Лекция № 3 (1 час). Особенности и основы организации дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок

Цель: изучение и получение навыков по определениючисла и назначений поездов, оборота составов, резервов ускорения оборота составов. Изучение особенностей пригородного движения, графика движения и пропускной способности пригородных линий.

План:

1. Организация дальних и местных пассажирских перевозок.

2. Особенности и основы организации пригородных перевозок.

Планировать пассажирские перевозки существенно сложнее, чем грузовые, поскольку размеры и направление пассажиропотоков зависят в значительной мере от социальных факторов и потребности населения в перемещении. Планирование дальних и местных пассажирских перевозок основывается на следующих факторах: развитие экономики различных районов; уровень доходов и материального благосостояния населения; плотность, подвижность и культурный уровень населения; развитие городов и курортов; техническая вооруженность транспорта; сооружение новых и реконструкция существующих железнодорожных линий; развитие других видов транспорта.

В условиях рыночной экономики большое значение имеет соотношение тарифов с продолжительностью поездки и перечнем предоставляемых услуг на железнодорожном транспорте и его основными конкурентами – воздушным и автомобильным транспортом.

Необходимые данные для определения объемов предстоящих пассажирских перевозок получают специальным технико-экономическим обследованием, которое выявляет районы тяготения населения к железнодорожной линии; значение их в промышленном, сельскохозяйственном, культурном, курортно-лечебном и других отношениях; особенности и перспективы развития различных отраслей экономики; взаимоотношения соседних государств. Эти сведения дополняют заявками городских и районных администраций, местных организаций, центральных органов, статистическими данными о пассажирских перевозках в предыдущий период и обследованием населенности обращающихся поездов.

На основе данных о пассажиропотоках устанавливают направления следования и участки обращения дальних и местных поездов, размеры движения поездов различных категорий, показатели пассажирского движения, потребность в подвижных составах для дальних и местных перевозок и их резерв, потребность в поездных бригадах и в материальном обеспечении перевозок.

Корреспонденция пассажиропотоков между отдельными пунктами позволяет определить участки обращения пассажирских поездов, а величина пассажиропотоков – размеры движения. При этом предусматривают обслуживание основного потока пассажиров беспересадочными сообщениями и стремятся обеспечить рациональное использование подвижного состава, учитывая техническую вооруженность станций, т.е. возможность их использования для приписки, формирования и оборота составов, значение промышленных, административно-хозяйственных, курортных и других пунктов, размеры грузового движения и другие факторы.

Весь этот комплекс условий учитывается при разработке плана формирования пассажирских поездов, который определяет по каждому направлению пункты формирования и назначения поездов всех категорий. Поскольку сеть железных дорог может включать несколько параллельных одно- и двухпутных линий, соединяющих экономические районы страны, решаются вопросы рационального распределения грузовых и пассажирских потоков на параллельных линиях. Основной принцип решения этой задачи заключается в том, что в зависимости от назначения грузовые и пассажирские потоки делят на распределяемые и нераспределяемые. К распределяемым потокам относятся такие, которые являются транзитными для данного полигона сети, к нераспределяемым – потоки в границах каждой линии полигона сети и потом погашаемые на ней или зарождающиеся на таких линиях и следующие за пределы выходного пункта. При этом возможна специализация параллельных линий: одна – только для грузового (с учетом пригородного) движения, другая – только для пассажирского.

Большое внимание в последние годы уделяется повышению скорости движения пассажирских поездов. В настоящее время заканчивается реконструкция магистрали Санкт-Петербург – Москва, позволяющая пассажирским поездам на большей части линии развивать скорость до 200 км/ч. В перспективе предусматривается реконструкция и ряда других основных линий железных дорог России в целях повышения скоростей и обеспечения безопасности движения пассажирских поездов.

Оборот составов в пассажирском движении состоит из тех же элементов, что и в грузовом, но нахождение в пунктах оборота зависит в большей степени от расстояния и периодичности обращения поездов. Оборот составов Θ складывается из времени в пути от начальной до конечной станции и обратно, а также простоя в пунктах формирования (приписки) и оборота . Время в пути зависит от расстояния следования поезда и его маршрутной скорости при следовании от начальной станции и обратно . Простой в пункте оборота и формирования определяется технологическими процессами работы станции и расписанием движения. Оборот составов рассчитывают по формуле Θи округляются в большую сторону до целых суток. Оборотом состава пассажирского поезда называется время, которое затрачивается на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.

Чтобы определить потребность в составах для поездов одного назначения, следует разделить время оборота состава на интервал между отправлением поездов. Например, если время оборота 96 часов, что для ежедневного отправления одного поезда (интервал 24 часа) потребуется четыре состава (96:24). Если поезда этого назначения отправлять один раз в два дня (с интервалом 48 часов), необходимы два состава (96:48).

Резервы ускорения оборота составов – повышение маршрутной скорости следования в первую очередь в результате увеличения ходовой скорости, сокращения продолжительности и ликвидации излишних стоянок, уменьшения времени на ремонт, экипировку составов и другие операции в пунктах приписки и оборота, а также совершенствование графика и снижение простоев составов в ожидании отправления по расписанию. Когда размеры пассажиропотока не требуют ежедневного обращения прямых поездов или беспересадочных вагонов, устанавливают периодичность их отправления через день, два раза в неделю и т.д.

Пассажиропотоки, не обслуживаемые прямыми поездами и беспересадочными вагонами, должны быть обеспечены поездами, расписания которых также согласовывают в узловых пунктах. Определив размеры пассажиропотоков, следующих через данный узел с пересадками на все направления, составляют несколько вариантов согласованного подвода поездов и выбирают наилучший по затратам пассажирочасов ожидания.

Расписание пассажирских поездов должно быть составлено так, чтобы обеспечить удовлетворение потребности населения в перевозках, высокие скорости и удобное время следования пассажирских поездов, ускоренный оборот локомотивов и составов, правильное сочетание пассажирского и грузового движения. Рациональное использование пропускной способности направлений и участков. Отправление дальних поездов с конечных станций следует, как правило, вечером, а прибытие – утром. По возможности надо стремиться избегать проследования поездов ночью через крупные города. Местные поезда, обращающиеся на расстоянии 200 – 400 км, можно прокладывать на графике в различное время, но желательно не ночью. Прибытие и отправление дальних и местных пассажирских поездов согласовывают с расписанием движения самолетов и автобусов, порядком работы городского транспорта, чтобы пассажир, пользующийся различными видами транспорта, затрачивал на пересадку наименьшее время.

Порядок разработки расписания пассажирских поездов следующий. Проект нового расписания составляют в виде сокращенного графика. Стоянки поездов указывают только на крупных станциях, но время ходя включает все остановки, в том числе и ориентировочные, необходимые для скрещения (на однопутных участках) и обгона, если это требуется при данной схеме прокладки поездов. Из нескольких вариантов сокращенного графика выбирают наилучший, по которому уже разрабатывают подробный график, где указывают прибытие, отправление или проследование на всех раздельных пунктах.

Расписание движения пассажирских поездов на дорогах издают в виде книжек, афиш и таблиц, вывешиваемых на вокзалах и крупных станциях. Срок действия расписания дальних и местных поездов – не менее двух лет. Это, однако, не исключает ежегодных его корректировок, не нарушающих согласований поездов по внешним пунктам дороги.

Массу и скорость пассажирских поездов определяют:

- вид тяги, тип подвижного состава и другие технические средства железных дорог;

- профиль пути и его верхнее строение;

- тип устройств СЦБ и др.;

- пассажиропоток и категория поезда (скорый, пассажирский и др.);

- удобное время отправления и прибытия поездов на конечные станции, по которому можно предварительно найти желательную продолжительность пути и маршрутную скорость, а следовательно, и массу поезда;

- пропускная способность направления, возможность пачечной прокладки поездов и др.;

- необходимое соотношение скоростей грузовых и пассажирских поездов, которое позволяет получить хорошие показатели графика, как в пассажирском, так и в грузовом движении.

В отличие от грузового движения, где массу поезда рассчитывают, как правило, по максимальной силе тяги локомотива на расчетном подъеме, в пассажирском движении ее обычно принимают меньшей. Это позволяет использовать мощность локомотива для повышения скорости движения, обеспечить соответствие длины состава длине пассажирских платформ (что удобно пассажирам при посадке и высадке, пользования вокзалами в пути следования).

Массу и скорость можно рассчитать в такой последовательности. После того как намечена возможная маршрутная скорость поезда рассматриваемой категории, определяют необходимую среднюю ходовую скорость, для чего из полного времени хода, принятого для нахождения маршрутной скорости, исключают время стоянок. Затем, пользуясь правилами тяговых расчетов, находят эквивалентный уклон (такой воображаемый равномерный подъем на протяжении всего направления, при котором локомотив с поездом затратил бы такую же механическую работу, как при следовании по фактическому профилю), по ходовой скорости находят соответствующие ей основные удельные сопротивления движению локомотива и вагонов, а по тяговой характеристике локомотивов – касательную силу тяги. Эти данные подставляют в формулу для расчета массы поезда.

Если необходимо массу поезда корректируют по другим, перечисленным ранее условиям. Затем по массе поезда рассчитывают время хода на каждом перегоне и участке. Целесообразно сравнить несколько возможных вариантов массы и скорости пассажирских поездов, чтобы выбрать наивыгоднейший из них; при этом учитывают капитальные вложения и эксплуатационные расходы в каждом варианте.

Число и назначение поездов. Зная запланированный пассажиропоток и составы поездов, можно определить необходимое число поездов для его освоения. Для ориентировочного расчета, например, потребной пропускной способности достаточно пассажиропоток за сутки максимального месяца работы разделить на среднюю населенность поезда. Если ежедневно от станции «А» до станции «Б» отправляет 5700 пассажиров, а средняя населенность поезда 620 пассажиров, то для освоения пассажиропотока потребуется поезда (в каждом направлении). В данном случае можно назначить 9 пар поездов, несколько увеличив вместимость некоторых из них дополнительной прицепкой вагонов или постановкой вагонов с большим числом мест.

Беспересадочные сообщения. Курсирование прямых поездов и беспересадочных вагонов, в которых можно доехать до определенных пунктов, не пересаживаясь с поезда на поезд, удобно для пассажиров. Беспересадочные сообщения организуют как отдельными вагонами, так и их группами.

Беспересадочное сообщение отде6льными вагонами надо назначать для тех пунктов, между которыми корреспонденция пассажиров недостаточна для целого поезда, но, тем не менее, довольно значительна и устойчива. Беспересадочные вагоны перецепляют от поезда к поезду в конечных пунктах их назначения или на транзитных станциях. Прибытие на узловые станции и отправление пассажирских поездов разных направлений при беспересадочных сообщениях требуют обязательного согласования расписаний.

Дата добавления: 2014-01-07