Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях располагаются вне пределов вертикальных кривых

При расположении станционной площадки в углублениях или на уступах выходы в сторону затяжного подъема со станций, где предусматривается остановка поездов при электрической тяге, следует проектировать с учетом обеспечения разгона поездов до расчетной скорости для выхода поезда на подъем.

В тех случаях, когда раздельный пункт расположен на переломном продольном профиле, длина его элементов должна быть не менее половины полезной длины приемо-отправочных путей, а на подъездных путях IV и V категорий - не менее половины длины поезда или состава, передаваемого маневровым порядком, но не менее 100 м (с таким расчетом, чтобы в пределах длины поезда было не больше одного перелома профиля).

При переустройстве существующих раздельных пунктов или строительстве раздельных пунктов на действующих линиях и при проектировании развязок в узлах допускается уменьшение длины элементов профиля до 200 м.

Примеры по расчету изменения продольного

профиля путей станции

Задача. Необходимо выполнить удлинение путей станции при наличии на подходах к станции уклонов круче 2,5

Подрезка пути гораздо сложнее, чем подъемка Þ необходимо прибегать к ней в крайних случаях.

В особо трудных топографических условиях, где не предусмотрена отцепка вагонов и локомотивов от составов, допускается при соответствующем ТЭО располагать пути на уклонах не круче 10.

Т.е. если в пределах элементов с уклонами не более 2,5 удается расположить полезную длину только части путей, а полезная длина других путей в пределах станционной площадки не помещается, то в этом случае на промежуточных станциях проектируют удлинение путей так, чтобы в пределах элементов с уклонами не более 1,5-2,5 располагалась полезная длина для приема сборных поездов. Пути, на которых отцепка локомотивов от поездов не предусматривается,могут частично располагается и на уклонах круче 2,5 (но не более 10).

При расположении РП на уклонах круче 2,5 должны обеспечиваться условия удержания поездов перспективной массы вспомогательными тормозами локомотивов, а также условия трогания с места этих поездов. Во всех случаях при расположении приемо-отправочных путей на уклонах следует для предупреждения аварийных ситуаций при самопроизвольном уходе ПС, проектировать:

· предохранительные тупики

· улавливающие тупики

· сбрасывающие стрелки

Схема станции с оборудованием ее предохранительными устройствами

Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины следует располагать на горизонтальной площадке или на спуске не круче 2,5 в сторону обслуживаемых ими путей. В трудных условиях такие вытяжные пути допускаются располагать на подъеме, не круче 2 в сторону обслуживаемых ими путей.

Дата добавления: 2014-01-06