Регулятор частоты вращения коленчатого вала

Регулятор частоты вращения коленчатого вала изменяет подачу топли­ва в зависимости от нагрузки двигателя, поддерживая заданную водителем частоту вращения коленчатого вала. Регулятор называется всережимным, так как он может поддерживать любую заданную водителем частоту враще­ния коленчатого вала и ограничивать максимальную. Ограничение макси­мальной частоты вращения коленчатого вала вызвано необходимостью предохранить детали дизеля от быстрого изнашивания и чрезмерных нагру­зок, а ограничение малой частоты вращения — ухудшением подачи топли­ва и смесеобразования. Регулятор крепится к задней части корпуса ТНВД и приводится во вращение от кулачкового вала ТНВД через ускоряющие зубчатые колеса, поэтому вал регулятора вращается с большей частотой вращения, чем кулачковый вал. Это позволяет повысить чувствительность регулятора к изменению нагрузки.

Регулятор (рис. 65) состоит из корпуса с крышкой, смотрового люка, зубчатого колеса привода, вала регулятора с ведомым зубчатым колесом и державкой грузов (ролики грузов упираются в подвижную муфту с шарико­подшипником и пятой), рычага управления рейкой топливного насоса, ко­торый крепится на одной оси с пятой (рычаг тягой соединен одним кон­цом с рейкой, а другим концом посредством пальца с кулисой). Скоба управления кулисой может занимать два положения: «Работа» и «Стоп». В состав регулятора также входят силовой и двуплечий рычаги управления регулятором, болты ограничения максимальной и минимальной частоты вращения коленчатого вала.

При неработающем двигателе скоба управления кулисой находится в положении «Стоп». После пуска двигателя грузы под действием центро­бежных сил расходятся и перемещают подвижную муфту от себя. Силовой и двуплечий рычаги поворачиваются против часовой стрелки, преодолевая усилие силовой пружины, одновременно рычаг управления рейкой переме­щает рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Перемещение рычаж­ной системы продолжается до тех пор, пока центробежные силы грузов не уравновесятся силовой пружиной регулятора.

Необходимую частоту вращения коленчатого вала устанавливает води­тель, нажимая на педаль подачи топлива. Установившаяся частота враще­ния коленчатого вала автоматически поддерживается регулятором следую­щим образом. При уменьшении нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала возрастает, так как в цилиндры поступает то же количество топлива. Грузы регулятора, расходясь на некоторый угол, перемещают рычажную систему в сторону, соответствующую уменьшению подачи топ­лива и восстанавливают величину частоты вращения коленчатого вала до ±30 мин~'.

При увеличении нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала снижается. Центробежные силы грузов уменьшаются, грузы сходятся, рычажная система под действием силовой пружины регулятора перемещает рейку топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива до восста­новления заданного скоростного режима (перемещению рейки в сторону увеличения подачи топлива также способствует и стартовая пружина рыча­га рейки).

Топливопроводы. В топливной системе дизеля используются топливо­проводы низкого и высокого давления.

Топливопроводы низкого давления предназначены для подвода топли­ва из бака через фильтры к насосу высокого давления и отвода излишков топлива в бак. Изготовляются они из латунных или стальных трубок и при­соединяются к приборам пустотелыми болтами, контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм.

Топливопроводы высокого давления соединяют топливный насос вы­сокого давления с форсунками. Все они имеют одинаковую длину и изго­товляются из стальных трубок (внешний диаметр 7 мм, внутренний 2 мм). Их концы, полученные высадкой в форме конуса, привернуты накидными гайками с шайбами к конусным гнездам штуцеров топливного насоса вы­сокого давления и форсунок. Во избежание поломок от вибрации топливо­проводы закреплены специальными скобами и кронштейнами.

Дата добавления: 2014-01-06