Социально-экономическое развитие СССР в 1964 – 1985 гг

Промышленное развитие Советского Союза. К концу правления Хрущева в советской промышленности возник ряд серьезных проблем:

- замедление темпов промышленного развития

- снижение производительности труда в ряду ключевых отраслей

- низкая степень эффективности территориальной системы правления (совнархозы)

- отставание ряда наукоемких отраслей, в первую очередь, производства ЭВМ.

После отставки Хрущева новое руководство СССР заявило о необходимости серьезного реформирования промышленности. В сентябре 1965 г. состоялся Пленум ЦК, на котором председатель совмина Косыгин выступил с проектом радикальной хозяйственной реформы, предусматривавшей внедрение в советскую экономику некоторых рыночных элементов. Проект Косыгина был одобрен. Хозяйственная реформа 1965 г. включала в себя два блока преобразований:

1) административное преобразование. В результате них была восстановлена отраслевая система управления экономикой, были возрождены министерства, ликвидировали ВСНХ и совнархозы

2) непосредственно экономические реформы:

* заметное расширение хозяйственной самостоятельности предприятий:

а) сокращалось количество плановых показателей (с 30 до 9 + вводился показатель стоимости реализованной продукции)

б) предприятия получали возможность самостоятельно распределять (по времени) выпуск продукции в рамках данного им плана

в) увеличивалось количество средств, оставляемых в распоряжении предприятия (из этих денег создавались фонды стимулирования, деньги из них шли как на развитие производства, так и на реализацию различных социальных программ, например, строительство жилья для сотрудников предприятий.

* активное внедрение методов материального стимулирования особо отличившихся работников:

а) происходит переход на сдельную оплату труда

б) широко применялись различные надбавки и премии для передовиков и новаторов.

Хозяйственная реформа Косыгина дала очень хорошие экономические результаты. За годы 8-й пятилетки (1966 – 1970 гг.) ВВП вырос на 50 с лишним процентов, было построено примерно 1900 новых крупных промышленных предприятий: АтомМаш, Волжский трубный завод, запущена первая очередь ВАЗом Волжского завода. Однако уже в начале 70-х гг. реформа Косыгина была фактически свернута. Причины свертывания:

- серьезные разногласия между Брежневым и Косыгиным по экономическим вопросам

- негативное отношение к косыгинской реформе со стороны значительной части партийного аппарата.

Хозяйственное освоение Сибири и Дальнего Востока. В брежневский период начинается промышленное освоение ряда крупных месторождений полезных ископаемых в Сибири и на Дальнем Востоке, что оказало существенное влияние на советскую экономику:

- уже в 60-е гг. начинается активная добыча нефти на территории Тюменской области. Эксплуатация нефтяных месторождений Западной Сибири по времени совпала с мировым энергетическим кризисом начала 70-х гг., который привел к резкому росту цен на нефть.

- начинается освоение гигантских газовых месторождений, в первую очередь, на Ямале.

- программа добычи нефти и газа и его продажа по высоким мировым ценам имели для Советского Союза как положительные, так и отрицательные последствия:

+		-
В страну хлынул поток нефтедолларов, что позволяло поддерживать достаточно высокий жизненный уровень в СССР в 70-е гг.		В течение всех 70-х гг. происходит увеличение доли сырья в советском экспорте. Если в 1960 г. доля нефти и нефтепродуктов в советском экспорте составляла 11%, то в 1981 г. – 38%.
		Резко выросла зависимость советской экономики от мировых цен на нефть и газ

- начинается эксплуатация месторождения якутских алмазов.

Строительство БАМа. Полноценному хозяйственному развитию Сибири и Дальнего Востока препятствовало бездорожье. Для решения данной проблемы был проведен ряд мероприятий:

- началось активное строительство асфальтированных дорог, в первую очередь, в Западной Сибири. В целом за период 1970 – 1985 гг. общая протяженность шоссейных дорог с твердым покрытием выросло с 258 до 812 тыс. км.

- в 1974 г. было принято решение о начале строительства байкало-амурской магистрали (БАМ). Строительство БАМа продолжалось десять лет, было официально завершено в 1984 г. Однако отдельные объекты на БАМе (например, Северомуйский тоннель) были достроены уже в начале XXI века. При строительстве БАМа проходчики столкнулись с рядом трудностей:

* большая часть трассы (протяженность ее составила 3200 км) проходила по зоне вечной мерзлоты

* пришлось преодолевать горные хребты (Становой хребет, Сихатэ-Алинь)

* приходилось преодолевать крупные реки: Лена, Амур.

Трасса начиналась в районе восточносибирского города Тайшет и заканчивалась на берегу Японского моря у Советской гавани.

Значение БАМа:

- строительство БАМа позволило разгрузить Транссиб

- это позволило начать освоение новых месторождений (месторождение угля на юге Якутии)

- важное оборонное значение: БАМ, в отличие от Транссиба, находился в значительном удалении от китайской границы, что усиливало безопасность Дальнего Востока в условиях конфликта с китайцами

- строительство БАМа, а также новых портов на Дальнем Востоке позволило увеличить советский экспорт в страны азиатско-тихоокеанского региона.

Дата добавления: 2014-01-06