Трактовка закона экономии времени как экономии суммы прошлого, живого и будущего трупа за жизненный цикл объекта на единицу его полезного эффекта

В экономической теории закон экономии времени рассматривается как экономия суммы прошлого и живого труда на единицу продукции или как неуклонное снижение себестоимости продукции на единицу потребительной стоимости.

Этот подход узкий, охватывает в статике только затраты в сфере производства товара, без увязки их с будущими затратами в сфере потреб­ления и полезным эффектом товара у потребителя. Если применить к про­блеме экономии времени совокупность научных подходов (см. табл. 1.5), то закон экономии времени будет отражать экономические процессы в дина­мике, за весь жизненный цикл товара, тогда совокупные затраты будут равны сумме прошлого, живого и будущего труда (который потребуется затратить в будущем для получения от товара полезного эффекта). Математически закон экономии времени будет иметь следующий вид:

ПТ +ЖТ +БТ =>min, Пс (2.1)

где, ПТ - затраты прошлого (овеществленного) труда на производство или потребление товара; ЖТ - затраты живого труда, т.е. заработная плата всех работников, приходящаяся на данный товар на данной стадии его жизненного цикла, плюс прибыль на этой стадии (или необходимый и прибавочный труд); БТ - затраты будущего труда, которые будут осуществляться в будущие периоды для производства или потребления товара; Пс - суммарный, за нормативный срок службы, полезный эффект или отдача товара у потребителя.

Сумма прошлого, живого и будущего труда - это совокупный труд за жизненный цикл товара (в конкретной экономике - это совокупные затра­ты). Доля каждого вида труда в совокупном труде изменяется в динамике, Например, перед началом маркетинговых исследований совокупный труд равен будущему, т.е. к исследованиям еще не приступили, не понесли ни­каких затрат. После окончательной утилизации товара, наоборот, весь со­вокупный труд равен прошлому труду, т.е. в будущем уже не надо будет нести по данному товару какие-либо затраты. Будущий труд при наступ­лении соответствующей стадии раскладывается на обычные прошлый и живой труд.

Для того, чтобы лучше понять динамику изменения структуры сово­купного труда приведем пример (табл.2.3).

Динамика структуры совокупного труда в среднем по единице автомобиля ГАЗ 53А за 10 лет его использования (цифры ориентировочные)

Стадия жизненного цикла автомобиля	Примерная структура затрат к моменту завер­шения стадии жизненного цикла автомобиля, %
	прошлый труд	живой труд	будущий труд	совокупный труд
1.Маркетинг и НИОКР 2.ОТПП 3.Производство 4.Обращение (включая строи­тельство гаража и ремонтной базы) 5.Эксплуатация 6.Капитальные ремонты 7.Утилизация	0.20 0.85 3.50 9.40     77.80 98.60 99.95	0.10 0.15 0.80 1.20     16.60 1.35 0.05	99.70 99.00 95.70 89.40     6.10 0.05 0.00

Анализ данных, приведенных в табл.2.3, показывает, что доля затрат на маркетинг и НИОКР в совокупных затратах за жизненный цикл авто­мобиля составляет 0,3 % (0,20+0,10), на организационно-технологическую подготовку производства - (0,7%(0,85+0,15-0,30), производство - 3,3 под­готовку к функционированию у потребителя - 6,3, эксплуатацию (включая ремонты) - 89,4%. При расчете долей следует учитывать переход из предыдущей стадии в последующую прошлого и живого труда. Например, на стадии производства из предыдущих стадий в качестве прошлого труда перешел 1% затрат (0,85% прошлого труда из стадии ОТПП плюс 0,15% живого труда, которые для стадии производства являются уже прошлым трудом). Тогда доля затрат на стадии производства равна 3,5%-(0,85%+), 15%)+0,80%=3,3%.

Результаты анализа динамики структуры совокупного труда могут быть использованы для нахождения узких мест в ресурсоемкое™ товара. На­пример, по данному объекту массового производства незначительные за­траты на маркетинг и НОИКР (0,3% от совокупных затрат), что не позво­лило тщательно отработать показатели качества и ресурсоемкость авто­мобиля. Вследствие этого затраты на эксплуатацию и ремонт автомобиля примерно в 20 раз больше затрат на его создание (маркетинг, НИР, ОТПП и производство). Такая картина наблюдается по большинству отечествен­ных изделий машиностроения. Надеемся, что жесткая конкуренция в бу­дущем заставит отечественных машиностроителей правильно расставить приоритеты: 1) повышение качества, 2) экономия ресурсов у потребителя, 3) снижение себестоимости продукции. Третий элемент воспроизводствен­ного подхода- рассмотрение во взаимосвязи воспроизводственного цикла выпускаемой, проектируемой, и перспективной моделей товара - см. п. 1.2.2.

Четвертый элемент воспроизводственного подхода - пропор­циональное по качеству и количеству воспроизводство элементов внешней среды - будет рассмотрен в п.п. 7.1 и 7.2.

Дата добавления: 2014-01-05