Транспорт и дороги в АПК. Показатели эффективности их использования

Важнейшей составной частью материально-технической базы предприятий и отраслей АПК, в том числе и сельского хозяйства, являются транспортные средства и дороги. С помощью транспортных средств и дорог сокращается рабочее время на создание и реализацию продукции. Этим самым обеспечивается рост производительности труда и снижение себестоимости продукции. Создание хорошей дорожно-транспортной сети является и важнейшим условием социального переустройства села.

Использование транспорта в сельском хозяйстве имеет свои особенности:

ü Сезонность и неравномерность загрузки подвижного состава;

ü Разнообразие грузов;

ü Большой объем грузоперевозок на короткое расстояние;

ü Зависимость от погодных условий, от дорожных условий;

ü Преимущество односторонних перевозок;

ü Децентрализация транспорта между отдельными предприятиями.

Основные виды транспорта в сельском хозяйстве – автомобильный и тракторный. Применяется также трубопроводный (водопроводы, молоководы, газоводы и др.), авиационный, гужевой. Доля автомобильных перевозок составляет около 75%, тракторных 22-23%, гужевого – 2-3% от общего объема транспортных работ в сельском хозяйстве.

Автомобильный транспорт применяется преимущественно на межхозяйственных перевозках. На внутрихозяйственных транспортных работах в растениеводстве, животноводстве, строительстве широко используются тракторы. Их приходится активно использовать в весенний и осенний периоды в районах с труднопроходимыми дорогами.

Перевозки, выполняемые автомобильным транспортом, прежде всего можно разделить на внехозяйственные (межхозяйственные) и внутрихозяйственные. Внехозяйственные (межхозяйственные) перевозки – это перевозки продукции государственным заготовительным организациям, перерабатывающим предприятиям, на рынок, а также доставка в хозяйство удобрений, нефтепродуктов, ремонтных и строительных материалов, кормов, технических средств и т. п. Для таких перевозок характерны сравнительно большие расстояния (30 км и более) и относительно благоприятные дорожные условия. На долю этих перевозок приходится примерно 20 – 25 % всего объема грузоперевозок. Внутрихозяйственные – это перевозки с полей на усадьбу (зерно, картофель, корма и др.), с усадьбы на поля (семена и посадочный материал, удобрения и др.), внутри полей (скирдование соломы, подвозка картофеля и корнеплодов к буртам и др.). На их долю приходится примерно 75 % грузоперевозок. Объем работы грузового автопарка (объем грузоперевозок) определяется в тонно-километрах.

Выделяют следующую классификацию грузов:

1. По объемной массе – транспортабельные и малотранспортабельные;

2. По физическому состоянию – твердые, жидкие;

3. По способам погрузки и транспортировки – навалочные, насыпные, наливные, штучные;

4. По габаритности – длинномерные (бревна, трубы), негабаритные (техника, оборудование);

5. По использованию грузоподъемности грузы подразделяются на четыре группы:

а) степень использования грузоподъемности 100 % и выше;

б) степень использования грузоподъемности 99 – 71 %;

в) степень использования грузоподъемности 70 – 51 %;

г) степень использования грузоподъемности 50 % и ниже.

Экономическая эффективность использования транспортных средств определяется с помощью следующих показателей:

1. Коэффициент использования грузового автомобильного парка (К_и) – это отношение работающих автомобилей (А_р) к общему количеству автомобилей в хозяйстве (А_о):

К_и = А_р / А_о

2. Коэффициент технической готовности подвижного состава (К_тг) – отношение числа автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии (АД_и) к общему числу автомобиле-дней пребывания автомобилей в хозяйстве (АД_х):

К_тг = АД_и / АД_х

3. Коэффициент использования машин в работе (К_ар) – отношение автомобиле-дней в работе (АД_р) к количеству автомобиле-дней пребывания автомобилей в хозяйстве (АД_х):

К_ар = АД_р / АД_х

4. Коэффициент использования рабочего времени (К_рв) – отношение автомобиле-часов, затраченных на перевозку грузов или техническое обслуживание автомобильного парка (А_чп), к общей продолжительности пребывания автомобилей в наряде (А_чн):

К_рв = А_чп / А_чн

5. Коэффициент использования пробега (К_пр) – отношение количества километров, пройденных с грузом (П_г), к общему пробегу (П_о):

К_пр = П_г / П_о

6. Средняя загруженность автомобиля (З_ср) – отношение общего количества выработанных тонно-километров (Р_ткм) к пробегу автомобилей с грузом (П_г):

З_ср = Р_ткм / П_г

7. Коэффициент использования грузоподъемности (К_гр) – отношение средней загруженности автомобиля (З_ср) к среднетехнической грузоподъемности (Г):

К_гр = З_ср / Г

8. Себестоимость одного тонно-километра (С_ткм) – отношение производственных затрат по автопарку (ПЗ_а) к количеству выработанных тонно-километров (Р_ткм)

С_ткм = ПЗ_а / Р_ткм

9. Годовая производительность автомобиля (П_а) – отношение объема работ автопарка в тоннах перевезенного груза (О_т) или тонно-километрах (Р_ткм) к количеству автомобилей, имеющихся в хозяйстве (А_о):

П_а = О_т / А_о; П_а = Р_ткм / А_о

Одним из резервов улучшения работы автомобильного транспорта является концентрация его на крупных специализированных автотранспортных предприятиях агропромышленного комплекса на основе межхозяйственной кооперации, лучшего использования специализированных и большегрузных транспортных средств предприятий АПК.

Эффективность использования автотранспорта в значительной степени зависит от типа и состояния дорог. Автомобильные дороги можно подразделить на пять категорий: I и II категории – дороги межгосударственного и основные дороги республиканского значения, III категория – остальные дороги республиканского и основные дороги областного значения, IV категория – остальные дороги областного и районного значения, V категория – дороги местного значения.

Большинство дорог районного значения имеет щебеночное, гравийное и каменное покрытия. Внутрихозяйственные дороги в основном – профилированные грунтовые. По сравнению с автомобильными дорогами с твердым покрытием (асфальтобетон и цементобетон) себестоимость перевозок по профилированным грунтовым дорогам, находящимся в хорошем состоянии, выше в 2 раза, расход топлива больше в 1,8 раза, а по грунтовым дорогам во влажном состоянии соответственно эти показатели значительно выше.

Отставание дорожного строительства не только ухудшает условия эксплуатации машин, но и оказывает отрицательное влияние на социальное развитие села. В республике в последние годы увеличивается общая протяженность дорог, в том числе и с твердым покрытием.

Дата добавления: 2014-01-07