Перевезення вантажів укрупненими транспортними одиницями

Безтарні перевезення і їх ефективність

Контейнери, типи і класифікація

Організація пакетних і контейнерних перевезень

Перевезення вантажів укрупненими транспортними одиницями

Тема 3. ТЕХНОЛОГІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ

Транспортні зв'язки і вантажопотоки підприємств. При виконанні ВРТС робіт можуть мати місце наступні 4 операції:

Завантаження – захоплення вантажу з постійного або тимчасового місця зберігання, переміщення і укладання на транспортний засіб (також можна віднести і укладання в транспортну тару);

Розвантаження – захоплення і зняття вантажу з транспортного засобу, переміщення і укладання вантажу на місця постійного або тимчасового зберігання (також можна віднести і виймання з транспортної тари);

Транспортування – переміщення вантажу транспортними засобами від місця завантаження до місця розвантаження;

Перевантажування – коли вантаж знімають з одного транспортного засобу і укладають на інше.

Вантажопотік – кількість однорідних вантажів, переміщуваних на даній ділянці в одному напрямі за одиницю часу (т/добу, т/рік). У один вантажопотік можуть бути об'єднані вантажі, що відрізняються за фізичними властивостями, але упаковані в однакову транспортну тару, транспортовані по загальних маршрутах і обслуговуються однотипними механізмами.

Вантажна одиниця - вантаж, утворений з предметів або пакетів, які скріпляють разом одним або декількома пристосуваннями, котрі мають певну форму і готовий до транспортування і зберігання.

Підприємства можуть відпускати продукцію: у мішках; у контейнерах, причому в останньому випадку відпускання може бути або безтарним (насипом), або в тарі (мішках). В даний час широко використовують транспортування штучних вантажів в укрупнених транспортних одиницях, класифікація яких наведена на рис. 7.

Рис. 7 - Класифікаційна схема транспортних укрупнених одиниць

Транспортний пакет – є укрупнена вантажна одиниця, що формується з штучних вантажів в тарі або без неї із застосуванням різних способів і засобів пакетування та зберігає форму в процесі обороту. Установлені розміри вантажних одиниць:

стандартний мішок

мм

м'який пакет

мм

жорсткий пакет (з піддоном)

мм

При вирішенні проблем пакетування (рис. 9) виходять, як правило, з наступних загальних вимог:

- надання пакетам міцності, необхідної для механізованого завантаження-розвантаження;

- отримання пакетів з розмірами, відповідними найраціональнішому їх розміщенню в транспорті і використовуванню вантажопідйомності останнього.

Рис. 9 - Засоби пакетування

Одним із засобів пакетування є піддони, які є не тільки майданчиком для розміщення вантажів, але і одним з елементів кріплення.

Піддон – елемент засобів пакетування, що має майданчик для укладання вантажу з надбудовами або без них, пристосований для механізованого захоплення і переміщення. Недоліком є складність закріплення вантажів, особливо сипких в еластичній оболонці, деформація піддона (вигинання), що приводить до нестійкості пакета.

Найчастіше застосовують плоскі піддони (рис. 10), які не мають надбудов: дерев'яні, пластмасові, сталеві.

Основні розміри піддона з дерева регламентовані стандартом
ISO 3676-1983: довжина 1200 мм; ширина 800 мм.

Ящичні піддони мають стінку і кришку (або без неї) і застосовуються звичайно для виконання ВРТС робіт з дрібноштучними вантажами, які не вимагають додаткового кріплення на піддоні.

Умову нерухомості мішків щодо один одного і щодо піддона можна виконати двома шляхами: збільшенням нормального тиску між мішками або підвищенням коефіцієнта тертя між ними.

Для укладання штучних вантажів в пакети на піддони застосовують пакетоформуючі машини (ПФМ). ПФМ бувають:

напівмеханізовані –укладання мішків у ряди проводять вручну, тоді як всі операції механізовані (працює на машині 1 робітник);

механізовані – укладання здійснює цілий ряд спеціальних захватів, що дозволяє одночасно перемістити горизонтальний ряд мішків;

та автоматизовані.

Для створення стійкого пакета на плоских піддонах застосовується обв'язування пакета сталевою або полімерною стрічкою, обтягування плівкою та накладні скоби.

Контейнери – одиниця транспортного устаткування, що має огорожі з бічних сторін і зверху (необов'язково), багато разів використовувана на одному або декількох видах транспорту та призначена для перевезення і тимчасового зберігання вантажів.

Контейнери розділяються на:

універсальні – призначені для вантажів широкої номенклатури;

спеціалізовані (відомі під іншою назвою «тара-устаткування») – застосовують тільки для обмеженої номенклатури або окремих вантажів.

На такі контейнери розроблений ГОСТ 24831–81 і прийняті єдині розміри в плані, наведені в табл. 1.

Таблиця1- Характеристика контейнерів СК 1(2)

Параметри	СК1	СК2
Довжина, l	1300 мм	1300 мм
Ширина, b	1050 мм	1050 мм
Висота, h	1275 мм	1550 мм
Маса контейнера, mK	220 кг	220 кг
Корисний об'єм, VП	1,3 м3	1,75 м3

Переваги контейнерного перевезення вантажів:

1. Зменшення простоїв транспорту в пунктах завантаження і розвантаження вантажів.

2. Можливість застосування комплексної механізації завантажувально-розвантажувальних робіт.

3. Зменшення потреби в критих залізничних вагонах і закритих складах.

4. Поліпшення структури вантажопідйомних машин.

5. Зменшення термінів поставки вантажів.

6. Зменшення витрат на тару і упаковку вантажів.

7. Збільшення корисності об'єму транспортуючої машини.

Безтарне зберігання і транспортування сипкого вантажу має ряд переваг: механізуються завантажувально-розвантажувальні операції; зменшується штат робітників; скорочуються простої автомашин; знижуються витрати на перевезення і зберігання; зменшується розпил вантажу; ліквідовуються витрати на мішкову тару.

Тема 4. АКУМУЛЮЮЧІ ПРИСТРОЇ (склади)

Дата добавления: 2014-01-05