Особенности конструирования.

Из полученного количества As в покрытиях с вертикальными бортовыми элементами, расположенными ниже оболочки, примерно 80% арматуры размещают в пределах бортового элемента, из них 60% концентрируют внизу. В растянутой зоне оболочки, там, где растягивающие напряжения меньше Rbt, содержание продольной арматуры должно быть не менее 0,2% площади сечения бетона. Вдоль оболочки площадь сечения продольной арматуры типа I можно уменьшить в соответствии с изменением усилий Nx, однако до опоры должно доводиться не менее 30%. Сокращение площади продольной арматуры достигается не обрывом стержней, а уменьшением их диаметра и сваркой в стыках. Сжатую зону оболочки армируют в продольном направлении конструктивно стержнями d = 5 – 6 мм с шагом 200 – 250 мм, общим сечением не менее 0,2% площади сечения бетона. По наибольшим значениям ординат эпюры My определяют сечение арматуры как для плиты и укладывают стержни в направлении волны в соответствии со знаком эпюры. В монолитных оболочках оба вида стержней объединяют в сетку типа II, которую размещают по всей оболочке.

Вблизи диафрагм касательные усилия Nxy принимают максимальное значение. Они вызывают главные растягивающие усилия, направленные под углом 450 к прямолинейной образующей. Поэтому ставят дополнительную арматуру типа III (наклонные или ортогональные сетки), анкеруемую в бортовых элементах и диафрагмах. В местах примыкания оболочки к диафрагмам предусматривают арматуру типа IV, рассчитываемую согласно эпюру Mx.

В многоволновых оболочках промежуточных бортовых элементов ставят дополнительные поперечные стержни d=6-10 мм с шагом 100-200 мм, воспринимающие опорные моменты My. Вдоль оболочки в каждую сторону от промежуточной диафрагмы арматуру доводят полностью на длину не менее 0,6*l₃, а вполовину ее продолжают до расстояния 1,2*l₃ от промежуточной диафрагмы.

В строительстве сборные покрытия с длинными цилиндрическими оболочками применяли в двух вариантах разрезки на сборные элементы: в одном оболочки от бортовых элементов не отделяли, в другом отделяли.

В первом варианте все сборные элементы объединяются в единую систему с помощью предварительно напрягаемой арматуры, пропускаемой в продольных каналах. Однако в этом варианте сборные элементы имеют сложную форму; необходима высокая точность при устройстве каналов для арматуры; монтаж покрытия дорог, поскольку сборку покрытия производят на лесах.

Во втором варианте сборные элементы проще, монтаж ведут без лесов. Однако швы между панелями и бортовыми элементами сложны (должны быть шпоночной формы для надежной передачи касательных усилий).

Дата добавления: 2014-01-06