Методические рекомендации по работе с кейсом

Отчет о прибылях и убытках

Бухгалтерский баланс

АКТИВ	Код стр.	На начало отчетного периода	На конец отчетного периода
I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Основные средства (01, 02, 03)
земельные участки и объекты природопользования
здания, машины и оборудование
Незавершенное строительство (07, 08, 16, 61)
ИТОГО по разделу I
II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Запасы
сырье, материалы и другие аналогичные ценности (10, 12, 13, 16)
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты)
Краткосрочные финансовые вложения (56,58,82)
Денежные средства
касса (50)
расчетные счета (51)
ИТОГО по разделу II
БАЛАНС (сумма строк 190 + 290)
ПАССИВ	Код стр.	На начало отчетного периода	На конец отчетного периода
III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ
Уставный капитал (85)
Добавочный капитал (87)		88 912	88 987
Резервный капитал (86)		-	1 322
Целевые финансирование и поступления (96)
Нераспределенная прибыль прошлых лет (88)		17 300	15 577
Нераспределенная прибыль отчетного года (88)		-	3 148
ИТОГО по разделу III		106 232	109 054
IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Займы и кредиты (92, 95)
кредиты банков, подлежащие погашению более чем через 12 месяцев после отчетной даты
ИТОГО по разделу IV
V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Займы и кредиты (90, 94)		-
кредиты банков, подлежащие погашению в течение 12 месяцев после отчетной даты		-
Кредиторская задолженность		32 221	15 114
поставщики и подрядчики (60, 76)		12 178
задолженность перед дочерними и зависимыми обществами (78)
задолженность перед персоналом организации (70)		1 429	2 431
задолженность перед государственными внебюджетными фондами (69)
задолженность перед бюджетом (68)		7 819
прочие кредиторы			-
Задолженность участникам (учредителям) по выплате доходов (75)		-
Резервы предстоящих расходов (89)		-
ИТОГО по разделу V		32 221	39 216
БАЛАНС (сумма строк 490 + 590 + 690)

Таблица П. 11.2.

Наименование показателя	Код стр.	За отчетный период	За предыдущий период
I. Доходы и расходы по обычным видам деятельности
Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей)
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг
Валовая прибыль
Прибыль (убыток) от продаж (строки (010 - 020 - 030 - 040))
II. Операционные доходы и расходы
Прочие операционные расходы			-
III. Внереализационные доходы и расходы
Внереализационные доходы
Внереализационные расходы
Прибыль (убыток) до налогообложения (строки 050 + 060 - 070 + 080 + 090 - 100 + 120 - 130)
Налог на прибыль и иные аналогичные обязательные платежи
Прибыль (убыток) от обычной деятельности
Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (убыток) отчетного периода) (строки (160 + 170 - 180))

Кейс рекомендуется для обсуждения в учебных группах в курсе «Стратегическое планирование». Его обучающие цели выражаются в следующем:

· укрепить у студентов навыки проведения SWOT-анализа, дать возможность изучить особенности предприятия, ознакомиться с тенденциями и факторами его развития;

· развить навыки студентов в выявлении организационных проблем компании, столкнувшейся с серьезными проблемами;

· предоставить возможность обучающимся сформировать стратегию развития компании в условиях снижения объемов транспортных услуг для крупных автопредприятий и необходимости освоения новых видов работ и услуг;

· развить навыки анализа мотивации в условиях трудностей функционирования и подготовки к преобразованиям компании.

Автотранспортное предприятие представляет собой сложную систему с множеством элементов и всевозможными связями между ними. Любой показатель работы автотранспортного предприятия зависит от внутренних и внешних факторов, что необходимо учитывать при разработке управленческого решения в отношении выбора стратегии его развития.

Поскольку в условиях высокой конкуренции на рынке транспортных услуг повышение конкуренции автотранспортных предприятий возможно за счет диверсификации его деятельности, то необходимо разработать проект реализации программы мероприятий в соответствии со стратегией развития предприятия. Результатом обоснования выбранной стратегии развития автотранспортного предприятия является финансово-экономическая оценка предлагаемых мероприятий.

В качестве методической базы исследования должны выступать дедуктивные и индуктивные методы, анализ и синтез. К приемам анализа следует отнести сравнения, выделение «узких мест» и ведущих звеньев, построение системы взаимосвязанных аналитических показателей, выявление и измерение влияния отдельных факторов на результат их взаимодействия. В процессе работы над кейсом необходимо проведение анализа стратегических факторов внешней среды, управленческого, портфельного и конкурентного анализа. Назначение анализа существующей ситуации предприятия заключается в выявлении основных причин, повлиявших на тот или иной результат деятельности организации. Результаты анализа должны быть представлены в количественных и качественных показателях.

При проектировании организационной структуры управления (ОСУ) следует исходить из принципов, предъявляемых к ее разработке: соответствие ОСУ целям и задачам организации, обеспечение ее подчиненности производству и его потребностям; достижение оптимального разделения труда между органами управления и отдельными работниками, обеспечивающее творческий характер работы и нормальную нагрузку, а также надлежащую специализацию; увязывание формирования ОСУ с определением полномочий и ответственности каждого работника и органа управления, с установлением системы вертикальных и горизонтальных связей между ними.

Изменения в системе мотивации персонала должны быть адекватны целям и направлениям развития компании. Целенаправленные усилия руководства по регулированию делового поведения персонала должны опираться на результаты мониторинга базовых факторов рабочей мотивации. Выбор этих факторов определяется пониманием их состава, который, в свою очередь, отражает особенности организации, ее положение на рынке, условия конкуренции.

Критерием оценки работы над кейсом является предложение оптимальной стратегии развития автотранспортного предприятия из нескольких возможных с учетом вариантов диверсификации его деятельности, увязанной со сбалансированной системой показателей.

Принятые управленческие решения должны быть представлены в виде презентации с демонстрацией слайдов текущей ситуации и предложенных решений по стратегии развития автотранспортного предприятия.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Подвижной состав и его основной параметр	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР, чел.-ч /1000 км
чел. – ч на одно обслуживание
Легковые автомобили: - малого класса (1,2-1,8 л) - среднего класса (1,8-3,5 л) Автобусы: - особо малого класса (до 5 м) - малого класса (6-7,5 м) - большого класса (10,5-12 м) Грузовые автомобили грузоподъемностью: - 0,5 т - 1,0 т - 2,5 т - 4 т - 5 т - 7,5 т - 8 т - 12 т Прицепы: - одноосные - двухосные до 8 т - двухосные более 8 т Полуприцепы	0,4 0,5   0,5 0,7 0,9     0,2 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,6 0,9   0,1 0,2-0,3 0,3-0,4 0,2-0,3	2,6 3,2   4,4 6,0 7,3     2,2 2,4 2,8 3,0 3,3 4,1 4,2 6,3   0,4 0,8-1,0 1,3-1,6 0,8-1,0	10,2 11,3   16,7 20,0 24,0     7,2 8,1 10,8 12,0 12,3 19,3 19,6 27,6   2,2 4,4-5,7 6,0-6,3 4,3-5,0	3,4 3,8   5,0 5,9 6,5     2,8 3,1 3,8 4,8 5,2 6,5 6,7 9,6   0,4 1,2-1,5 1,9-2,1 1,1-1,5

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом

Дата добавления: 2014-01-07