Высотное строительство, подземное строительство - стратегические направления градостроительного развития

Новые подходы, строительные комплексы, материалы, технологии.

В настоящее время назрело продвижение на рынок специальных строительных технологий, использование которых позволит реализовать наиболее актуальные и сложные планы в области строительства современных зданий и сооружений.

Качественное и своевременное строительство объектов невозможно без совершенствования и применения новых технологий, активно внедряемых во всех структурных подразделениях.

В освоении подземного пространства особенно важное значение имеет выбор оптимальных передовых технологий и материалов с учетом горно-геологических условий и, конечно же, техническая вооруженность строительных подразделений.

В этом плане процесс выполнения работ проблем не вызывает: уровень применяемого оборудования ведущих компаний Италии, Франции, Германии, опыт и передовые технологии, в том числе и фирм с мировым именем, позволяют решать задачи любой сложности. Италия считается страной самых передовых строительных технологий в Европе, а значит, и в мире.

С использованием современного оборудования днепропетровские строительные компании в рамках совместных проектов планируют участие в работах над объектами с подземными комплексами в три, пять и даже семь этажей.

Современные организации, занимающиеся строительством крупных объектов в городах-мегаполисах, представляют многофункциональные структуры. Например, известный в Москве холдинг ОАО ГПР-1 – это около 2,5 тысяч человек рабочих и инженерно-технических работников, это входящие в состав компании четыре специализированных строительных управления: СУ-17, СУ-19, СУ-62, СУ-70 и Комплекс Механизации и Автотранспорта (КМиАТ), располагающий парком современной строительной, специальной и горнопроходческой техники, а также бетонный завод ООО «Юнион-9», с суточной производительностью до 600 м³ различных бетонных и растворных смесей, строительная лаборатория.

Заказчиками большинства объектов, возводимых ОАО ГПР-1, являются крупные организации, среди которых ОАО «Москапстрой», ООО «Организатор», Корпорация «Трансстрой», МГУП «Мосводоканал» и др.

Если общий объем выполненных работ в 2004 году составлял порядка трех миллиардов рублей, то в 2006-2007 - около 10 миллиардов.

Работа в центральной части крупного города напоминает работу сапера на минном поле. Москва, Киев, Днепропетровск, Донецк очень плотно застроены инженерными коммуникациями, а центр – это кабель на кабеле, труба на трубе. Для того, чтобы что-то построить, приходится перекладывать десятки километров. Например, при строительстве пешеходного перехода на Кудринской площади в Москве пришлось переложить почти 121 км телефонных линий, начиная от обычных линий связи, до спецсвязи и т.д.

Любой объект в центре – это множество переложенных коммуникаций. Без соответствующей технической и технологической оснащенности современные строительные и подземные работы невозможны.

Для выполнения этих задач имеется обширный парк автотранспорта и строительной техники, в том числе: два грейферных экскаватора фирмы «Касагранде», две фрезерных установки фирмы «Бауэр» ВС-20 и ВС-32, две бурошнековые установки РВА-200, и одна РВА-320, три микротоннелепроходческих комплекса «МТS-2000», тоннельный проходческий комплекс ТВМ-3000, декантирующая центрифуга ДР-450 для очистки и обезвоживания отработанного бентонитового раствора и многое другое.

Среди передовых технологий, внедряемых сегодня на различных объектах при строительстве канализации, водостока и водопровода, можно отметить, например, «Технологию бестраншейной прокладки коммуникаций с применением бурошнековых установок». Она была разработана как альтернатива открытой прокладке трубопроводов, немеханизированным прокалывающим установкам, проходческим щитам и микротоннелированию, заняла свою «нишу» (область применения), позволила расширить способ продавливания стальных футляров в различных грунтах, увеличить длину и скорость проходки, уменьшить объемы проходки с применением ручного труда. Тремя бурошнековыми установками было сделано более 15000 м проколов для канализации, водостока, водопровода и трех опережающих экранов при строительстве тоннелей. Преимущества данной технологии: высокая точность прокола, полная автономность, незначительное время монтажа и демонтажа, простота обслуживания, исключает присутствие людей в забое, достаточно высокая скорость проходки, работа в водонасыщенных грунтах, гарантия беспросадочности дневной поверхности.

С сентября 2006 г. идет освоение технологий проходки микротоннелей в сложных гидрогеологических условиях с применением микротоннелепроходческих комплексов «MTS» фирмы Perforator с гидропригрузом. Наличие различных бурильных головок позволяет приспособить систему к конкретным грунтовым условиям и диаметру выработки, который равен d_вн = 1200-1420, d_вн = 2000, d_вн = 1500 мм.

В зависимости от горно-геологических условий и длины проходки могут применяться дополнительно одна или более промежуточных станций для продавливания става труб.

За этой технологией - будущее городского строительства. Она обеспечивает безлюдную прокладку подземных коммуникаций, не требует вскрытия дневной поверхности, не наносит урон зеленым насаждениям, историческим памятникам и транспортным магистралям.

Комплекс ТРК «Охотный ряд» на Манежной площади - один из первых опытов подземного строительства такого уровня и масштаба в центре города Москвы. Недаром Ю.М.Лужков этот проект назвал операцией на сердце. Трудностей при возведении этого объекта было очень много. Во-первых, нельзя было ни на минуту прекращать ни уличное, ни автомобильное движение, стройплощадка не должна была мешать нормальному функционированию городской жизни. Во-вторых, сложной была сама технология ведения работ, которая подразумевала огромную по времени протяженность строительства: раньше проектные организации на такое строительство отводили около 10 лет. Мы же сумели сделать все за два года, с 1995 по 1997.

Еще один проект - восстановление ЦВЗ «Манеж». За год были выполнены все работы, и в 2006 году новый Манеж был построен. Кроме того, что там восстановлено все, как было, еще сделана большая подземная часть - получилось два выставочных зала: надземный и подземный, не уступающий по красоте и значимости первому. Следует отметить, что подземная часть сооружена самыми современными способами. Одной из передовых технологий, примененных ОАО ГПР-1, стал «Полузакрытый способ подземного строительства с возведением железобетонных перекрытий по схеме «сверху-вниз». Этот способ имеет целый ряд преимуществ, среди которых параллельное возведение подземной и наземной части здания, возможность строительства в стесненных условиях городской застройки, обеспечивает безопасное производство работ под защитой перекрытий, отпадает необходимость в установке инвентарной опалубки и металлических распорных конструкций котлована при сооружении подземной части здания.

Ну, и конечно же, нельзя не отметить особо реконструкцию ГМЗ «Царицыно», наиболее сложный и масштабный из наших объектов. Нам пришлось выполнить огромный объем реставрационных работ не только по восстановлению зданий Большого дворца и Хлебного дома, но и реставрировать весь архитектурно-ландшафтный комплекс – огромный парк, около 1000 гектаров. Подземной части как таковой, у комплекса вообще не было, приходилось ее строить параллельно с реставрационными работами. Очень непростая была работа. Например, теплосети к Царицыно пришлось прокладывать из Сабурово! Сейчас протяженность подземных коммуникаций в заповеднике «Царицыно» составляет около 100 километров.

Для достижения европейского уровня цивилизованного хранения автотранспорта в С.-Петербурге необходимо организовать более 300 тысяч мест. По оценке Комитета по градостроительству и архитектуре (КГА), чтобы убрать все автомобили с городских улиц и газонов, необходимо создать 800–900 тысяч мест на организованных парковках и стоянках, то есть отвести место каждой машине. Этого показателя при существующих темпах строительства планируется достичь к 2011 году.

Ввиду острейшего дефицита свободных пятен под строительство наземных паркингов в плотно застроенном центре города особый акцент сделан на использование подземных ресурсов. В работе проекты освоения пространства под площадями, садами и скверами.

Мировой опыт достаточно богат, не случайно все современные щадящие технологии заглубленного строительства пришли к нам именно из-за «кордона».

Например, для многих городов типичны почвы с высоким уровнем грунтовых вод. Из современных щадящих методов подземного строительства в подобных условиях одним из доказавших свою эффективность и безопасность решений специалисты признают технологию «стена в грунте». Суть его такова: стены заглубленного сооружения возводят в узких и глубоких траншеях, вертикальные борта которых удерживаются от обрушения при помощи глинистой суспензии. Она создает избыточное гидростатическое давление на грунт, чем укрепляет стены траншеи, которая потом заполняется (в зависимости от конструкции и назначения сооружения) монолитным железобетоном, сборными железобетонными элементами или глиногрунтовыми материалами. В результате этого в грунте формируют несущие стены сооружений или противофильтрационные диафрагмы. Метод «стена в грунте» обладает рядом преимуществ по сравнению с другими методами строительства.

Прежде всего появляется возможность устройства глубоких котлованов в непосредственной близости от существующих зданий и сооружений. Это особенно важно при строительстве в стесненных условиях, а также при реконструкции сооружений, когда требования безопасности приобретают решающую роль. В некоторых случаях отпадает необходимость в устройстве водопонижения или осушения участка. Для строительных пятен, на которых можно развернуть и обычное высотное строительство, перспективным считается использование «родственной» технологии top down. Она позволяет совместить в одном проекте и сооружение многоярусного подземного паркинга, и строительство высотного здания.

После устройства ограждающей конструкции по методу «стена в грунте» начинается выемка содержимого котлована. На нулевой отметке выполняется перекрытие (жесткий диск), которое выполняет функцию распорного элемента. Выполнив перекрытия первого или нулевого этажа, можно вести работы одновременно как вверх, так и вниз. Отсюда и название технологии. Общие сроки ведения работ таким методом значительно сокращаются, так как практически одновременно можно возводить и подземную, и надземную части. Технология top down, как никакая другая, способна свести к минимуму деформации ограждающих конструкций и практически исключить осадку здания или сооружения. Для любого инвестора крайне важна рентабельность проекта, которая зависит и от скорейшего завершения строительства и ввода объекта в строй. Поэтому то, что технология top down позволяет резко сократить строительный цикл, делает ее внедрение весьма перспективным. Даже с учетом большей капиталоемкости, по сравнению с обычными технологиями, строительство методом top down окупается быстрее.

Дата добавления: 2014-01-06