Генераторный режим торможения используется, например, в приводах транспортных и подъемных механизмов при спуске грузов. Способ весьма экономичен, так как энергия отдается в сеть

Характеристики генераторного режима с отдачей (рекуперацией) энергии являются продолжением характеристик двигательного режима и располагаются во II квадрате.

То ЭДС машины становится больше напряжения сети. Ток якоря, как следует из уравнения

,

становится отрицательным. Следовательно, меняется и знак момента – он становится тормозным. Машина работает в генераторном режиме: механическая энергия, поступающая со стороны вала машины, преобразуется в электрическую и отдается в сеть.

Торможение противовключением. Предположим, что электропривод грузоподъемного механизма работает на естественной характеристике 1 (см. рис. 2.13) с моментом статического сопротивления . Установившийся режим соответствует т. α – происходит подъем груза. Допустим, что далее в цепь якоря вводят добавочное сопротивление. В первый момент угловая скорость электропривода вследствие механической инерционности остается неизменной, и двигатель переходит на характеристику 2, т. в. Момент двигателя уменьшается, и скорость начинает снижаться. В т. с скорость становится равной нулю, а затем направление вращения двигателя изменяется. Новый установившийся режим наступает в т. d. При этом происходит спуск груза в режиме торможения противовключением (процесс перехода показан на рис. 2.13 стрелками). При изменении направления вращения меняется знак ЭДС двигателя, она складывается с питающим напряжением, и ток якоря определяется выражением

.

Для ограничения тока якоря до приемлемого значения в этом режиме в цепь якоря нужно вводить добавочное сопротивление .

Таким образом, в режиме противовключения направление вращения машины противоположно заданному, машина работает в режиме генератора и создает тормозной момент. Энергия выделяется на , следовательно, этот режим торможения мало экономичен.

Режим торможения противовключением часто используется в реверсивных приводах для быстрого реверса двигателя или остановки. Если на якоре двигателя, работающего в условном направлении «Вперед», поменять полярность напряжения, то он перейдет в режим торможения противовключением. Начнется интенсивное затормаживание электропривода. Для ограничения тока в якорную цепь при этом приходится вводить добавочное сопротивление. Если необходимо снизить скорость двигателя до нуля, то при , близкой к нулю, с помощью схемы управления якорь двигателя отключают от сети. В противном случае двигатель будет разгоняться до нового установившегося режима в направлении «Назад».

Дата добавления: 2014-01-07