Тема Тяговая динамичность автомобиля

Сила тяги по условиям сцепления шин с дорогой

Сила и мощность сопротивления разгона

Ga Ga

Fj = Ma * j = ------------ * j = ------- * j * δ (H)

g g

где δ - коэффициент учета вращающихся масс показывает во сколько раз энергия, затраченная на разгон автомобиля больше энергии его поступательно движущихся масс

δ = 1,05 + 0,07 * υкп²

где υкп – передаточное число коробки передач

Поясните, на какой передаче эффективно выполнять разгон автомобиля и почему?

Величина тяговой силы ограничивается сцеплением шин с поверхностью дороги

Fк > Fφ – автомобиль выполняет движение с буксованием ведущих колес

Fк < Fφ - автомобиль выполняет движение без буксования ведущих колес

Fк = Fφ - автомобиль выполняет движение на грани буксования ведущих колес

Fφ – сила сцепления протектора колес автомобиля с покрытием дороги

Сцепление шины с поверхностью дороги оценивается коэффициентом сцепления, который определяется отношением наибольшей величины реакции Хк (сила противодействующая скольжению колес) к величине реакции Zк

Под силой сцепления понимают силу, противодействующую скольжению колес относительно покрытию дороги. Она равна силе трения возникающей в точке контакта шины с дорогой

Fφ = G_a * φ * cos α (H)

Где φ - коэффициент сцепления

φ_х - коэффициент сцепления в продольной плоскости колеса

φ_у - - коэффициент сцепления в поперечной плоскости колеса

φ_х = 0,8…0,85 – для асфальтобетонного дорожного покрытия

φ_х = 0,1…0,08 – для ледяного покрытия дорожного полотна

Поясните, условия плавного начала движения автомобиля без буксования в различных дорожных и погодных условиях

Предложите способы и варианты искусственного повышения коэффициента сцепления

Чем объясняется условие буксования колес на сухом дорожном покрытии?

1. Мощностной баланс и его график

Nк = Nψ+ N_w + Nj при равномерном движении автомобиля Nj = 0 тогда Nк = Nψ+ N_w

Ряс. 9. Мощностной баланс автомобиля при движении:

а - на высшей передаче; б - на различных передачах

Nи – запас мощности двигателя

Запас мощности позволяет выполнить разгон автомобиля при скорости его движения V₁

Для равномерного условия движения автомобиля скорости V1 необходимо прикрыть дроссельную заслонку

1. Силовой баланс и его график

Fк = Fψ+ F_w + Fj при равномерном движении автомобиля Fj =0 тогда Fк = Fψ+ F_w

Для организации транспортной работы авто-предприятия необходимо как можно больше иметь информации о возможностях эксплуатируемого автомобиля и дорожных условий его эксплуатации.

Данный график силового баланса определяет эксплуатационные возможности автомобиля при его 0% нагрузке, а при увеличении нагрузки увеличивается сила сопротивления дороги а, следовательно, линия Fψ пройдет выше и даст точку пересечения с линией Fк определяющей меньшую скорость движения автомобиля. Но значительная частота изменения процента нагрузки автомобиля создает затруднения в чтении такого графика имеющего сетку линий и точек.

Силовой баланс имеет ряд недостатков для организации транспортной работы авто-предприятия:

1. возникают затруднения в чтении графика составленного для автомобиля имеющего частичную загрузку

2. силовой баланс предоставляет недостаточно информации для организации грамотной эксплуатации автомобиля в различных дорожных и погодных условиях

Учитывая отмеченные недостатки, предлагается ввести в оценку эксплуатационных возможностей автомобиля или автопоезда эксплуатационный показатель называемый динамический фактор автомобиля.

1. Динамический фактор и его характеристика

Fк - Fw

------------ = Да - динамический фактор автомобиля по его конструкции

Ga

Н

Динамический фактор автомобиля, по его конструкции имея размерность ----- определяет какой

Н

избыток тяговой силы автомобиля перемещает 1 Н его веса.

Fψ - Fј

------------ = Да - динамический фактор автомобиля по условиям его эксплуатации

Ga

При Fј = 0 – равномерное условие движения автомобиля.

Да = ψ; (f + i) = ψ - динамический фактор автомобиля по условиям его эксплуатации определяет какое дорожное сопротивление преодолеет он

1. Динамическая характеристика и номограмма нагрузок

Да – динамический фактор автомобиля при его 100 % загрузке

До - динамический фактор автомобиля при его 0 % загрузке

Номограмма контроля буксования

Fφ - Fw Ga₂ * φ Ga * φ

Даφ = -------------- = -------------; Fw = 0 Даφ = ------------; Даφ = φ – для 4х4;6х6

Ga Ga Ga

Gо₂ * φ

Доφ = -------------- - для автомобилей 4х2; 6х4

Gо

Ga_2, Gо₂ - соответственно вес автомобиля приходящийся на ведущую ось при 100% загрузке и при 0 % загрузке.

Дата добавления: 2014-01-06