Твз-цнии м

КВЗ-5

Типы тележек

Ходовые части

Рама вагона

Рама вагона является основанием кузова. Она воспринимает тяговые и ударные усилия, а так же нагрузки от вагона, и состоит из сваренных продольных и поперечных балок. К раме крепятся ударно-тяговые приборы и подвагонное оборудование.

Кузов пассажирского вагона опирается на две тележки, расположенные по его концам на равном расстоянии от середины рамы. От устройства и исправности тележек зависит плавность хода вагонов, скорость и безопасность движения поездов. Тележки могут свободно поворачиваться относительно кузова вагона при прохождении кривых участков пути.

Все пассажирские вагоны снабжены тележками КВЗ-ЦНИИ, которые обеспечивают необходимую плавность хода пассажирских вагонов при скорости до 140 км/ч.

ЦМВ (цельнометаллический вагон)

Скорость – 120 км/час;

База тележки – 2700 мм;

Тележка двухосная с двойным рессорным подвешиванием, не имеет гасителей колебаний, в центральном рессорном подвешивании применена листовая рессора Галахова.

Скорость – до 140 км/час

База тележки – 2400 мм

В отличие от КВЗ-ЦНИИ:

• отсутствуют поводки, нагрузка от кузова вагона передается через пятник на подпятник надрессорной балки.

• две отдельных люльки;

• в центральном рессорном подвешивании вместо эллиптической рессоры установлено по два комплекта цилиндрических пружин. В каждом комплекте по три пружины (наружная, внутренняя и промежуточная);

• цилиндрические пружины имеют высокую гибкость, но обладают малым внутренним сопротивлением, поэтому плохо гасят колебания. Для гашения колебаний применен гидравлический гаситель колебаний;

• в надбуксовом рессорном подвешивании на каждом кронштейне роликовой буксы прикреплен фрикционный гаситель колебаний.

Скорость – до 160 км/час

База тележки – 2400 мм

Отличается от тележкиКВЗ-ЦНИИ (тип I) следующими параметрами:

• Изменена конструкция люлечного подвешивания и некоторых других деталей (удлиненные серьги в люлечном подвешивании);

• Изменена техническая характеристика пружин в центральном рессорном и надбуксовом подвешивании.

КВЗ-ЦНИИ (тип I) (пассажирские)

Скорость – до 160 км/час

Масса меньше 60 т (включительно)

• нагрузка от рамы вагона на тележки передается через горизонтальные скользуны. Между пятником и подпятником существует зазор;

• надрессорная балка фиксируется продольными поводками;

• повышена гибкость рессорного подвешивания;

на тележке установлено по 1 гидравлическому гасителю колебаний с каждой стороны.

Рама тележки КВЗ-ЦНИИ (тип I) имеет Н-образную форму и состоит из двух боковых продольных балок, двух средних поперечных балок, четырех средних продольных балок и четырех коротких концевых балок, к которым подвешены детали тормозной рычажной передачи. Надрессорная балка связана с рамой тележки через центральное люлечное подвешивание (2 комплекта). Надрессорная балка опирается на трехрядные пружины, которые установлены на поддонах. Поддоны подвешены к раме тележки с помощью подвесок. Подвески состоят из тяг, серег и валиков. Крепление подвесок осуществляется непосредственно на продольной балке рамы валиками и подшипниками.

Сверху на средней части имеется подпятник с отверстием для шкворня, который в виде стержня соединяет кузов вагона и тележку, а на боковых вертикальных стенках по краям расположены скользуны, на которые опирается кузов вагона. Между пятником вагона и подпятником надрессорной балки существует зазор 9 мм.

Перемещение надрессорной балки в горизонтальной плоскости ограничено двумя поводками, а в вертикальной – гидравлическими гасителями колебаний, которые гасят вертикальные и поперечные колебания вагона. Это происходит за счет перетекания масла из одной полости в другую через другие отверстия.

С колесными парами рама тележки соединяется через буксовое подвешивание (4 комплекта). Рама тележки опирается на двухрядные пружины со шпинтонами, которые устанавливаются на кронштейны корпуса буксы. Букса расположена на шейке оси колесной пары. Шпинтоны ограничивают перемещение букс в горизонтальной плоскости. Тележка вагона имеет двойное рессорное подвешивание, что обеспечивает достаточную мягкость и плавность хода пассажирского вагона. Рессорное подвешивание обеспечивает смягчение толчков и ударов, передаваемых колесами кузову, а также гашение колебаний при движении вагона. Рессорное подвешивание состоит из упругих элементов (пружины, гасители колебаний) и вспомогательных деталей (подвески, валики, кронштейны), связывающих колесные пары с рамой тележки или кузовом вагона.

Рис. 2.3. Основные узлы тележки КВЗ-ЦНИИ (Тип I)

Дата добавления: 2014-01-07