Проектирование построечных дорог

Общие положения.

Временные построечные дороги.

Для построечных перевозок используют автомобили и железнодорожный транспорт. В основном распространены автодороги.

Строительная площадка должна иметь удобные подъездные и построечные дороги для бесперебойного подвода материалов, машин и оборудования в течение всего строительства (в любое время года и при любой погоде).

Особое значение дорогам придается при поточном строительстве и монтаже "с колес". Временные дороги строят одновременно с теми построечными дорогами, которые предназначены для построечного транспорта. Временные и постоянные дороги составляют единую транспортную сеть, которая обеспечивает сквозную кольцевую схему движения.

Строительство постоянных и временных дорог осуществляется в порядке их очередности с таким расчетом, чтобы ук началу работ по сооружению подземной части зданий, подъезды к ним были готовы.

Временные дороги - самая дорогая часть временных сооружений. По данным НИИ затраты на дороги составляют от 1 % до 2 % от полной сметной стоимости строительства, следовательно, снижение стоимости построечных дорог - важная задача при проектировании СГП.

Железнодорожный транспорт нормальной и узкой калии находит применение главным образом при строительстве крупных объектов с развитой железнодорожной сетью (ТЭЦ, объекты металлургической промышленности и т.п.).

Строительство построечных железнодорожных путей осуществляется в соответствии с требованиями СНиП (широкая калия - 1520 мм, узкая - 750 и 1000 мм).

Проектирование построечных дорог в составе СГП выполняется в следующем порядке:

1) разрабатывается схема движения транспорта и, расположения дорог в плане;

2) определяют параметры дорог;

3) устанавливают опасные зоны и определяют дополнительные условия;

4) назначают конструкции дорог;

5) рассчитывают объемы работ и необходимые ресурсы для устройства дорог.

При проектировании дорог следует стремиться к организации кольцевого движения транспорта и избегать тупиков.

1. схема движения транспорта и расположение дорог в плане должно обеспечивать подъезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, к площадкам укрупненной сборки, складам,, мастерским, механизированным установкам и бытовым помещениям. Надо максимально использовать существующие и проектируемые дороги. При трассировке дорог должно соблюдаться минимальное расстояние (в соответствии со СНиП) между дорогой и складами, подкрановыми путями, железнодорожными путями, забором. Например, расстояние между дорогой и складской площадкой должно быть 0,5 - 1 м, между дорогой и забором - не менее 1,5 м и т. д. Нельзя размещать временные дороги над подземными коммуникациями и сетями и вблизи их. Если дорога и подземная коммуникация параллельны, то сначала делают подземные коммуникации. На СГП транспортная схема должна быть четко показана. Все ее элементы должны иметь привязочные размеры.

2. Параметрами временных дорог являются:

- число полос движения;

- ширина полотна и проезжей части;

- радиусы закругления;

- величины расчетной видимости.

Параметры дорог определяются в соответствии со СНиП.

Ширина однополосных дорог - 3,5 м.

Ширина двухполосных дорог - 6,0 м.

Радиусы закругления - минимальный 12 м.

3. Опасной зоной считается та часть дороги, которая попадает в пределы зоны перемещения груза или зоны монтажа.

На СГП опасная зона устанавливается в соответствии со СНиП III-4-80. сквозной проезд транспорта через опасные участки дороги запрещен. В этом случае необходимо проектировать безопасные объездные пути.

Устанавливаются ограничители скорости движения, указатели проездов и транспортных средств, транспортные схемы, указатели пот весу транспортируемых грузов и т.д.

4. Конструкции временных дорог в зависимости от конкретных условий могут быть следующих типов:

- грунтовые профилированные;

- грунтовые улучшенной конструкции;

- с твердым покрытием;

- бетонные или из сборных железобетонных инвентарных плит.

Выбор типа дороги зависит от интенсивности движения, типа и массы машин, несущей способности и гидрогеологических условий грунта. Определяется экономическим расчетом.

Грунтовые профилированные двухполосные дороги.

Дата добавления: 2014-01-05