Геометрические параметры проходимости

Проходимость автомобиля

5.1 Тяговые и опорно-сцепные измерители проходимости.

При движении автомобиля по плохим дорогам (неровным и скользким) приходится сталкиваться с такими факторами как: сопротивление дороги - повышается, а сцепление колес с дорогой снижается.

Вывод: нужна повышенная тяговая сила и больший динамический фактор, а реализовать эту тяговую силу трудно т. к. сцепление колес с дорогой - мала.

Условие движения автомобиля имеет вид:

ψ ≤ D ≤ D_ф (5.1)

В большинстве случаев проходимость ограничивается недостаточной силой сцепления ведущих колёс с опорной поверхностью и невозможностью в этом случае использовать максимальную силу тяги.

Динамический фактор по сцеплению определяется как:

D_ф = G_су / G_{а *} φ _* cos α (5.2)

где, α - угол подъёма дороги,

G_су - вес на ведущих колёсах.

Сцепной вес увеличивают увеличением числа ведущих колёс.

Отношение веса, приходящегося на ведущие колёса, к его полному весу носит название коэффициента сцепного веса.

Применение прицепов снижает проходимость. На повышение коэффициента сцепления шин с дорогой влияют рисунок протектора, давление шин на дорогу.

Давление шин на дорогу:

Р_уд = G_к / S _к (5.3)

где G_к - нагрузка на колесо

S _к - площадь отпечатка шины на дороге.

Для увеличения сцепления шин с дорогой применяют арочные шины, широкопрофильные шины, грунтозацепы, цепи противоскольжения, шины, автоматическое изменение давления в шинах.

рис 5.1 Геометрические параметры проходимости автомобиля

и - продольный и поперечный радиусы проходимости

и - передний и задний углы проходимости.

- минимальный дорожный просвет

Рис. 51. Показатели маневренности:

а — одиночного автомобиля; 6 — тягача с прицепом; в — тягача с полуприцепом

Радиус поворота определяет способность автомобиля поворачиваться на минимальной площади, т.е. его маневренность.

Маневренность автомобиля характеризуется радиусами:

- траектория движения переднего внешнего колеса

- траектория движения заднего внутреннего колеса

- траектория движения наиболее удалённой (внешней) от центра вращения точки автомобиля

- траектория движения наиболее близкой (внутренней) к центру вращения точки автомобиля.

Разность - - определяет ширину полосы движения А

Ширина полосы движения автомобиля с прицепом больше чем у одиночного автомобиля т.к. колеи колёс автомобиля и прицепа при повороте не совпадают: прицеп движется ближе к центру поворота, чем крайняя внутренняя точка автомобиля.

5.3. ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ НА ЕГО ПРОХОДИМОСТЬ

Большое влияние на проходимость автомобиля оказывают:

- совпадение колёс осей (колея)

- применение гидромеханической трансмиссии

- применение дифференциала повышенного трения и блокировка дифференциала

- применение балансирной подвески

- применение амортизаторов, не допускающих раскачки кузова

- автоматическое изменение давления воздуха в шинах

6. Факторы, влияющие на проходимость автомобиля (автопоезда).

- колея передних и задних колес

- продольный и поперечный радиус проходимости

- угол переднего и заднего свеса

- клиренс (минимальная высота просвета между автомобилем и дорожным полотном)

- конструкция шин (арочные, пневмакатки - сверхнизкого давления)

- конструкция трансмиссии (колесная формула, дифференциалы повышенного трения, блокировка дифференциалов, несимметричные дифференциалы, разнесенные главные передачи, гидромуфты, гидротрансформаторы, вискомуфты)

-виско-муфта - конструкция имеющая диски с отверстиями соединенные с одним валом/ левым /и диски с пазами соединенные со вторым валом/ правым/ и заполненная силиконовой жидкостью (силиконовая жидкость ведет себя как газ т.е. при нагреве ее вязкость повышается а у обычной жидкости - вода - вязкость понижается).

- на льду передние колеса - через 0,2 сек. без рывков муфта блокируется и автоматически передается 77% крутящего момента на задние колеса и 23% на передние колеса.

- передние колеса на сухом дорожном покрытии - муфта мгновенно передает около 85% крутящего момента на передние колеса.

Дата добавления: 2014-01-06