Втулка несущего винта

Лопасть несущего винта

Штепсельный разъем

Обшивка

Сотовый заполнитель

Оковка

Контурный огонь

Хвостовой отсек

Лонжерон

2. Хвостовая часть
комлевого обтекателя

4. Хвостовая часть
законцовки

6. Носовая часть
законцовки

8. Нагревательная
накладка

Лопасть оборудована:

• электротепловой противообледенительной системой с циклическим включением;

• системой сигнализации о повреждении лонжерона в процессе эксплуатации.

Включение и отключение противообледенительных устройств - на пульте бортинженера.

Каждая лопасть крепится к втулке несущего винта двумя болтами.

• Количество лопастей............................................................................................................. 8 шт.

• Длина лопасти................................................................................................ 14,3 м (46,9 фута)

• Хорда лопасти.................................................................................................. 0,8 м (2,62 фута)

• Крутка лопасти....................................................... от 0° на конце лопасти до 5°28' в комле

Окончательная окраска - серая или по требованию заказчика

Втулка несущего винта осуществляет передачу крутящего момента от двигателей через редуктор к лопастям посредством автомата перекоса и обеспечивает изменение угла установки лопастей.

Втулка несущего винта имеет разнесенные горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры, центробежный ограничитель свеса, гидродемпферы и рычаги поворота лопастей. Горизонтальные шарниры позволяют лопастям совершать маховое движение (колебание в вертикальной плоскости) под действием переменных аэродинамических сил.

Вертикальные шарниры дают возможность лопастям совершать колебания в плоскости вращения.

Для гашения колебаний лопастей относительно вертикальных шарниров втулка несущего винта снабжена гидравлическими демпферами.

Осевые шарниры обеспечивают возможность поворота лопасти (изменение ее угла установки) при управлении вертолетом от автомата перекоса с помощью рычага поворота лопасти, шарнирно соединенного с тягой автомата перекоса.

В горизонтальный шарнир введен механизм ограничителя угла свеса с целью исключения возможности задевания хвостовой балки лопастями, не нагруженными центробежной силой, и имеющими большой прогиб при стоянке вертолета, а также при раскрутке винта.

1. Пружинно-
гидравлический
демпфер

Дата добавления: 2014-01-07