Система охлаждения

Тема 1.5.1 Влияние на работу двигателя недостаточного и излишнего охлаждения

Недостаточно интенсивный отвод тепла приводит к перегреву деталей, разложению и выгоранию масла с образованием нагара, ускоряющего перегрев.

При этом резко снижается стойкость материала деталей, и некоторые из них могут прогореть, уменьшаются зазоры между деталями, повышается износ деталей и может вызвать их задиры и заклинивание.

Кроме этого, при перегреве двигателя ухудшается процесс наполнения цилиндров за счет снижения плотности горючей смеси, а процесс сгорании протекает с большой склонностью к детонации.

Все эти явления обуславливают заметное падение мощности, увеличения износа и возможность аварии двигателя.

Переохлаждение двигателя влечет за собой загустевание масла и ухудшает испарение топлива в составе горючей смеси, снижая ее воспламеняемость и скорость сгорания. При соприкосновении такой смеси с холодными стенками цилиндра она легко конденсируется, смывает масло со стенок и проникает в картер, разжижая масло и ухудшая его свойства.

Когда с холодными стенками цилиндра соприкасаются продукты сгорания смеси, их конденсация вызывает образование водных растворов кислот и коррозию стенок цилиндров.

В этих условиях, как и при перегреве, значительно снижается мощность и экономичность двигателя, увеличивается износ его деталей.

Наименьшая температура стенок цилиндра, препятствующая конденсации газов, находится в пределах 110-120⁰С. Исходя из этого, а также с учетом вышесказанного система охлаждения должна поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах 85-100⁰С.

Подогрев двигателя перед пуском

Подогрев двигателей перед их пуском в холодное время обязателен, т.к. улучшается образование горючей смеси и подача смазки к трущимся деталям, в результате чего увеличивается срок службы двигателей.

На открытых площадках устанавливают оборудование для индивидуального или группового подогрева двигателей.

Чаще всего подогрев осуществляется горячей водой или паром.

Применяют электроподогрев с использованием электроэлемента.

На часть автомобилей устанавливаются автономные предпусковые подогреватели, работающие на том же топливе что и автомобиль и позволяющие осуществлять надежный пуск двигателя в условиях низких температур.

Пусковой подогреватель

Пусковой подогреватель предназначен для подогрева жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне картера.

Основные части подогревателя: котел с камерой сгорания и жаровой трубой, топливный бачок, регулятор подачи топлива с электромагнитным клапаном и пульт управления. Полость котла вокруг жаровой трубы заполнена охлаждающей жидкостью и постоянно соединена патрубками и шлангами с рубашкой охлаждения двигателя.

При включении подогревателя в камеру сгорания из бачка поступает бензин, а при помощи вентилятора, приводимого в действие электродвигателем, подается воздух. Образующаяся горючая смесь первоначально воспламеняется электрической свечой накаливания, которую, после того как горение станет устойчивым, выключают.

По мере нагревания плотность жидкости уменьшается, и она поступает в рубашку охлаждения двигателя, подогревая цилиндры и впускной трубопровод, а выходящие из жаровой трубы газы направляются под нижнюю часть картера.

Электрофакельное устройство

Электрофакельное устройство работает на дизельном топливе. Принцип действия устройства основан на испарении топлива в штифтовых свечах, установленных во впускных трубопроводах двигателя, смешивании паров топлива с воздухом в горючую смесь и ее воспламенении.

Образующийся факел пламени нагревает поступающий в цилиндры воздух и тем самым облегчает пуск двигателя. Топливо, поступающее к свече, сгорает не полностью. Несгоревшая часть его в виде паров и газа поступает в цилиндры, способствуя возникновению в камере сгорания дополнительных очагов воспламенения.

Работу электрофакельного устройства условно можно разделить на три режима.

Режим нагрева свечей. В данном режиме свечи нагреваются до температуры, при которой воспламеняется горючая смесь. Продолжительность нагрева свечей зависит от температуры окружающего воздуха и определяется временем до загорания контрольной лампочки.

Режим пуска двигателя. При провертывании коленчатого вала двигателя топливо поступает на нагреватель свечи, испаряется и, смешиваясь с воздухом, воспламеняется.

Давление топлива, поступающего к свечам, поддерживается перепускным клапаном, установленном на ТНВД, в пределах 0,6-0,8 кг/см², что обеспечивает устойчивый факел в режимах пуска и сопровождения.

Режим сопровождения. При низких температурах возникает необходимость работы электрокафельного устройства при пуске двигателя до начала его работы в устойчивом режиме работы.

Это достигается удержанием кнопки выключателя этого устройства во включенном положении.

Тема 1.5.2 Назначение, типы и общее устройство жидкостной системы охлаждения

В двигателях внутреннего сгорания только часть тепла сжигаемого топлива превращается в полезную работу (карбюраторные до 28%, дизельные – 40%), на нагрев деталей расходуется 25-30%.

Если допустить нагрев деталей КШМ и ГРМ до высокой температуры, то это приведет к сгоранию масла, повышению трения, заклиниванию и разрушению деталей.

Дата добавления: 2014-01-06