За­палювання. Автоматичне регулювання залежно від навантаження на двигун відбувається за рахунок вакуумного регулятора

По­довжується, що також потребує збільшення кута випередження

Ко­лінчастого вала дросельна заслінка прикривається, чим погіршується наповнення циліндра свіжою сумішшю. Отже, процес її горіння

Зі зменшенням навантаження і за сталої частоти обертання

Крім згаданих автоматичних регуляторів у системі запалювання

встановлюють октан – коректор, за допомогою якого змінюють кут випередження запалювання залежно від октанового числа палива.

За конструкцією системи запалювання класифікують так

(рис.10. 1).

Найпростіша контактна (класична) батарейна система запа­лювання (КСЗ) — це система з безперервним накопиченням енергії в котушці індуктивності, в якій керування і комутація струму здійснюється механічним контактним переривником.

Складнішими є контактно-транзисторна (КТСЗ) та безконтак­тно-транзисторна системи запалювання (БТСЗ). Остання відрізняється від КТСЗ тим, що замість контактів тут використову­ють датчики імпульсів — найчастіше магнітоелектричні індукційні та датчики Холла.

Застосовують також тиристорні системи запалювання —

з нако­пиченням енергії в конденсаторі. При цьому комутатором струму в первинному колі є тиристор, спосіб накопичення енергії — безперерв­ний або імпульсний, режим іскроутворення — одноразовий або бага­торазовий, спосіб керування — контактний або безконтактний.

Існують комбіновані системи запалювання, коли накопичення енергії відбувається як у катушці запалювання, так і в конденсаторі, а комутація струму 9 котушці здійснюється відповідно тран­зистором і тиристором за допомогою контактів чи безконтактним способом.

На сучасних нових марках автомобілів установлюють і досконаліші мікропроцесорні системи запалювання, які максимально автоматич­но враховують інформацію про технічні параметри роботи двигуна в різних режимах його роботи. Для обробки цієї інформації, що надхо­дить від різних датчиків, двигуни обладнують спеціальними мікро-ЕОМ, які за відповідними програмами забезпечують корекцію роботи сис­тем як запалювання, так і живлення.

Рис. 10. 1. Класифікація систем запалювання.

Загальна схема і принцип роботи контактної системи запалювання

Джерелом високої напруги різних систем запалювання є індук­ційна котушка, яка перетворює струм низької напруги від акуму­лятора чи генератора на струм високої (12 і більше кіловольт).

Рис. 10. 2. Контактна система запалювання (КСЗ) з триклемною котушкою:

1 – свічки запалювання; 2 – переривник – розподільник; 3 – кулачок з виступами;

4 – контакти; 5 – акумуляторна батарея; 6 – генератор; 7 – вимикач запалювання;

8 - котушка запалювання; 9 - конденсатор

До електричної мережі класичної системи запалювання (рис.10. 2.) входять: джерело живлення — з'єднані паралельно генератор 6 і акумуляторна батарея 5, котушка запалювання 8 з первинною і вторин­ною обмотками, конденсатор 9, переривник-розподільник 2 з кулач­ком 3 і контактами 4, свічки запалювання і проводи високої напруги.

На пускових двигунах тракторів запалювання робочої суміші відбувається від магнето, в якому одночасно змонтовано магнітое­лектричний генератор, переривник і котушку запалювання.

Після включення вимикача запалювання 7 при замкнених контак­тах 4 переривника-розподільника 2 струм низької напруги від " + " акумуляторної батареї проходить у первинній обмотці котушки запа­лювання і через замкнені контакти на " масу " двигуна та " — " батареї. При цьому навколо витків первинної обмотки створюється елек­тромагнітне поле, яке за своїм значенням наростає впродовж 0,02 с і досягає максимального значення, коли сила струму збільшиться до 3,0...3,5 А. Таке змінне магнітне поле у первинній обмотці індукує у вторинній ЕРС взаємоіндукції близько 2 кВ.

У момент розмикання контактів переривника струм у первинній обмотці швидко зникає, отже, зникає і магнітний потік, який, пе­ретинаючи витки вторинної й первинної обмоток, індукує в них ЕРС відповідно високої напруги (16...26 кВ), а також самоіндукції (200... 300 В) такого самого напрямку, що й перерваний струм. Остання затримує його зникнення і призводить до виникнення іскріння та підгоряння контактів. Щоб уникнути цього явища, паралельно до кон­тактів вмикають конденсатор 9.

Дата добавления: 2014-01-05