Построение механических характеристик

Методы регулирования скорости

1. введением сопротивления в цепь якоря. При введении доп. сопротивления появляется пусковой ток.

Диапазон регулирования скорости мал. Регулирование идет сверху вниз от естественной хар-ки. Стабильность регулирования уменьшается. Падает КПД двигателя за счет Эл. энергии на доп. сопротивлении. Регулирование производится при постоянном моменте и переменной мощности в 1-ой зоне регулирования.

2. якорное управление: Ф=G, Uя=U. Изменение напряжения производится с помощью системы СИФУ (импульсно-фазовое управление), ШИП (широтно-импульсный преобразователь).

Регулирование идет сверху вниз. Диапазон регулирования 10000-15000. статические характеристики параллельны друг другу, что обуславливает стабильность регулирования. Регулирование идет в 1-ой зоне при постоянном моменте и переменной мощности. Инерционность небольшая. Большая мощность управления.

3. полюсное управление. Источник напряжения – управление с помощью СИФУ, ШИП или обычного потенциометра. Нижняя скорость регламентируется номинальным потоком. Верхняя регламентируется механической плотностью двигателя.

Непарность механических характеристик à нестабильность регулирования. Регулирование идет во 2-ой зоне (при постоянной мощности и переменном моменте). Малая мощность управления. Практически отсутствие граничных токов. Благодаря большой L нет необходимости устанавливать сглаживающий реактор.

1). Построение естественной механической характеристики

Дано: Pн, Uн, n_н

P1н=Uн*Iн

КПДн=Рн/Р1н

Мн=9,55*Рн/n_н, n_н=Uн/СеФн-IнRн/СeФн, n₀=Uн/СеФн

Для определения Rя принимается, что Эл. энергия – есть половина всех потерь двигателя.

2). Построение искусственных механических характеристик

M=См*Ф*Iя

3). Механическая характеристика в относительных единицах

Номинальное сопротивление якоря – это сопротивление, при котором в момент пуска по цепи якоря проходит номинальный ток.

- для искусственных характеристик

Дата добавления: 2014-01-05