­го отверстия. После слива отстоя заворачивают пробку и пускают двигатель, дав ему поработать 3-4 мин для удаления воздушных про­бок из фильтров. Проверяют показания индикатора засоренности воздушного фильтра.

При ТО-1 проверяют герметичность соединений трубопроводов и приборов. Подсос воздуха во внутренней части системы (от бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а не герметичность части системы, находящейся под давлением (от топливоподкачивающего насоса до форсунок), вызывает подтекания и перерасход топлива. Впускную часть топливной магистрали проверяют на герметичность при помощи специального прибора-бачка.

Контрольные вопросы

1. Основные методы диагностики технического состояния КШМ и ГРМ двигателей.

2. К каким последствиям приводит снижение компрессии в цилиндрах двигателей?

3. В каких целях и при каком виде ТО производится регулировка тепловых зазоров в клапанных механизмах? Какова методика ее проведения?

4. По какой причине в процессе эксплуатации автомобилей изменяется тепловой зазор в клапанных механизмах и в какую сторону?

5. Основные возможные неисправности систем смазки автомобилей. Каковы их причины и последствия?

6. Работы, проводимые в процессе замены масла. В каких целях производится промывка специальными маслами системы смазки?

7. Основные неисправности в системе охлаждения двигателей, их причины и последствия.

Тема 8

Техническое обслуживание трансмиссии

1. Техническое обслуживание и текущий ремонт сцепления и коробки перключения передач.

2. Техническое обслуживание и текущий ремонт карданной передачи и главной передачи.

Основными агрегатами, узлами и механизмами трансмиссии автомобиля являются: сцепление; механическая или гидромеханическая коробка передач; карданная передача и задний мост (главная передача и дифференциал).

Наличие большого числа подвижных соединений в механизмах
и узлах трансмиссии, работающих при высоких контактных давлениях, обусловливает необходимость систематического диагностирования и тщательной регулировки, тем более, что большинство их неисправностей влияет не только на производительность и экономичность эксплуатации автомобиля, но и на безопасность движения.

Правилами дорожного движения и инструкциями заводов-
изготовителей запрещается эксплуатация автомобилей, если пробуксовывает сцепление, затруднено переключение передач, вибрирует карданный вал, и обнаружены другие неисправности автомобиля.

Основные причины появления неисправностей механизмов трансмиссии – их разрегулирование, негерметичность картеров, нарушение режимов смазывания (периодичности замены, сортов применяемых масел), а также износ и увеличение зазоров соединений, предопределяющих существенное возрастание ударных нагрузок в кинематических парах и подшипниках трансмиссии.

При общем диагностировании трансмиссии на стенде тяговых качеств определяют механические потери на прокручивание ведущих колес, оценивают плавность включения передач, шумы и стуки при работе элементов трансмиссии, величину их нагрева.

При поэлементном диагностировании трансмиссии определяют
техническое состояние сцепления, карданной передачи, коробки
передач, раздаточной коробки, ведущих мостов.

Дата добавления: 2014-01-05