Ходовая часть

- служит для соединения колёс вибраций колёс. Состоит:

· Переднего и заднего мостов

· Передней и задней подвески

· Ступиц колёс

· Колёс с шинами

Передняя подвеска. Обычно независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Подвеска монтируется на поперечной балке, прикреплённой болтами к кузову авто.

Задняя подвеска – зависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Пружины и амортизаторы закреплены на балке заднего моста, а верхними концами крепятся в опорных чашках на кузове авто. В переднеприводных автомобилях все колёса имеют независимую подвеску, состоящую из комбинации телескопического амортизатора со спиральной рессорой (цилиндрической пружиной).

Листовая рессора – несколько стальных пластин, скреплённых стопкой. Нагрузка изгибает пластины, которые, соответственно, оказывают пружинящее действие. Такие рессоры обеспечивают плавную езду на малых скоростях и устойчивость к заносам. Недостаток – большие габариты и масса.

Спиральные рессоры компактные, недорогие, но устойчивость к заносу минимальная.

Пневматические или газовые рессоры устанавливаются на скоростных автомобилях.

Торсионная штанга – длинный горизонтальный стержень, прикреплённый к узлу подвески, а другим концом к кузову или раме. Торсионные штанги самые дешёвые средства подвески.

Амортизатор – гидравлическое устройство с цилиндром и поршнем, крепится к подвеске и кузову. Производит гашение колебаний, вызванных неровной поверхностью дорог.

Колёса и шины. На легковых автомобилях применяют дисковые колёса, с ободом, на котором монтируется пневматическая шина. Крепятся колёса на болтах или гайками к ступицам или к фланцам полуосей. Шины бывают камерные и бескамерные.

Покрышка имеет каркас, подушечный слой (брекер), протектор, боковины и борта. Каркас состоит из нескольких слоёв корда – прорезиненной ткани из вискозных и полиэфирных волокон.

В зависимости от расположения волокон корда, шины могут быть радиальные (обеспечивают высокую жёсткость шин), диагональные (комфортные условия езды), диагонально-опоясанная шина объединяет преимущества. Для снижения жёсткости шин радиальных между каркасом и протектором формируется подушечный слой – брекер. В каркасе и брекере применяются волокна из кевлара, обеспечивающие ходовые качества, управляемость и увеличивают срок службы.

На каркас при вулканизации навариваются вместе с металлокордом внешние слои резины, образующие боковины и протектор.

Протектор – часть поверхности покрышки, которая соприкасается с дорогой. Эффективность сцепления с дорогой определяется рисунком протектора.

Внутрь покрышки вставляется камера, имеющая вентиль с клапаном-золотником.

Дата добавления: 2014-01-05