Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Конструктивні особливості зчеплення автомобіля ЗАЗ – 1102

Читайте также:
  1. Аналітико-синтетична діяльність кори головного мозку, її вікові особливості у дітей і значення.
  2. Будівельний комплекс та його особливості в Україні.
  3. Вікові особливості залоз внутрішньої секреції
  4. Вікові особливості змішаних залоз (підшлункової і статевих), їх вплив на розвиток організму
  5. ВІКОВІ ОСОБЛИВОСТІ ОРГАНІВ ЗОРУ ТА СЛУХУ У ДІТЕЙ
  6. Господарський комплекс національної економіки: основи формування та особливості структури.
  7. Дидактичні особливості уроку інформатики
  8. Електрична безпека при експлуатації автомобіля
  9. Загальні особливості тактики бойових дій
  10. Загальні особливості тактики бойових дій
  11. Інфраструктура ринку. Особливості біржової структури сучасної України
  12. Конструктивні особливості електричного стартера автомобіля



Призначення, класифікація, конструкція і принцип дії зчеплення і приводу керування ним

Зчеплення автомобіля служить для короткочасного роз’єднання колінчастого вала двигуна з коробкою передач і їх плавного з’єднання при переключенні передач чи рушанні з місця.

 

 

 


 

 

Рис. 13.2. Класифікація зчеплень.

 

На легкових і вантажних автомобілях найпоширеніше однодискове зчеплення фрикційного типу. Зчеплення (рис.. 13. 3.) складається з механізму і приводу виключення. Механізм зчеплення змонтований на маховику 1 двигуна, а привод - на не обертових деталях, встановлених на рамі або кузові автомобіля.

 

 

Рис. 13. 3. Схема фрикційного зчеплення:

1 – маховик; 2 – ведений диск; 3 – натискний диск; 4 –периферійні пружини; 5 – вилка;

6 – тяга; 7 – педаль; 8 – ведучий вал коробки передач; 9 – поворотна пружина;

10 – муфта виключення; 11 – важільці; 12 – кожух (опорний диск).

 

Основними деталями механізму зчеплення є ведений диск 2, встановлений на шліци ведучого вала 8 коробки передач, натискний диск 3 з пружинами 4, розміщеними на кожусі 12, який жорстко прикріплений на маховику. На кожусі 12 зчеплення встановлені на кульових опорах відтискні важелі 11, з’єднані шарнірно з натискним диском 3.

Привод виключення зчеплення складається з муфти 10 з відтискним підшипником і поворотної пружини 9, вилки 5, тяги 6 і педалі 7.

Коли педаль зчеплення відпущена, ведений диск 2 затиснутий пружинами 4 між маховиком і натискним диском. Такий стан зчеплення називається включеним, оскільки під час роботи двигуна обертальний момент від маховика і натискного диска передається за допомогою сил тертя на ведений диск і далі на ведучий вал 8 коробки передач. Якщо натиснути на педаль 1 зчеплення, тяга 6 переміщується і повертає вилку 5 відносно місця її кріплення. Вільний кінець вилки діє на муфту 10, в результаті чого вона переміщується до маховика і натискує на важільці 11, які відсувають натискний диск 3. При цьому ведений диск вивільняється від стискуючого зусилля, відходить від маховика, і зчеплення виключається.

Для включення зчеплення треба плавно відпустити педаль 7. При цьому зусилля на веденому диску наростатиме поступово, внаслідок чого диск проковзуватиме відносно маховика і вони плавно з’єднаються до моменту повного включення. Для відведення теплоти, що виділяється при включенні зчеплення, на кожусі є отвори, по яких циркулює повітря.

Розглянутий на схемі фрикційного зчеплення привод виключення простий за конструкцією, має жорсткі важелі і називається механічним. На багатьох легкових автомобілях тепер застосовують гідравлічний привід виключення зчеплення. У такому приводі зусилля від педалі до механізму зчеплення передається рідиною, що міститься в гідравлічних циліндрах і трубопроводах. На вантажних автомобілях для полегшення керування зчепленням у приводі його виключення іноді застосовують пневматичний підсилювач (автомобілі МАЗ, КамАЗ).

 

“ Таврія “

Зчеплення автомобіля ЗАЗ – 1102“ Таврія “– сухе, однодискове, з пружним веденим диском, обладнане гасителем крутильних коливань, з діафрагмовою натискною пружиною. Привід керування зчепленням від педалі до вилки – механічний з допомогою троса.

 

Основні технічні дані зчеплення:

Діаметри фрикційних накладок веденого диска, мм:

зовнішній 180

внутрішній 125

Товщина фрикційних накладок, мм 3, 5± 1

Ведений диск повинен вільно обертатись при відводі натискного

диска, на мм 1, 4

Хід упорного торця натискної пружини (відповідає відводу

натискного диска на 1, 4...1, 7 мм), мм 7, 5...8, 5

Зазор між відтискним підшипником і натискною пружиною, мм 1, 5

Зовнішній хід важеля виключення зчеплення при зазорі 1, 5 мм

Між відтискним підшипником і пружиною, мм 3

 

Зчеплення складається з двох основних частин: натискного диска 5 (рис. 13. 4.) з натискною пружиною в зборі і веденого диска 4.

 

Рис. 13. 4. Зчеплення:

1- захисний кожух; 2 – картер зчеплення; 3 – болт; 4 – ведений диск зчеплення;

5 – натискний диск зчеплення; 6 – з’єднувальна ланка; 7 – підшипник виключення зчеплення; 8 – картер коробки передач; 9 – напрямна втулка; 10 – роликовий підшипник ведучого вала коробки передач; 11 – ведучий вал коробки передач; 12 – манжета ведучого вала; 13 – манжета диференціала; 14 – маховик; 15, 18 – втулки виключення зчеплення; 17 – вилка виключення зчеплення

 

Механізм зчеплення змонтований у вилитому з магнієвого сплаву

картері 2.

Картер зчеплення, маючи оребрення і замкнуту форму, являє собою доволі жорстку конструкцію. Центрування картера зчеплення відносно блока циліндрів двигуна здійснюється двома установочними втулками Æ 16 мм, запресованими в блок циліндрів.

Між картером зчеплення і блоком циліндрів встановлюється захисний кожух 1.

Картер зчеплення є одночасно і частиною картера коробки передач з головною передачею і диференціалом.

В картері на поліамідних втулках 19 і 22 встановлюється вісь з вилкою виключення зчеплення 17. На осі болтом закріплюється важіль виключення зчеплення. Болт затягується моментом 85...95 Н× м

(8, 5...9, 5 кгс × м) і фіксується кернеруванням чи герметиком УГ – 6.

На вилці з допомогою двох пружинних ланок 6 закріплений підшипник 7 виключення зчеплення, який ковзає по напрямній втулці 9.

Порожнина картера зчеплення ущільнена манжетою 12 ведучого вала коробки передач.

В лівій верхній частині картера зчеплення виготовлений прилив для встановлення і кріплення стартера.

Стартер закріплений двома шпильками М10 і центрується проточкою, виконаною в картері Æ 76, 2 мм на глибину 8 мм.

В лівій верхній частині виготовлений отвір Æ 15 мм для діагностичного датчика ВМТ.

Робота зчеплення. При відпущеній педалі вилка зчеплення під дією пружини займає положення “ 0 ” (рис. 13. 5.).

 

 

Рис. 13. 5. Встановлення зчеплення:

1 – стопорний болт; 2 – зворотна пружина вилки виключення зчеплення; 3 – важіль осі вилки виключення зчеплення; 4 – вилка виключення зчеплення;

А – хід виключення; Б – хід спрацювання; С – вільний хід відтискного підшипника

 

В цьому положенні між пелюстками діафрагмової пружини і внутрішньою обоймою підшипника виключення зчеплення зберігається зазор біля 1, 5 мм, який визначає величину вільного ходу зовнішнього кінця вилки виключення, що дорівнює 3 мм, а ведений диск 4 (рис. 13. 4.) під дією діафрагмової натискної пружини затиснутий між маховиком 14 і натискним диском 5 і обертається разом з ними.

При натисканні педалі зчеплення зусилля з допомогою троса передається до зовнішнього кінця важеля виключення зчеплення 3

(рис. 13. 5.). Це зусилля перемістить його в напрямку положення 1. Повертаючись разом з віссю, вилка 4 перемістить підшипник виключення зчеплення, який ковзає по напрямній втулці жорстко закріпленій на картері зчеплення до натискного диска. Після того, як внутрішня обойма підшипника 7 (рис. 13. 4.) упреться в пелюсток діафрагмової пружини, вона одночасно з передачею осьового зусилля почне обертатись з такою ж частотою, як і колінчастий вал двигуна.

При подальшому ході вилки діафрагмова пружина почне прогинатись і її зовнішня частина, яка притискає натискний диск до маховика, переміститься в сторону коробки передач, знімає з веденого диска зусилля і тим самим припиняє передачу обертання від двигуна до коробки передач. Прогинаючись діафрагмова пружина, опирається на кругле в перерізі опорне кільце 3 (рис. 13. 6.).

 

Рис. 13. 6. Натискний диск зчеплення:

1 – кожух зчеплення; 2 – натискний диск; 3 – кільця натискної пружини; 4 – натискна пружина зчеплення; 5 – заклепка; 6 – з’єднувальна пластина; 7 - контрольні отвори;

8 – балансувальний тягарець;

А= 7,5 мм – хід упорного фланця для повного виключення зчеплення; Б= 6 мм – максимально допустиме переміщення упорного фланця при спрацюванні фрикційних накладок; В= 8,2 ± 0,025 мм - товщина кільця, яке застосовується для контролю механізму зчеплення; Р – напрям прикладення зусилля 1020 Н (102 кгс) при ході виключення на діаметрі 34 мм

 

Коли зусилля з педалі зчеплення зняте, вилка виключення відходить в положення “ 0” (рис. 13. 5.).натискний диск під дією діафрагмової пружини наближається до фрикційних накладок веденого диска і після дотику з ними постійно випрямляє пружинні пластини диска, плавно включаючи зчеплення.

Натискний диск з натискною пружиною (рис. 13. 6.) розташований в стальному штампованому кожуху 1. Кожух кріпиться до маховика шістьма болтами, які фіксуються від провертання стопорними шайбами. Відносно маховика кожух зчеплення центрується трьома штифтами, розміщених між болтами через 120 °. Натискний диск 2 з’єднаний з кожухом 1 стальними пластинами 6, які працюють на розтяг і згин.

Завдяки пружним властивостям пластин, натискний диск може переміщатись в осьовому напрямі, тобто до маховика (при виключенні зчеплення) чи від маховика (при виключенні зчеплення).

Два стальних опорних кільця 3 круглого перерізу служать опорами для діафрагмової пружини 4. Таким чином, пружина має можливість прогинатись відносно кілець, які нерухомо закріплені на кожуху загинанням його дванадцяти пелюстків. Пружині 4 надана форма зрізаного конуса. Вона відштампована з листової пружинної сталі товщиною 2, 34 мм і, будучи складеною з кожухом зчеплення, притискає ведений диск до маховика.

Радіально розміщені 12 пелюстків пружини служать не тільки пружними елементами, але одночасно є відтискними важелями.

Завдяки своїй формі і встановленню між опорними кільцями 3 діафрагмова пружина при відсутності зовнішньої дії навантажує натискний диск 2, стискаючи ведений зусиллям 2850 Н (285 кгс) між ним і маховиком.

Натискний диск в зборі з натискною пружиною, опорними кільцями і з’єднувальними пластинами є нерозбірним елементом.

Ведений диск (рис. 13. 7.), який передає обертальний момент від двигуна на ведучий вал коробки передач для підвищення плавності включення, виконаний пружним.

Рис. 13. 7. Ведений диск зчеплення:

1 – ведений диск; 2 – фрикційна накладка зчеплення; 3 – заклепка; 4 – пружинна пластина фрикційної накладки; 5 – пластина демпфера; 6 – стальне фрикційне кільце демпфера;

7 – кільце демпфера на азбостальній основі; 8 – маточина веденого диска; 9 – пружинна шайба демпфера; 10 – упорне кільце; 11 – балансувальні тягарці; 12 – упорний палець;

13 – пружина демпфера;

поверхня Г повинна бути повернена до маховика; В= 7,4...7,9 мм – перевіряється під навантаженням 2850 Н (285 кгс); Д – напрям обертання

 

При монтажі диск виступаючою частиною маточини “ Г “ встановлюється до маховика. В осьовому напрямі при виключенні зчеплення маточина переміщається по шліцах вала коробки передач.

Для усунення передачі крутильних коливань колінчастого вала на коробку передач і для зменшення пікових навантажень в елементах силової передачі, які виникають при різкій зміні швидкісного режиму, ведений диск з’єднаний з маточиною при допомозі гасителя коливань (демпфера). Цей вузол складається з пружної муфти з шістьма пружинами 13 і фрикційного елемента.

Пружини демпфера сприяють більш м’якому включенню зчеплення, а також зменшує частоту власних коливань силової передачі, усуваючи можливість появи резонансних коливань.

Пружний елемент демпфера має наступну конструкцію. У фланці маточини виконані шість вікон, які протилежно попарно мають різну довжину.

Ведений диск 1, пластина 5 і маточина 8 мають по шість прямокутних вікон, в які входять пружини 13, пружно зв’язуючи між собою ці деталі і забезпечуючи необхідну жорсткість пружного елемента.

Фрикційний елемент демпфера є сухою муфтою і складається з двох фрикційних кілець, стального 6 і на азбестовій основі 7, затиснутих між веденим диском 1, маточиною 8, пластиною 5, упорним кільцем 10 і пружинною шайбою 9. Упорне кільце 10 має три вусики, які заходять в отвори пластини 5.

Енергія крутильних коливань, що поглинається, перетворюється в теплову і розсіюється в навколишнє середовище.

До веденого диска 1 прикріплені стальними заклепками дев’ять пружинних пластин 4 з хвильовою поверхнею. На пластини з двох сторін при допомозі заклепок 3 закріплені фрикційні накладки 2.

Ведений диск в зборі з гасителем коливань, маточиною і фрикційним елементом демпфера є нерозбірним вузлом.

Підшипник виключення зчеплення 4 (рис. 13. 8.) – кульковий, спеціальний, самоцентрувальний, закритого типу, змонтований в кожуху. Кожух 1 з пружиною 2, підшипником 3, втулкою 5 і фланцем 4 є нерозбірним елементом.

 

Рис. 13. 8. Підшипник виключення зчеплення:

1- кожух; 2 – пружина; 3 – кульковий радіальний підшипник; 4 – фланець муфти;

5 – втулка муфти

При складанні в підшипник закладається 2, 5... 3 г мастила.

Привід виключення зчеплення – механічний тросовий (рис. 13. 9.)

складається з педалі і троса в напрямній оболонці. Для зниження передачі

шумів і вібрацій від силового агрегату на кузов в приводі зчеплення передбачений демпферний пристрій, який складається з гумового демпфера в пластмасовому корпусі. Встановлений цей пристрій в місці упору оболонки зчеплення на корпусі коробки передач.

 

 

 

Рис. 13.9. Деталі механізму зчеплення і його приводу:

1 – фрикційна накладка; 2 – втулка вилки; 3 – фланець; 4 – підшипник в зборі; 5 – штифт;

6 – натискний диск; 7 – ведений диск; 8 – педаль зчеплення; 9 – накладка; 10 – вісь педалей; 11 – защіпка; 12 – втулка педалі; 13 – трос в зборі; 14 – контргайка;

15 – регулювальна гайка; 16 – стяжна пружина важеля; 17 – вилка; 18 – стопор;

19 – важіль; 20 – з’єднувальна ланка

 

Педаль зчеплення кріпиться консольно на одній осі з педаллю гальма в спеціальному кронштейні і встановлена на двох пластмасових втулках. Для поперечної фіксації педалі застосовують пружинні защіпки, а для обмеження ходу педалі у верхньому положенні – буфер.

Кінець троса зчеплення з’єднується з педаллю пальцем і кріпиться шплінтом. Другий кінець троса, який з’єднується з важелем вилки виключення, має регульований наконечник.

Для захисту від попадання пилу і бруду всередину оболонки на її наконечники надягаються гумові чохли.

 





Дата добавления: 2014-01-05; Просмотров: 623; Нарушение авторских прав?;


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



ПОИСК ПО САЙТУ:


Читайте также:



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2017) год. Не является автором материалов, а предоставляет студентам возможность бесплатного обучения и использования! Последнее добавление ip: 54.162.152.232
Генерация страницы за: 0.026 сек.